科技圈有“不知妻美”劉強東、“普通家庭”馬化騰、“悔創(chuàng)阿里”杰克馬，在很長的一段時間里，這都成為了人們茶余飯后的談資。
如今這一打油詩或許也可以用到汽車圈，比如：“活過明年”魏建軍。
每個企業(yè)都要有“向死而生”的危機意識，而在如今極為動蕩的汽車圈或許更需如此。一如魏建軍在長城汽車成立30周年之際，不沉溺于斐然的成績，而是在短短三分鐘之間，以“反思”代替“慶祝”，以“危機”代替“成就”，發(fā)出了一段靈魂拷問：長城汽車能挺得過明年嗎？
就如任正非的：“有些人沒犯過一次錯誤，因為他一件事情都沒做。”被視為經(jīng)典語錄，魏建軍的這句話也讓人留下了深刻的印象，三十而立，不談“前途無量”，卻道“命懸一線”。
不止魏建軍，在汽車圈還有“不玩燃油”徐和誼、“不成跳江”尹同躍，“四輪一殼”李書福，總而言之，我們總能從這些大佬的一次次發(fā)言中對其當下的心境窺探一二。
“汽車就是四個輪子加倆沙發(fā)”
十年前，吉利還是國內(nèi)一個名不見經(jīng)傳的三流汽車品牌，而時至今日其卻當之無愧成為了自主品牌的王者。
如今已經(jīng)沒有人再去輕視或者質(zhì)疑李書福的視野，即便從前的他抱著汽車夢以“門外漢”的身份一頭扎進這個陌生的領域時，也鬧過一些笑話，比如那句：“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼嗎？”
在拆解了一輛奔馳，又把紅旗的底盤、變速箱、發(fā)動機等買回來苦苦研究一番后，1997年李書福放出了這句豪言，一時間外界皆是一片訕笑聲，紛紛給他扣上了“汽車瘋子”、“汽車狂人”的帽子。
如今，在汽車圈見識過風浪的李書福已深諳造車之難，那個曾經(jīng)說著“四個輪子加倆沙發(fā)”的“門外漢”，在面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛表示要入局汽車行業(yè)時不客氣地回懟：互聯(lián)網(wǎng)汽車不是“手機加汽車”。
彼時的他對于這個行業(yè)已經(jīng)有了清晰的認知，在他看來，最難的不是能否造出一輛車，而是如何掌握核心技術(shù)、形成核心競爭力、可持續(xù)發(fā)展力，這并不是一件容易事。
不過可以肯定的是，“汽車狂人”李書福從未磨平過他那敢想敢做的棱角，不論是收購美國飛行汽車公司，還是開啟吉利衛(wèi)星項目，直言2020年要進入中國商業(yè)航天第一梯隊，李書福依舊是那個“狂人”，甚至要更勝于從前，不過也更加清醒。
“時代淘汰你，與你無關”
“長安最近十多年發(fā)展以來，2018、2019是最困難的兩年。”在2019年的年末的一場采訪中，張寶林曾這樣回顧著長安艱難轉(zhuǎn)型的風雨路。
自2017年起，長安汽車的產(chǎn)銷量就出現(xiàn)了下滑的趨勢，隨著市場購買力不斷下降，合資品牌紛紛加入價格戰(zhàn)的行列，長安汽車的產(chǎn)品生存空間跟著受到了嚴重的壓迫。
本就內(nèi)憂，2018年又撞上車市寒冬這一外患，面對這一局面，彼時還是長安汽車集團董事長的張寶林，喊出了“時代淘汰你，與你無關”的口號。
面對2017年自身銷量的滑坡所帶來的危機，不甘于被這個時代所淘汰的長安，將其視為了一個變革的機遇并作出了十分迅速的反應，于2017年年末提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”，并在2018年正式打響了這場戰(zhàn)役。
如今的長安汽車經(jīng)歷了獨自摸索與大刀闊斧的改革后，似也打破了車市的桎梏，根據(jù)其發(fā)布的今年上半年業(yè)績預告來看，預計歸屬上市公司股東凈利潤為20-30億元，比上年同期增長189.28%-233.93%。
在上半年車市同比下滑16.9%的大環(huán)境下，長安汽車的這一成績確實有著觸底反彈之勢，只是那個說著“時代淘汰你與你無關”的張寶林已交出了帥印。
“搞自主品牌要耐住寂寞二十年”
2003年，彼時還是一汽集團總經(jīng)理的竺延風在回答央視《對話》節(jié)目中關于“如何看待自主品牌發(fā)展”的這一問題時，答道：“耐得住寂寞20年。”此話一出立刻遭到了輿論的反對，認為竺延風在做自主品牌這件事上缺乏進取心。
一年后，竺延風再談“寂寞”，他解釋道：“我做的工作不是做張揚的工作，更多地是內(nèi)在的一種品質(zhì)，要耐得住寂寞老老實實做技術(shù)。”
