質(zhì)保這個(gè)東西沒有又不行，太短心里覺得沒底，太長又覺得不靠譜，買車的人心態(tài)就是這么奇怪！為了活下去，造車新勢力打破以往游戲規(guī)則，直接推出終生質(zhì)保，汽車市場一下子亂套了！
終生質(zhì)保之所以被造車新勢力拿來當(dāng)做噱頭，一方面是電動(dòng)車本身就沒什么需要維護(hù)的地方，另一方面三電這些部位又很難壞，好比手機(jī)電池掉電特快索賠卻無門，廠家會(huì)說電池不耐用又不是手機(jī)不能用！
本來終生質(zhì)保概念也就電動(dòng)圈玩玩，沒想到領(lǐng)克和寶沃把這個(gè)噱頭帶到了汽油車上。其實(shí)大家心里都有些疑惑，如果真的徹底執(zhí)行終生質(zhì)保，是誰才是最后贏家？
終生質(zhì)保往往都有前提條件，首先得在授權(quán)經(jīng)銷商保養(yǎng)，其次車輛使用性質(zhì)為非營運(yùn)且轉(zhuǎn)讓后失效。問題來了，怎么判斷車輛為營運(yùn)性質(zhì)？除了看注冊登記信息外，有些廠家會(huì)設(shè)定一個(gè)行駛里程，比如1年3萬公里。大家要知道，一般汽車的設(shè)計(jì)使用壽命是10年10萬公里，只要超過其中一個(gè)指標(biāo)，故障就會(huì)慢慢變多，也就說終身質(zhì)保實(shí)際上是從第4年開始算。
堵住索賠后門，要想質(zhì)保就得在授權(quán)經(jīng)銷商處保養(yǎng)，而4S店保養(yǎng)往往價(jià)格不菲。以領(lǐng)克01為例，小保養(yǎng)1099元，每6萬公里保養(yǎng)周期的總費(fèi)用為7371元。
如果按照保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)給出的保養(yǎng)指數(shù)測算方法計(jì)算，那么領(lǐng)克01（2.0T）每百公里的保養(yǎng)費(fèi)用為12.3元，乍一看是不是覺得不貴？沒有對比就沒有傷害，一向以使用成本低著稱的日產(chǎn)奇駿（2.0L CVT），每百公里的保養(yǎng)費(fèi)用為12.8元，是不是感覺哪不對？明明奇駿保養(yǎng)費(fèi)用低，為何數(shù)據(jù)顯示它更高？
我們找到了領(lǐng)克的使用手冊，使用手冊中有三個(gè)項(xiàng)目避開了6萬公里或6年保養(yǎng)周期兩個(gè)指標(biāo)，比如正時(shí)皮帶、附件傳動(dòng)皮帶以及變速箱油。網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)的6萬公里保養(yǎng)費(fèi)用7371元，都沒把這些工時(shí)費(fèi)高配件貴的項(xiàng)目算進(jìn)去。
領(lǐng)克01的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源自沃爾沃，如果你有興趣查查沃爾沃2.0T更換正時(shí)皮帶價(jià)格，可能就會(huì)明白為什么有人說沃爾沃保養(yǎng)貴了。簡而言之，常規(guī)保養(yǎng)配件領(lǐng)克01都不算很貴，但那些非常規(guī)保養(yǎng)配件價(jià)格卻出奇的高。
終身質(zhì)保也是給4S售后一條活路，像領(lǐng)克這樣的新品牌用戶基數(shù)不大再加上4S店數(shù)量小，正常情況下誰會(huì)跑幾十公里去4S店保養(yǎng)？實(shí)際上絕大部分4S店都面臨售后進(jìn)廠臺(tái)次低的問題，前不久某車因變速箱問題登上了315晚會(huì)，此時(shí)4S店不是忙著想話術(shù)應(yīng)付客戶，而是難以壓抑內(nèi)心喜悅的心情，因?yàn)楣俜秸倩鼐蜁?huì)增加售后進(jìn)廠臺(tái)次，這時(shí)順便推銷什么清潔或清洗就能為售后創(chuàng)收。
如果你懂汽車售后應(yīng)該明白，4S店保養(yǎng)價(jià)格起碼是市場行情兩倍以上，這里還不算4S店較遠(yuǎn)產(chǎn)生的時(shí)間和路途費(fèi)。如果把保養(yǎng)省下來的錢買延保，這樣一算終生質(zhì)保就是把錢從左口袋掏到右口袋。
舉個(gè)例子，馬自達(dá)CX-5六萬公里保養(yǎng)費(fèi)用為4626元，而網(wǎng)上查到的CX-5延保6年價(jià)格為6800元，據(jù)說某些4S店還送十多次免費(fèi)保養(yǎng)，3年官方質(zhì)保再加上6年延保，一共就9年質(zhì)保了，那么CX-5和領(lǐng)克01開9年到底誰花的錢多？理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，很多人買車以前都以為要開到報(bào)廢為止，可買了才幾年心中就萌生了換車念頭，這其實(shí)是一種很普遍的想法。也正是因?yàn)檫@種想法，廠家敢賭你沒過質(zhì)保期就會(huì)換車，于是廠商承當(dāng)?shù)某杀倦S時(shí)間增加而減少。
（圖片源自：中汽研）
中汽研曾經(jīng)做過統(tǒng)計(jì)，2年車齡新車就開始被人用來置換，3年車齡的車置換比例已經(jīng)達(dá)到4.3%，開個(gè)7-8年置換比例已經(jīng)超過30%，根據(jù)終身質(zhì)保免責(zé)條款，首任車主轉(zhuǎn)讓車輛后便不再享受終身質(zhì)保服務(wù)。而且這僅僅只是置換，如果算上直接賣車或轉(zhuǎn)讓他人等統(tǒng)計(jì)口徑，那么這個(gè)比例會(huì)更大。
也就說還沒等到完整體驗(yàn)一次終生質(zhì)保，很多人就因?yàn)槭褂贸杀尽�(gè)人喜好變化或者其它原因賣車或換車。這就等于自己放棄了終身質(zhì)保，廠家沒有任何責(zé)任。車齡越高故障率越多，道理大家都懂，但真沒幾個(gè)人為了質(zhì)保而硬著頭皮開老車。
想要一直享受終生質(zhì)保，那必須先成為廠家和4S店的提款機(jī)，時(shí)間越長廠家和4S店的利潤越高。就算在使用期間頻繁遇到質(zhì)量問題且每次都成功索賠，也不一定能說是賺到了，因?yàn)檫@些問題可能別的車從來就沒有，另外長期索賠也會(huì)讓你產(chǎn)生換車的念頭，誰也沒時(shí)間天天往4S店跑。
終生質(zhì)保看似豪賭但實(shí)際上風(fēng)險(xiǎn)很小，賭贏了質(zhì)量可靠就沒有索賠煩惱，還賺足了關(guān)注度，賭輸了短期用戶排隊(duì)索賠，長期折騰用戶主動(dòng)棄權(quán)，到頭來廠家根本不吃虧。
來源：玩車教授
