隨著汽車民企的誕生，越來(lái)越多汽車制造商出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，然而對(duì)于汽車制造而言，國(guó)內(nèi)的汽車三大件處于一個(gè)較低的水平，汽車產(chǎn)品還未上市就面臨著資金不足，沒有技術(shù)等因素導(dǎo)致汽車生產(chǎn)十分困難。
比如，10年前，能夠自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的民企乃至合資國(guó)企都不能夠生產(chǎn)自家用的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，正當(dāng)這些企業(yè)犯愁之時(shí)，三菱出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，為了自救，三菱將其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)投放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，采用合資的方式降低自己的資金和土地問(wèn)題。
結(jié)果這一舉動(dòng)瞬間拉升了國(guó)產(chǎn)汽車的銷量，同時(shí)也讓自己的擺脫了財(cái)務(wù)危機(jī)，要知道，中國(guó)汽車市場(chǎng)每年以10%的速度增長(zhǎng)，在2012年往后，汽車銷量基本每年固定在1000萬(wàn)以上，如今已經(jīng)突破2000萬(wàn)，而且國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)了45%左右的份額，可謂十分靚麗的成績(jī)。
國(guó)產(chǎn)汽車的份額增加也間接讓三菱發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了非常之高的銷量，其發(fā)動(dòng)機(jī)4G等系列供不應(yīng)求，其變速器更加是配套銷售。如此一來(lái)，三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)銷售業(yè)績(jī)可謂火爆異常。
買過(guò)哈弗H6第二代的朋友都感受到，當(dāng)時(shí)的哈弗H6提車需要加價(jià)，造成這個(gè)原因，除了個(gè)別經(jīng)銷商賺取暴利之外，更多的是市場(chǎng)對(duì)于三菱發(fā)動(dòng)機(jī)需求太大導(dǎo)致產(chǎn)量不足，即便是三菱開足馬力生產(chǎn)，依舊難以滿足龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
因此，三菱將其1.5、1.6、1.8、2.0/2.4L等不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)提供到中國(guó)市場(chǎng)，以滿足不同層次的發(fā)動(dòng)機(jī)需求，在2014年之后，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)才勉強(qiáng)供求平衡。
新技術(shù)是立身之本，是壁壘，怎么可能用錢來(lái)衡量，所以在很多情況下錢并不是萬(wàn)能的。三菱還要發(fā)展，所以不可能給你新技術(shù)。如果放開了說(shuō)，就算給你新技術(shù)，我們的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平和硬件支撐也不達(dá)標(biāo)，我們當(dāng)時(shí)也造不出來(lái)想要的發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅浪費(fèi)資源還有損三菱名聲，別說(shuō)三菱，放誰(shuí)誰(shuí)也不干。
因此，不同的汽車品牌采用了以三菱發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，自身研發(fā)為主的自主發(fā)動(dòng)機(jī)開始制造，比如比亞迪逆向開發(fā)，哈弗的優(yōu)化等等，在此基礎(chǔ)上，一步一個(gè)腳印，走出了自身發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的累積和發(fā)展，奠定了未來(lái)自身發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。
如今的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)更是緊跟潮流，采用全球采供合作的形式，而不是閉門造車導(dǎo)致技術(shù)與國(guó)際脫軌，這就誕生了長(zhǎng)安汽車的藍(lán)擎等發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)。
如今的國(guó)產(chǎn)品牌能過(guò)活下來(lái)的，都是當(dāng)年有技術(shù)累積的，然而一些品牌并沒有看清市場(chǎng)和趨勢(shì)，面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟一個(gè)靠技術(shù)活下來(lái)的市場(chǎng)，投機(jī)取巧的方式可使不得。
無(wú)論如何，感謝三菱發(fā)動(dòng)機(jī)和眾多合資品牌提供技術(shù)和培養(yǎng)人才，讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得以壯大。