然而，時間到至17年后的今天，對于竺延風的這句話很多汽車行業(yè)的人士已都表示贊同。畢竟那些想借著風口一飛沖天的，大多都摔得很慘，真正的自主品牌頭部企業(yè)諸如吉利、長城等，無不都經(jīng)歷了幾十年的技術(shù)儲備，扎扎實實苦練內(nèi)功才有了今日之成果。
如今，“耐得住寂寞”近乎成為了造車路上的至理名言，魏建軍、徐和誼、李書福皆這樣強調(diào)過，比起“快”，這些掌舵人們更重視潛心研究與打磨。
然而，面對當下嚴峻的大環(huán)境，自主品牌與合資、豪華的差距日益拉大，自2018年起市占率節(jié)節(jié)敗退，前年下跌至42.1%，去年則進一步跌破40%的市占率紅線，截至今年6月份，自主品牌車型的單月市場占有率僅有32.1%，毫無疑問危機時刻早已來臨。
從竺延風2003年說出“耐住寂寞”，如今已快過了20年，而按照目前的態(tài)勢，自主品牌是否還要再熬個20年呢？
“燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大”
2018年7月，在北汽集團召開新聞發(fā)布會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的一句話，正式吹響了北汽全面新能源化創(chuàng)新之路的號角。
而事實上，早在2017年，徐和誼就表示，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
事實上，在燃油車節(jié)節(jié)敗退的大背景下，傳統(tǒng)車企創(chuàng)立新能源品牌早已不是什么新鮮事，2017年廣汽新能源就應運而生，東風也在今年7月發(fā)布了全新高端電動品牌的中文名“嵐圖”及品牌 LOGO，以及長安新能源、奇瑞新能源等等。
但需要注意的是，北汽旗下的高端智能新能源汽車品牌ARCFOX是由北汽藍谷麥格納汽車有限公司生產(chǎn)制造，戴姆勒、麥格納、華為等合作伙伴共同參與平臺開發(fā)的，而對于東風而言，金康新能源汽車也是它的主要技術(shù)來源，在全球新能源市場競爭激烈的當下，這種“依賴”顯然不是好事。
目前，比亞迪是唯一一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術(shù)的新能源汽車企業(yè)，但要與特斯拉抗衡則仍有明顯的差距，那么其他車企呢？
不玩燃油車后，純電動車到底能不能順利玩下去，又能玩多久，這都需要且行且看。
“比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”
以前，提起特斯拉，比亞迪集團總裁王傳福怕也是嗤之以鼻的。
2013年，他曾說：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”對此，馬斯克也回應道，“我不認為比亞迪配做特斯拉的對手。”
如今，特斯拉的實力是有目共睹，已經(jīng)成為了全球領先的電動汽車制造商。今年以來它的股價累計漲幅超過280%，市值從1000億美元到2000億美元，不到半年后又突破了3200億美元，超越豐田成為全球市值最高的汽車制造商。
而比亞迪雖然還不能立于全球競爭，但其也以超過2400億元的市值，超越了上汽集團成為了國內(nèi)市值最大車企。業(yè)內(nèi)人士認為比亞迪股價的上漲主要歸功于刀片電池、車載半導體完成重組以及“比亞迪·漢”的上市。
但盡管如此，說著“分分鐘造出特斯拉”的王傳福，仍然難以趕上擺在其面前的差距，畢竟2400億元人民幣和3200億美元之間，還是有著一道“鴻溝”的。
不過雖然當前的王傳福沒能分分鐘做出特斯拉，但是卻分分鐘做出了口罩，不愧是即便少做一張卷子也成為那屆高三理科班中唯一的大學生的“學霸”，商業(yè)頭腦不容小覷。
“干不成，跳長江”
“奇瑞一開始是完全的無中生有。”奇瑞董事長尹同躍在回憶20年創(chuàng)業(yè)之路時曾這樣說道，他將“小草房精神”稱為奇瑞人所應堅持的初心。
1992年，奇瑞項目啟動，據(jù)說在當時的蕪湖城北有個廢棄的破磚瓦廠，而奇瑞人就在廠里的幾間茅草房里孕育起了他們的造車夢。
說時容易做時難，對于當時只能蝸居于小草房里的奇瑞而言，想要“造中國人的轎車”怕是難于上青天，奇瑞董事長尹同躍甚至立下了“干不成，跳長江”的“生死狀”，一頭扎進小草房開啟了自主研發(fā)的道路�！�
只是，如今的奇瑞10年前自主品牌一哥的風光早已不再，在混改的道路上也走得頗為坎坷，2020年銷量84.5萬輛的目標到目前為止也僅完成了兩成。
