最近有一項調(diào)查報告顯示，在后疫情時期大部分消費者的出行方式由公共交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ�，�?font face="" color="#ff0000">私人交通工具的使用率從34%迅速提升至65%，沒錯，這種私人交通工具指的是汽車。
雖然當前中國城市交通普遍存在擁堵、停車難以及油耗高等問題，但越來越多人在疫情過后開始注重出行空間的私密性，也深深體會到有車是一件無比幸福的事。
當人民便捷出行的市場需求越來越大時，響應著“國家需要什么，我就造什么”的五菱又有最新動作，就在5月28日上汽通用五菱正式公布，旗下全新純電微型車—宏光MINI EV的預售價只需2.98萬起，頂配車型也僅需3.88萬元。而最新的消息稱，新車自5月7日盲訂開始至預售發(fā)布后的9小時，總計訂單量已經(jīng)超過6000輛，宏光MINI EV是不是又提前預定了爆款的節(jié)奏？
宣揚著“人民代步車”口號的宏光MINI EV，先以微型和純電的優(yōu)勢解決了停車難和油耗高的問題，其后以絕無僅有的2.88萬低價讓更多用戶觸手可及。
目前國內(nèi)在售的所有新車當中，售價低于3萬元的寥寥無幾，況且還是微面或者微卡車型；同時只要上某網(wǎng)購平臺一搜，就能發(fā)現(xiàn)那些被稱為“老頭樂”的老年人代步車，隨隨便便也賣個兩三萬元。
老年人代步車的缺陷也是老生常談了，既不安全也不合法，但為何還有消費者 “知錯犯錯”選擇它們？原因很清晰，畢竟在2-3萬元區(qū)間的市場里沒有正規(guī)的代步乘用車可選。
因此五菱宏光MINI EV就是看準了這一細分市場，該車完全可以滿足這部分人的需求，而且在品牌力、安全性以及維修售后方面更占優(yōu)。當然，超低的起售價也為接送小孩的家庭主婦、在家庭和工作之間尋求平衡的中老年男性，以及年輕的職場新人提供好選擇。
作為一款實用至上的微型純電車代步車，宏光MINI EV沒有對外觀進行過多修飾，能提高品牌辨識度之余也避免了“為了好看而好看”所產(chǎn)生的不必要成本。
宏光MINI EV也不是完全放棄了美學設(shè)計，首先新車提供了多種車身顏色可選，如星云白、星輝黃和星空藍等等，個性化的選擇不僅摒棄了低價車單一乏味的缺點，也符合了新能源車流行顏色的趨勢。
其次新車采用了“切邊幾何”的設(shè)計手法，可見其平直的車身面板中帶有微曲面，意義就是為車內(nèi)騰出更多空間。同時前臉擁有類似“蜂窩狀”的亮黑飾板，黑化的C柱也營造出懸浮式車頂?shù)母杏X，總而言之這臺看似“縮小版五菱宏光”的宏光MINI EV看著不會太過生硬。
內(nèi)飾方面，宏光MINI EV配備了雙色混搭面料以及和車身同色的裝飾板，在制造成本不高的情況下仍努力打造出溫馨、居家的氛圍。
值得一提，即使出于成本原因宏光MINI EV不會覆蓋軟性材質(zhì)，不過新車在中控臺巧妙地使用了有一定“彈性”的PVC材質(zhì)，這種材質(zhì)雖然摸起來不軟，但也不會太硬。
同時考慮到實際的用車情況，以代步為主的大部分用戶活動范圍小、用車時間短以及對出行環(huán)境較為熟悉，因此用到導航、車聯(lián)網(wǎng)的機會并不多，所以宏光MINI EV并沒有配備具有娛樂屬性的中控屏，僅有一個非常簡約的顯示儀表盤。 
不過出于對年輕消費群體的考慮，新車也提供了車聯(lián)網(wǎng)等科技配置的選裝。另外電門和剎車上的“+”和“-”符號想必也是為中老年人提供明確的指引。
宏光MINI EV的采用了雙門四座的布局，其長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距僅有1940mm，車身尺寸相當小巧。此時對于一臺微型車而言，如何在有限的空間里將空間利用率最大化是難以攻克的問題。
