報(bào)廢一輛車(chē)才能拿到五六百元，還不如賣(mài)廢鐵，這是很多小區(qū)或者停車(chē)場(chǎng)“僵尸車(chē)”泛濫的主要原因。
9月1日起，這種情況有望發(fā)生轉(zhuǎn)變。根據(jù)商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等七部門(mén)近日聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《細(xì)則》)，具有循環(huán)利用價(jià)值的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)上的“五大總成”可以出售給具有再制造能力的企業(yè)，經(jīng)再制造后予以再利用。因此，今后報(bào)廢車(chē)回收將實(shí)現(xiàn)“一車(chē)一價(jià)”，價(jià)格也有望提升。
根據(jù)《細(xì)則》，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)的“五大總成”包括發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架等。根據(jù)之前的報(bào)廢規(guī)定，當(dāng)汽車(chē)拆解報(bào)廢時(shí)，拆解下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)等高價(jià)值部件，必須作為廢金屬?gòu)?qiáng)制回爐。所以回收公司依據(jù)重量來(lái)對(duì)報(bào)廢車(chē)進(jìn)行估值，無(wú)論是豪華車(chē)還是普通汽車(chē)報(bào)廢，車(chē)主獲得的收益都不過(guò)五六百元，很多車(chē)主車(chē)輛報(bào)廢的意愿不強(qiáng)。而一些報(bào)廢車(chē)通過(guò)非法途徑流入農(nóng)村等案例也不鮮見(jiàn)。
根據(jù)9月1日起將要實(shí)施的最新的《細(xì)則》，可循環(huán)利用的“五大部件”可根據(jù)價(jià)值大小，出售給具有再制造能力的企業(yè)，經(jīng)再制造后予以再利用，這樣報(bào)廢車(chē)的價(jià)格不僅將擺脫“一刀切”式的“論斤賣(mài)”，精準(zhǔn)做到“一車(chē)一價(jià)”，還可以使資源得到再利用，減少資源浪費(fèi)。
汽勢(shì)Auto-First同時(shí)也注意到，《細(xì)則》對(duì)回收再利用的汽車(chē)部件制定了嚴(yán)格的追溯和管理機(jī)制�！都�(xì)則》要求，回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)零部件銷(xiāo)售臺(tái)賬，如實(shí)記錄報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)“五大總成”數(shù)量、型號(hào)、流向等信息，并錄入“全國(guó)汽車(chē)流通信息管理應(yīng)用服務(wù)”系統(tǒng)�；厥詹鸾馄髽I(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)出售用于再制造的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)“五大總成”按照商務(wù)部制定的標(biāo)識(shí)規(guī)則編碼，其中車(chē)架應(yīng)當(dāng)錄入原車(chē)輛識(shí)別代號(hào)信息。《細(xì)則》中明確表示，禁止利用報(bào)廢車(chē)輛五大總成拼裝機(jī)動(dòng)車(chē)。
《細(xì)則》還專(zhuān)門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)的回收做了規(guī)定，回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理有關(guān)要求，對(duì)報(bào)廢新能源汽車(chē)的廢舊動(dòng)力蓄電池或者其他類(lèi)型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過(guò)程安全管理。回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)將報(bào)廢新能源汽車(chē)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)及動(dòng)力蓄電池編碼、數(shù)量、型號(hào)、流向等信息，錄入“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”系統(tǒng)。
此外，回收拆解企業(yè)拆卸的動(dòng)力蓄電池應(yīng)當(dāng)交售給新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建立的動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，或者符合國(guó)家對(duì)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理有關(guān)要求的梯次利用企業(yè)，或者從事廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用的企業(yè)。
隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的逐年增加，機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢將成為新興產(chǎn)業(yè)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)3.6億輛，其中汽車(chē)保有量為2.7億輛，69個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，北京、成都等12個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛。而2019年我國(guó)全國(guó)汽車(chē)回收數(shù)量?jī)H為195.1萬(wàn)輛�；厥章蕛H為0.75%，遠(yuǎn)低于歐美等國(guó)3%-5%的汽車(chē)報(bào)廢回收率。隨著我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量逐步增長(zhǎng)，汽車(chē)拆解市場(chǎng)未來(lái)規(guī)模有望突破每年1100億元。
為鼓勵(lì)報(bào)廢車(chē)行業(yè)的發(fā)展，《細(xì)則》中取消了對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收企業(yè)的數(shù)量限制，隨著新規(guī)落地實(shí)施，報(bào)廢回收企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)將會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求及汽車(chē)保有量逐步增多，形成良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，同時(shí)車(chē)主報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)也將更加便利。