面對當下的困境，尹同躍并沒有跳長江，而是跳進了直播的這條大河中。今年7月，他現(xiàn)身央視直播間，為奇瑞汽車高端品牌——星途汽車全新車型星途LX 1.5T乘風破浪版賣力帶貨。
由記得2005年，尹同躍曾說：“我們希望奇瑞汽車能開到美國去，開到曼哈頓大街。”而時至今日，或許“生存”才是王道。
“讓我們一起，為夢想窒息”
當你在圖庫搜索“賈躍亭”三個字時，出現(xiàn)頻率最高的那張圖無疑是這張：一身黑衣的賈躍亭站在臺前，雙手高舉，臉上的笑容無比自信，身后是一行振奮人心的大字：讓我們一起，為夢想窒息！
的確，賈躍亭曾經(jīng)憑借著這令人“熱淚盈眶”的發(fā)布會，拉開了“PPT造車”的序幕，只是時至今日，這位優(yōu)秀的“演說家”早已是被列在失信人名單中的“老賴”。
然而，盡管如此賈躍亭卻總是自帶一點絕處逢生的“玄學”，每到人們認為他已經(jīng)無力回天之時，他總能化險為夷上演一次又一次“金蟬脫殼”。
不論是“許假”婚姻破裂后再迎第四任救世主李笑來，還是申請個人破產(chǎn)重組成功，總之，“下周回國賈躍亭”時隔三年后終于把這個段子折騰成了現(xiàn)實，7月初其在微博高調(diào)宣布回國創(chuàng)業(yè)，又一次成功登上熱搜。
不得不說，賈躍亭確實是一個“走運”的男人，只是在為造車領域提供了足夠的失敗案例之后，這個“走運”的男人或許也將不再高喊“為夢想窒息”，畢竟夢想這回事比起“窒息”或許“實現(xiàn)”才更實在。
“保時捷的工廠根本比不上江淮的工廠”
2018年，李斌在央視節(jié)目中的一段發(fā)言迅速躥紅，他說：“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠，不要覺得我胡說八道，因為我去參觀過。”
此言一出，必遭質(zhì)疑，于是此后不久“被走紅”的李斌就針對節(jié)目中播出的演講內(nèi)容做了回應與補充。
他表示參觀保時捷工廠的時間點為十年前，彼時的李斌仍是汽車媒體人，而非造車者。而爭議言論中的江淮工廠于近年落成，在李斌看來，合肥新廠在先進設備、工藝、智能化、管理都對標世界先進水平，在這些方面超越很早前建成的保時捷工廠，有失公平。
他也強調(diào)，他的初衷只是想說明合肥新廠的標準和水平都非常高�；蛟S如果能重來一次，對于這段話李斌也要斟酌再三才說出口。
盡管一直以來，即便是頭部玩家的蔚來也難逃“生存”這一難題，不過近日，一年虧損109億人民幣的蔚來似迎來了人生轉(zhuǎn)折點，授信200億，股價和銷量也雙雙增長，不過究竟蔚來何時才能真正安穩(wěn)下來或許也仍需要時間。
“負債累累，不怕任何人查”
去年，汽車圈出過一個“紅人”，只不過“紅”得很短暫，他就是龐青年。
去年5月23日，《南陽日報》刊發(fā)文“水氫發(fā)動機在南陽下線，市委書記點贊！”。文中稱：“這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”
此文一出，頓時引起軒然大波，也將青年汽車集團和龐青年本人推向風口浪尖，最后事實證明這場轟轟烈烈的科技大秀實際就是一場鬧劇，而龐青年本人也被冠上了“騙子”的稱號。
而在此事發(fā)生的6個月后，2019年11月龐青年一手打造的杭州青年汽車有限公司正式宣告破產(chǎn)，值得注意的是，在2016—2017年期間，青年汽車旗下浙江青年蓮花就已涉及幾十起訴訟，被列入多家金融機構(gòu)的失信名單。
龐青年本人也被列入失信名單20于次并被限制消費，早已被冠上“老賴”之名。
事實上，在汽車圈氫能確實是一大勢，不論是大佬們在兩會上的反復建議還是豐田在華展開的氫燃料電池車布局，均顯現(xiàn)出了環(huán)境指向。
龐青年是嗅到了機遇，卻用錯了方法，當今汽車圈早已不會輕易被所謂的“新技術(shù)”所騙，如果不是真材實料，不是真的科技創(chuàng)新，必無生存之地。龐青年能說出“負債累累”這四個字，也并不奇怪。
總結(jié)來看，這些金句不論是否是真理，都反映出了中國汽車行業(yè)的一個切面，它包含著當今車市叱咤風云的大佬們青澀的過往，包含著對于當下車市甚至未來車市的思考與預測，也包含著新時代到來時新的技術(shù)誕生，甚至是魚龍混雜的騙局。
但不論好壞，放入歷史的洪流，這都將成為推動這個行業(yè)向前的動能。
就如狄更斯在《雙城記》中寫道：“這是最好的時代，也是最壞的時代。”但對于有勇氣和遠見的人來說，每個時代都是最寶貴的當下，機遇與挑戰(zhàn)皆是財產(chǎn)。
來源：汽車頭條
