“出口歐盟，駕享品質(zhì)”是這輛愛馳U5車側(cè)的宣傳標(biāo)語，這句話吸引了不少網(wǎng)約車?yán)细鐐兊淖⒁�，在充電站充電的時候許多老哥都來問我：這車還出口歐盟啊，這么牛X的嗎？賣多少錢？滿電能跑多遠(yuǎn)？我說我不是車主，官方說這車能跑503km，實際估計在400km左右吧，63度的電池，賣22萬大幾。老哥們無不豎起大拇指，臉上泛起迷之一樣的笑容，“這么大個車，看起來不錯，內(nèi)飾好像也挺漂亮，要是能便宜點就好了，比我那紅旗E-HS3好多了，這貨只能跑300出頭呢……”
由此看來，愛馳U5給人的初步印象還OK，但無奈品牌實在太冷門，在一堆新勢力里面算是趕了個晚集。
新車信息
外觀中庸是外觀方面給我的主觀感受，整車的比例和線條上沒有太多的亮點，
隱藏式門把手和黑頂則是為數(shù)不多的設(shè)計亮點，令人印象非常深刻的地方確實不多，但這樣也有個好處就是很難造成人的審美疲勞。
車身做工方面，愛馳U5的表現(xiàn)符合預(yù)期，與一線合資品牌和一線自主品牌的差距還是比較明顯的，主要是漆膜厚度也比較薄，鈑金間隙雖然比較大，但是間隙整體比較均勻，裝配工藝值得肯定。
內(nèi)飾&空間
充滿設(shè)計感的地方不少，其中三折式液晶儀表和上下平底的方向盤比較容易引起注意。但對我而言，方向盤上部分為了做出平底效果，會擋住部分儀表盤信息，然而調(diào)到不遮擋的角度，握感又比較奇怪，到頭來反而不如常規(guī)的方向盤造型好用。
絕大部分功能與設(shè)置都集成在車機(jī)上了，你能想到的基本上它都有，只是邏輯有些混亂，要花些學(xué)習(xí)成本去熟悉它，不想麻煩的話也可以試試用“你好愛馳”去喚醒語音控制，對了，語音控制的識別率很高，這點值得表揚。
副駕駛前方標(biāo)配了空氣凈化器，但看起來像是第三方加裝的產(chǎn)品，裸露在外的電線也過于粗狂，而且凈化器工作時的噪音也比較明顯，反而顯得沒有什么檔次感。當(dāng)然原廠在這個地方還可選擇傳統(tǒng)手套箱、急救箱、收納包等等。
愛馳U5定位是中型SUV，乘坐空間絲毫不用擔(dān)心，890mm的后排縱向空間要好過不少同級車，后排座椅的舒適性也給好評，全景天窗的面積也夠大，有著相當(dāng)不錯的后排乘坐體驗。
除了缺乏手套箱之外，愛馳U5的儲物空間基本沒什么槽點，車內(nèi)的儲物格挖掘到位，而且容積夠大。后備廂能夠方下12個實測標(biāo)準(zhǔn)紙箱，絕對容積過關(guān)，而且后排座椅放倒之后也能獲得一個全平的載物空間。
駕駛性能在廣州大學(xué)城外環(huán)路跑了超過13小時之后，愛馳U5的最終續(xù)航被定格在了450.7km，其中跑到400km之后電池電量只剩下1%，而且動力輸出受到了很大限制，甚至是很緩的斜坡，速度也提不上去，然而就是在這樣的情況下，我們用最后1%的電硬是撐了40多km，最后小烏龜出現(xiàn)后也跑了2km左右，直至趴窩。高速續(xù)航跑出了327km的成績，表現(xiàn)一般般，不過這類撞風(fēng)面積較大的SUV并不適合跑高速，能耗相對更高，更何況是一輛純電SUV。
愛馳U5幾乎所有的設(shè)定都是瞄準(zhǔn)了舒適去做的。動力方面，舒適模式和運動模式的表現(xiàn)區(qū)別不大，基本上也就只電機(jī)扭矩瞬間爆發(fā)特性讓人感到一些爽快，此外電機(jī)全段的輸出都比較線性，油門的比例感也ok。相比于動力，剎車給人的感覺就是個半成品，這主要是動能回收的標(biāo)定比較奇怪，日常減速剎車會明顯感覺到動能回收介入時的頓挫，而且很多時候介入的時候還不是頓挫一次就完了，特別是在緩慢收油減速的過程中，一頓一頓的動能回收介入，需要很精確地控制油門和剎車踏板，不然的話很難把它開的平順。
除了動力之外，愛馳U5的轉(zhuǎn)向和底盤也是盡可能地弄到“無感”，完全追求舒適。
雖然轉(zhuǎn)向力度有三擋可調(diào)，但即便是在最重的運動模式之下，也是輕得用一根手指就能輕松轉(zhuǎn)動，而且電子味很濃，開起來好像在玩游戲一樣，感覺和整個路面是隔絕的。懸掛給人的初印象也很軟，特別前半段，對于路面的坑洼和減速帶都能平穩(wěn)通過，高級感到位。另外，它的后半段不是一味的軟，有一定的支撐力，遇到起伏路面的時候，沒有太多多余的擺動。
除了濾振之外，隔音也是愛馳U5的強(qiáng)項，特別是將風(fēng)噪抑制得特別好，除了一些比較低頻的路噪之外，整輛車的靜謐性能給人留下很好的主觀印象。