不妨來看看宏觀MINI EV是如何利用空間：在前排部分，宏光MINI EV先在副駕駛前方設(shè)置了內(nèi)嵌式杯架，值得注意該杯架的位置是在空調(diào)出風口前方，意味著杯架中所放置的飲品可與空調(diào)溫度同步，冬暖夏涼足夠人性化。
由于前排座椅之間的地臺被旋鈕擋把、車窗升降器以及手剎所霸占，因此宏光MINI EV在中控臺下方設(shè)有兩個網(wǎng)兜，方便了前排人員放置零碎雜物。
而后排座椅為一體式設(shè)計，雙門的造型也缺少了后門板，對此宏光MINI EV將后排乘客的儲物格設(shè)置在門板后側(cè)，這也是后排唯一的儲物空間。
再來是后備廂表現(xiàn)，宏光MINI EV的尾門較為小巧，更輕的門板重量為女性和老年人減輕了負擔，不過較高的后備廂開口并不方便大件物品的抬放，但考慮到電池和四座的布局，這是一種必要的取舍。
該車的后排支持整體放倒，而據(jù)官方宣布的數(shù)據(jù)，在座椅放倒后尾部空間超0.74立方米，可以同時放下兩個26寸行李箱。此時此刻假如兩人出行，那么后備廂空間將能滿足大部分載物需求。不過教授更希望其后排座椅能支持比例放倒，畢竟更能符合一家三口帶著行李游玩的情形。
宏光MINI EV僅提供120km和170km的續(xù)航選擇，相信各位得知后都發(fā)出同一質(zhì)疑：如此短的續(xù)航真的夠用嗎？如果相比市場上續(xù)航動輒三四百公里的純電車，宏光MINI EV不足200km的數(shù)據(jù)確實一般，但發(fā)出疑問的背后，我們更應該清楚這個細分市場以及用戶調(diào)性。
有數(shù)據(jù)調(diào)查顯示二線城市以下的家庭用戶，一般代步出行是以家為中心，活動范圍在半徑30km以內(nèi)，該范圍基本涵蓋了上下班通勤、接送小孩以及出門購物買菜，就算身處一線城市，30-50km的單程路途也基本能完成跨區(qū)活動。 
事實上宏光MINI EV的產(chǎn)品定位已經(jīng)非常明確，其初衷就是面向注重安全、講究實用、經(jīng)濟便捷的短途出行群體，主要負責用戶在市內(nèi)或社區(qū)周邊的出行。如果滿足這個條件的消費者，120km或170km的續(xù)航里程其實綽綽有余。
而關(guān)于充電方式，宏光MINI EV既然是一款城市通勤車，就不能高度依賴公共充電樁和直流快充，所以新車可直接使用普通家庭的接地線的220V三插電源進行充電，而充電時間為6小時/9小時左右，基本上就是要養(yǎng)成日間用車，晚間充電的“作息”。
即使微型純電車在國內(nèi)有著一定的市場前景，不過就目前而言大尺寸SUV、轎車還是主流的選擇，而且在不限牌的城市，大部分消費者更偏愛燃油車。與此同時，我們在城市中能碰到微型純電車的機會大多是在共享汽車停放點。
微型純電車作為共享出行工具無疑是好選擇，畢竟停車點固定從而方便充電，重要的是讓有短途出行的人群能更快地完成A點-B點的行程。所以在這種固有的模式下，微型純電車如何擺脫共享的標簽，真正走進人民的生活當中，是接下來的難題。
當前國家對于新能源車的補貼要求越來越高，特別是電池密度和續(xù)航里程，而屬于微型級別的純電車其實不太吃香，因此在性能和續(xù)航方面不能往高處走，倒不如繼續(xù)下探，挖掘要求更低的市場。
所以宏光MINI EV通過較為成熟的品牌，并以極其親民的售價為賣點，或許在新車上市后能獲得不錯的市場表現(xiàn)，有望成為走進人群的代步好車。除此之外，其實當前也有不少同級別的純電車在不斷自我突破，它們憑借著不一的賣點來試著打破局限，也試著慢慢成為人車生活中不可缺失的一部分。
談到五菱，就不得不說五菱旗下的乘用車品牌—寶駿。在宏光MINI EV之前，寶駿早已推出微型純電車，例如寶駿E100和寶駿E200。其中寶駿E100在2017年就已經(jīng)上市，該車定位三門兩座車，其長寬高分別為2488/1506/1600mm，軸距僅有1600mm。
