從去年開始，意圖將自己打造成豪華品牌的馬自達，就不斷被傳出要基于全新的
后驅平臺，打造出一系列的帶有
六缸發(fā)動機的新車，其中被傳得最厲害的除了我們熟悉的馬自達6轎車以外，還有全新的CX-5換代車型。
而在昨日，馬自達正式發(fā)布了全新的SUV系列CX-50，作為馬自達專門為北美市場打造的一款新車，無論是從外觀尺寸抑或是命名上，我們都不難看出其與CX-5之間的聯(lián)系。與其說它是一個全新的SUV系列，倒不如說它是CX-5在馬自達全新的CX-X0命名體系下的換代產(chǎn)品。
SUV？越野車？
在外觀上，與現(xiàn)款的CX-5相比，全新CX-50前臉的“攻擊性”顯然要小許多，造型更加平直的大燈與中網(wǎng)反倒是讓新車看上去更硬朗，配合官方公布的越野套件，讓這臺擁有城市SUV血統(tǒng)的新車看上去充滿了野性。
不知道出于何種考慮，這次CX-50的亮相顯然是把重點放在了“越野”上，官方圖片上的這輛車不僅搭載了全身的越野包圍和防擦條，就連輪胎也換成了越野胎，再搭配車頂行李架以及細節(jié)設計，
一掃以往馬自達魂動設計的秀氣。
而在看到“CX-50全系標配四驅”以后，我也就明白了馬自達的“用心良苦”了，顯然，他們是想要轉變這臺新車的定位，來讓它去滿足部分消費者想要一臺
擁有一定野外生存能力的SUV的需求。
不過說到底，CX-50還只是一臺城市SUV，縱然有再大的本事，在越野能力上也不可能與正兒八經(jīng)的越野車媲美，大家可千萬不要被這些充滿美感的照片給騙了。
而在車尾線條的處理以后輪拱的造型上，CX-50也是更多地往“硬派”方面靠攏，至少在視覺和氣氛上，馬自達所營造出來的越野氛圍還是相當?shù)轿坏摹?/div>
沒有后驅，沒有六缸
雖然外觀上設計上有所突破，但是CX-50在機械部分卻是讓人有些失望。首先，大家期待已久的后驅平臺這次并沒有出現(xiàn)在這款新車之上，
而后驅平臺的缺席也意味著一直被瘋傳的直列六缸發(fā)動機同樣也不能如約而至了。
根據(jù)官方公布的信息，CX-50采用的依舊是橫置發(fā)動機平臺，而在動力總成方面，新車將會搭配“經(jīng)典”的Skyactive-G 2.5L自然吸氣發(fā)動機以及2.5T渦輪增壓發(fā)動機，
最大功率分別為187以及250馬力，兩者搭配的依舊是萬年不變的6AT變速箱。
誠然，由于動力總成匹配方面的超高造詣，馬自達旗下幾乎所有的車型在駕駛感受方面都能獲得大家極高的評價，但是不得不說的是，CX-50無論是發(fā)動機的馬力還是變速箱的規(guī)格，放在2021年末來看，在市場上的競爭力多多少少都缺乏了一些吸引力。
其次，一直宣稱要將自己打造成一個“豪華品牌”的馬自達，雖然在內飾的用料上相較于前些年有了長足的進步，但是在設計與布局上卻依舊存在不足。再加上其一直不那么擅長于挖掘空間，對于主流客戶來講，CX-50只不過是CX-5一次“越野版改款”罷了。
繼續(xù)小眾，主攻北美市場
值得留意的是，從CX-50這款車發(fā)布伊始，馬自達就說過這將會是一款專為北美市場研發(fā)的產(chǎn)品，換言之，作為CX-5后繼車型的它也許將會與中國市場無緣。而從它主攻“輕度越野”以及硬朗的外觀設計中我們也能發(fā)現(xiàn)，它與豐田RAV4、本田CR-V等傳統(tǒng)城市SUV已經(jīng)出現(xiàn)較大的分化，從用途以及目標客戶上來說，CX-50反倒是與斯巴魯森林人又或者是剛剛復活的福特Bronco更加接近。
雖然這“輕越野”的概念在“有錢有閑”的北美地區(qū)還是頗受人們喜愛的，不少人都想要一臺既能城市代步，又能偶爾走爛路的SUV，但是與傳統(tǒng)的城市SUV市場相比，這部分的市場依舊是屬于小眾系列。而馬自達這次將旗下的主銷車型從主流市場推向小眾市場的做法，實在是讓人感到費解。
這樣看來，CX-50缺席中國市場，也就顯得不那么可惜了——既然來了也注定是死路一條，還不如不來。就是不知道，在銷量“跌跌不休”的情況下，留給馬自達任性的空間還有多少呢？（部分圖片來源網(wǎng)絡）
來源：車主指南
