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當(dāng)全球各國(guó)相繼公布傳統(tǒng)燃油車(chē)禁售時(shí)刻表，車(chē)企們猛然意識(shí)到投身新能源領(lǐng)域的重要性。
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作為定價(jià)高昂的“任性”產(chǎn)品，無(wú)需肩負(fù)產(chǎn)品上量任務(wù)的高端跑車(chē)，往往會(huì)成為各車(chē)企試探全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言輿情反響的窗口，同時(shí)也是將最新技術(shù)量產(chǎn)的試驗(yàn)田。
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為此，越來(lái)越多擊穿外界預(yù)期的新能源跑車(chē)進(jìn)入消費(fèi)者視野。這也讓看膩了傳統(tǒng)燃油跑車(chē)的土豪們重新找到彰顯個(gè)性的機(jī)遇，譬如下述三款“僅”賣(mài)百來(lái)萬(wàn)的跑車(chē)，路人不知道還以為它們價(jià)值三百萬(wàn)！
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很少車(chē)企能像保時(shí)捷一樣，能將奢侈品當(dāng)必需品那樣來(lái)售賣(mài)。在新能源業(yè)務(wù)板塊，保時(shí)捷同樣保住了這一教條，皆因Taycan的到來(lái)。
保時(shí)捷Taycan Turbo S在前、后橋分別放置一臺(tái)永磁同步電機(jī)從而實(shí)現(xiàn)電子四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)、變速器和脈沖控制逆變器等共同組成的驅(qū)動(dòng)模塊最高能輸出625Ps、1050N·m，0-100 km/h加速時(shí)間僅需2.8s，9.8s即可完成0-200km/h加速過(guò)程，讓一眾百萬(wàn)級(jí)燃油超跑面面相覷。
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快人一步是有原因的，保時(shí)捷有口皆碑的超增壓起步控制功讓Taycan Turbo S在起步時(shí)便可激發(fā)680Ps馬力，別以為這“bug”功能只能提供短暫快樂(lè)，它的持久與穩(wěn)定超乎外界所想，彈射起步竟能做到不限次數(shù)！Taycan曾在紐北賽道挑戰(zhàn)“連續(xù)26次0-200km/h加速測(cè)試”，加速平均時(shí)間少于10s，最慢成績(jī)與最快成績(jī)僅僅相差0.8s，驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)的發(fā)夾定子的高效冷卻設(shè)計(jì)是最大功臣。
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值得一提的是，有別于搭載單級(jí)變速箱的主流電動(dòng)車(chē)，Taycan選擇在后橋搭建一臺(tái)兩速變速器，其中一擋負(fù)責(zé)為車(chē)輛提供充沛的起步低扭，而齒比較小的二擋則為了確保后續(xù)的穩(wěn)定動(dòng)力輸出和能量?jī)?chǔ)備，有效改善純電動(dòng)車(chē)后段加速乏力的現(xiàn)象，這也是Taycan Turbo S極速高達(dá)260km/h的原因。
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能耗方面，Taycan Turbo S與入門(mén)版的Taycan Turbo續(xù)航里程同樣為465km，雖然由LG提供的三元鋰動(dòng)力電池組容量高達(dá)93.4kWh，但車(chē)輛交出的續(xù)航成績(jī)單確實(shí)讓人難以信服。把續(xù)航做長(zhǎng)，對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)并非難事，但考慮到Taycan的定位以及對(duì)高性能的執(zhí)著，適當(dāng)犧牲續(xù)航去換取更極致的駕控體驗(yàn)亦無(wú)可厚非。
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續(xù)航不長(zhǎng)，與Taycan的輕量化水平脫不開(kāi)干系，雖然采用全鍍鋅輕量化技術(shù)，但Taycan Turbo S的自重依然高達(dá)2338kg，較比亞迪唐DM還要重。這是否意味著除了續(xù)航，被拖后腿的還有操控？并不見(jiàn)得。Taycan選用前雙叉臂后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，輔以全封閉底盤(pán)和低重心設(shè)計(jì)，帶來(lái)前所未有的行駛穩(wěn)定性。
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遠(yuǎn)不止此，后橋隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能還可有效減少轉(zhuǎn)彎半徑，提升車(chē)輛在彎道的靈活性，高度、阻尼可調(diào)的三腔室空氣懸掛還能適應(yīng)不同用戶群體對(duì)駕控的差異化需求�？蓜e忘了，保時(shí)捷4D-Chassis Control系統(tǒng)能實(shí)時(shí)分析和同步車(chē)輛的電機(jī)與自適應(yīng)懸架，讓各總成協(xié)調(diào)運(yùn)作、相輔相成。
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你以為這就完了？在選裝PDCC保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)后，PDCC能以毫秒計(jì)的響應(yīng)速度主動(dòng)補(bǔ)償車(chē)輛在彎道中出現(xiàn)的車(chē)身側(cè)傾，當(dāng)偵測(cè)到側(cè)向加速度達(dá)到全負(fù)載時(shí)，車(chē)身的滾轉(zhuǎn)角仍能趨近于零，配合“彎道之王”固特異Eagle F1輪胎，誰(shuí)還敢說(shuō)大塊頭不配談操控？
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加速快、自重大，制動(dòng)系統(tǒng)自然不能含糊，Taycan全系搭載前10、后4黃色制動(dòng)分泵，唯有20、21英寸輪轂才能“啃”得下這幾頭大鮑魚(yú)。個(gè)人認(rèn)為，熒光綠卡鉗是否和新能源更搭調(diào)呢？有別于入門(mén)版車(chē)型，Taycan Turbo S選用了保時(shí)捷最高規(guī)格的PCCB復(fù)合陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，抗熱衰減表現(xiàn)更出色，前制動(dòng)盤(pán)和后制動(dòng)盤(pán)直徑分別長(zhǎng)達(dá)420、410mm，視覺(jué)效果夸張。
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從靜態(tài)體驗(yàn)、動(dòng)態(tài)性能以及配置層面而言，保時(shí)捷Taycan綜合實(shí)力絲毫不怵售價(jià)三、四百萬(wàn)元的的傳統(tǒng)燃油超跑，性價(jià)比高低立現(xiàn)。轉(zhuǎn)念一想，用“性價(jià)比高”來(lái)形容保時(shí)捷的高性能旗艦車(chē)型，似乎有點(diǎn)耐人尋味。
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作為沃爾沃曾經(jīng)的運(yùn)動(dòng)部門(mén)，Polestar在普及電氣化的背景下，演變?yōu)槲譅栁制煜碌男履茉醋悠放�，又名極星，主張純粹、先鋒和高性能。
而作為極星品牌的開(kāi)山力作，定位插混跑車(chē)的Polestar 1憑借145萬(wàn)元高售價(jià)、年限量500臺(tái)、扭矩破千等標(biāo)簽，在去年火了一把。退燒過(guò)后，還能否撩動(dòng)消費(fèi)力強(qiáng)盛的人群？
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從頭到尾，從線到面，Polestar 1始終貫徹北歐極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過(guò)平凡線條交織出不平凡的型面，營(yíng)造出豐富的光影效果。在這位北歐紳士面前，那些大嗓門(mén)超跑仿佛都成了徒有一身腱子肉的粗鄙大漢。
性感的30扁平比輪胎搭配21英寸雙色鋁合金輪轂營(yíng)造出極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，超大輪轂背后，埋藏著全鋁單體成型的日本阿基波羅六活塞“瑞典金”制動(dòng)卡鉗，輔以大面積打孔通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)，制動(dòng)性能與視覺(jué)效果全都要！
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（與卡鉗同色的金屬氣門(mén)嘴相當(dāng)別致）
作為極星品牌的精神領(lǐng)袖，Polestar 1的硬核層面自然不能含糊。車(chē)輛搭載了由2.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG啟動(dòng)電機(jī)+兩臺(tái)永磁同步電機(jī)+動(dòng)力電池組成的強(qiáng)大插混系統(tǒng)，最高能輸出600Ps、1000N·m，在愛(ài)信8AT變速箱的梳理下，車(chē)輛0-100km/h加速時(shí)間僅需四秒出頭，當(dāng)然，這是建立在電池電量充足的基礎(chǔ)上。
有意思的是，撇開(kāi)定位增程式混動(dòng)的理想ONE，配備了34kWh大容量動(dòng)力電池的Polestar 1是目前國(guó)內(nèi)純電續(xù)航里程最長(zhǎng)的插電式混動(dòng)車(chē)型，NEDC續(xù)航里程高達(dá)135km，能真正做到“零油耗”市區(qū)通勤。
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與上述提及的保時(shí)捷Taycan一樣，電氣化后的輕量化“并發(fā)癥”同樣困擾著Polestar 1，車(chē)輛整備質(zhì)量超2噸，這對(duì)于一臺(tái)2門(mén)4座硬頂跑車(chē)而言，可謂嚴(yán)重超重。但不能單看一個(gè)冰冷的自重?cái)?shù)值，就去否定極星團(tuán)隊(duì)在輕量化工程的努力。
為了減重，Polestar 1在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)門(mén)、車(chē)頂、底盤(pán)等多處選用碳纖維復(fù)合材料，同時(shí)還起到增強(qiáng)車(chē)身強(qiáng)度、提高碰撞安全性的效用。
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遠(yuǎn)不止此，Polestar 1的白車(chē)身由碳纖維+鋼混合材質(zhì)打造，以鋼材質(zhì)為主，內(nèi)部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)盡量選用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。大量選用被譽(yù)為“黑色黃金”的T700航天級(jí)別碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，是Polestar 1定價(jià)不菲的主要原因。
動(dòng)力單元的科學(xué)布局以及大量應(yīng)用輕量化材料，讓Polestar 1的前后配重比達(dá)到48：52，所以Polestar 1即便車(chē)長(zhǎng)接近4.6m、自重超2噸，跑起來(lái)也不顯笨拙，當(dāng)然，也與引擎艙里醒目的頂吧不無(wú)關(guān)系，要知道這可是改裝界提升操控的香餑餑。
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時(shí)間倒退至2014年，擊穿外界預(yù)期的寶馬i8正式開(kāi)售，如今六年過(guò)去，寶馬i8總銷(xiāo)量已悄然突破2萬(wàn)大關(guān)，成為迄今為止全球最暢銷(xiāo)的插混跑車(chē)，不折不扣的現(xiàn)象級(jí)新能源跑車(chē)。
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比起寶馬i8用戶青睞的唐寧頓灰色+硬頂搭配，電銅色+敞篷版i8更對(duì)教授的口味。軟頂敞篷敢為人先地選用3D打印技術(shù)打造，當(dāng)車(chē)輛時(shí)速低于50km/h能進(jìn)行自由啟閉，整個(gè)開(kāi)啟或折疊過(guò)程僅需15秒，輔以由碳纖維與鋁合金混合材質(zhì)打造的無(wú)框式鷗翼門(mén)，啟閉間盡是未來(lái)感，異性磁石在此！
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最具爭(zhēng)議，當(dāng)屬寶馬i8采用了一套由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最高能輸出231Ps、320N·m，電動(dòng)機(jī)能輸出143Ps、250N·m，系統(tǒng)綜合最大馬力高達(dá)374Ps，在6AT變速箱的梳理下，車(chē)輛0-100km/h加速僅需4.6s，極速高達(dá)250km/h，讓一眾同價(jià)位燃油跑車(chē)無(wú)地自容。
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有意思的是，即便搭載了爭(zhēng)議較大的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這套1.5T插混動(dòng)力總成依舊砍獲了2015年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)獎(jiǎng)中的最佳殊榮。從性能層面，這套動(dòng)力總成能讓杠精們、鍵盤(pán)俠無(wú)從置喙，但從一輛燃油跑車(chē)最不可或缺的聲浪層面來(lái)說(shuō)，寶馬i8確實(shí)沒(méi)有交出滿意答卷，僅僅能通過(guò)艙內(nèi)音響“自嗨”，差點(diǎn)意思。
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深究?jī)?nèi)里，這副B38 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備了高精度缸內(nèi)直噴、電子氣門(mén)等高新技術(shù)，其中后者更是能實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程在0.18-9.90mm之間的無(wú)級(jí)變化，在引擎在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性間找到韌性平衡。
此外，雙層壁機(jī)構(gòu)殼體能通過(guò)冷卻水循環(huán)將其內(nèi)部溫度控制在350℃以內(nèi)，有效降低催化轉(zhuǎn)換器的熱負(fù)荷。而汽配巨頭天納克公司推出的IROX®2高性能軸瓦在寶馬i8上率先得到應(yīng)用，它的引入讓軸瓦與軸承在摩擦運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更為順滑，對(duì)提高引擎能效有莫大幫助。
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鮮為人知的是，BWM i8底盤(pán)選用了諸多M-POWER高性能車(chē)的鍛造連桿部件，據(jù)寶馬知名培訓(xùn)師董威君透露，BMW i8在成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的測(cè)試圈速和M4不相上下。
離開(kāi)賽道，BMW i8也有實(shí)用性的一面，純電續(xù)航50km賦予寶馬i8不俗的燃油經(jīng)濟(jì)性，油箱容積高達(dá)88L、電池充滿2.4h，便利性讓傳統(tǒng)燃油跑車(chē)只有羨慕的份，這不就是跑車(chē)界里的性價(jià)比嗎？
傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的廝殺，逐漸蔓延至消費(fèi)力強(qiáng)盛的高端跑車(chē)領(lǐng)域。在傳統(tǒng)燃油超跑開(kāi)始為人熟知的情況下，一款設(shè)計(jì)超前的新能源跑車(chē)有如一股清流，讓你成為名流派對(duì)、同學(xué)聚會(huì)上的焦點(diǎn)。
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面對(duì)瞬息萬(wàn)變的造車(chē)時(shí)代，善變思維與學(xué)會(huì)選擇遠(yuǎn)比努力重要。電氣化時(shí)代即將來(lái)臨，渾然不覺(jué)的車(chē)企遲早被洪流拍打上岸，而敢為人先的車(chē)企便搶得先機(jī)，趕上風(fēng)口乘風(fēng)而起。

來(lái)源：玩車(chē)教授

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白大升

貴賓

發(fā)表于2020-06-30 13:05:58

沙發(fā)


極星？

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楓紅酒濃

發(fā)表于2020-06-30 17:50:24

板凳


說(shuō)實(shí)話標(biāo)配414公里的話在加速?zèng)]有變化的情況下沒(méi)有一點(diǎn)必要選裝高性能哪怕提高0.1秒呢都會(huì)成為大批粉絲選裝的理由

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蕓香若芷

發(fā)表于2020-06-30 17:50:53

地板


豪華的內(nèi)飾配置，真是深得我心。

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小老虎12315

發(fā)表于2020-06-30 17:51:17

1^#


說(shuō)實(shí)話有點(diǎn)貴了，一般還要選裝一個(gè)6萬(wàn)多的電池，就是94萬(wàn)，基本上不比卡宴便宜了，價(jià)格接近帕拉，不享受純電動(dòng)的話，還不如買(mǎi)帕拉，近幾年還是燃油車(chē)更便利

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19190805

發(fā)表于2020-06-30 17:51:44

2^#


隨便選裝落地不會(huì)低于100，著續(xù)航電動(dòng)車(chē)電本來(lái)就跟實(shí)際續(xù)航有差距，中國(guó)人

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特耐磨付

發(fā)表于2020-06-30 17:51:53

3^#


加速、續(xù)航和自動(dòng)駕駛應(yīng)該都不及同價(jià)位Model S，小選裝下上100，只是保時(shí)捷的其他只能說(shuō)真香

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18311272

發(fā)表于2020-06-30 17:52:05

4^#


續(xù)航和這個(gè)價(jià)格落后特斯拉10年以上。

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18322920

發(fā)表于2020-06-30 17:52:28

5^#


不看虛的，單看能效比，是真的不及格。雖然說(shuō)有錢(qián)人不差充電錢(qián)，但是從車(chē)企角度，能耗管理實(shí)在是拿不出手啊