就2019款車型而言，寶駿E100的售價區(qū)間為4.98-5.98萬元，說實話這個售價沒有達到兩座代步車該有的價格水平，畢竟在5-6萬元區(qū)間消費者也能買到部分國產(chǎn)品牌的入門級新車，所以寶駿E100所面向的消費群體有所縮減。
但值得一提，寶駿E100在2019年全年獲得了60050輛的銷量，同時該銷量在微型A00級別中占據(jù)了16.44%的份額，并成功奪得2019年國內(nèi)微型車銷量冠軍，從而再一次印證了市場上確實存在微型代步車的真實需求。 
究其原因，我認為寶駿E100的個性化起到重要作用，其外觀造型比較靈動，三種色彩搭配起來相得益彰，迎合了年輕人的審美。 
車內(nèi)走的是極簡路線，沒有多余的線條或裝飾，其全系標配7英寸全液晶儀表盤，顯示數(shù)據(jù)清晰，效果不錯。 
但我認為寶駿E100的銷量穩(wěn)定，更是因為其續(xù)航里程的不斷提升。剛上市的2017款車型僅有170km的里程，而最新款的2019款寶駿E100已經(jīng)升至250km，該數(shù)據(jù)相比同級車型有著明顯的優(yōu)勢，再加上一定的終端優(yōu)惠，競爭力有所增強。
如果微型僅限于雙人出行，那么受益范圍太過于窄。對此不少品牌在代步的基礎(chǔ)上，進一步挖掘微型車的潛能，打造一些尺寸更大的產(chǎn)品，從而涉及家用、遠距離出行的范疇。
這款“熟悉的陌生人”-比亞迪e1可以看做是比亞迪F0的“油改電”車型，僅憑外觀就辨別它們的關(guān)系。 
但比亞迪e1并沒有沿用王朝系列命名法，原因是它基于比亞迪全新的e平臺打造，而比亞迪e1正是該平臺的首款產(chǎn)品。作為一款5門5座純電微型車，更符合生活中的實用性要求，而該車的售價區(qū)間為5.99-7.99萬元。
比亞迪e1采用了重新設(shè)計的內(nèi)飾，以跳躍的顏色搭配來烘托出乘坐氛圍，摒棄了以往A0級燃油車的廉價感。同時為了迎合電車的特征，比亞迪e1還引入了雙液晶屏幕，能滿足視覺效果也提供了更豐富的配置。
該車搭載了一臺最大功率為61馬力的電機，其續(xù)航里程為305km。在從燃油形式轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娔Ｊ胶螅{駛質(zhì)感和行駛品質(zhì)達到了高一級的層級，畢竟免去了傳統(tǒng)變速箱的怠慢，也沒有發(fā)動機的噪音。
相比起比亞迪e1，歐拉R1的原創(chuàng)度就更高，整體設(shè)計也更時尚和前衛(wèi)，可愛復古的風格讓它在微型車純電市場備受女性消費者青睞。
在車身尺寸方面歐拉R1也占有優(yōu)勢，3495mm的車長和2475mm的軸距在同級車型中表現(xiàn)出色，因此其車內(nèi)空間有著明顯的領(lǐng)先。 
目前在售的歐拉R1共有四款車型，其補貼后起售價為6.98萬元，續(xù)航方面除了最低配版本的301km，其余三款均達到350km的水平，相比起同級競品來說也極具競爭力。 
其品牌有長城汽車的加持，車型設(shè)計同級突出，次低配車型續(xù)航達到350km，五門四座的空間更寬裕。綜合以上，歐拉R1打開了微型5門純電車的新市場，同時該車在2019年的銷量達到28498輛，成功擠進了2019年國內(nèi)微型車銷量第三的位置。
安全、代步出行的購車欲望并不會隨著疫情結(jié)束、摘下口罩而消失，消費者經(jīng)歷了難忘的疫情后反而更堅定購車的想法。我始終認為，純電車想要全面普及，首先要讓大家買得起，開得方便，用得省心，這樣才能從心底里接受和迎接新能源時代。 
從以上列舉的四款車型能看出，微型純電車都在不斷進步，而五菱則是通過低價位殺入微型純電車市場。說實話起售不到3萬元，頂配不超4萬元的預售價極具吸引力，它不僅能取代“老頭樂”，更是年輕人、父母遮風擋雨的好工具，或許宏光MINI EV僅靠品牌和價格就能打出一片新天地。
那么問題來了，你會選擇這款四舍五入不用錢并附帶新能源牌照的五菱宏光MINI EV，還是擠地鐵開通月季騎行卡？
來源：玩車教授
