9月21日，新款華晨寶馬X1和新款華晨寶馬X2正式上市。其中，
寶馬X1共推出5款配置車型，售價區(qū)間為27.98-39.98萬元；寶馬X2推出4款配置車型，售價26.68-32.98萬元。此次為寶馬X1和寶馬X2的年度改款，升級點(diǎn)主要在于多媒體配置和外觀細(xì)節(jié)上，新車將
全系標(biāo)配10.25英寸液晶觸控屏幕、無線CarPlay、鍍鉻裝飾以及后排尊貴軟枕。
外觀方面，新款寶馬X1對細(xì)節(jié)進(jìn)行了一些調(diào)整，譬如20Li尊享型和25Li尊享型兩個高配車型配備了全新設(shè)計的后視鏡外觀，“銀耳朵”顯得更有金屬質(zhì)感。在車身顏色方面，寶馬X1新增了神秘灰和量子藍(lán)兩款更加年輕化的顏色。此外25Li領(lǐng)先型配備了M運(yùn)動型多功能方向盤。
配置方面，20Li尊享型增加了前雷達(dá)，25Li領(lǐng)先型和尊享型則將定速巡航更改為標(biāo)準(zhǔn)配置。可以看出，中期改款后的車型，配置上明顯比早起款車型更有誠意。
至于寶馬X2，除了全系標(biāo)配鍍鉻套裝以外，還為20iM越野套裝車型新增了電動折疊后視鏡。
動力方面寶馬X1和X2均搭載了B38系列的1.5T發(fā)動機(jī)和B48系列的2.0T發(fā)動機(jī)。傳動方面則為1.5T/2.0T的車型配備了7速雙離合變速箱，2.0T四驅(qū)車型仍然采用愛心8AT變速箱。參數(shù)方面，
1.5T車型的最大功率為140Ps，2.0T車型的最大功率為192Ps。
不難看出，這兩款寶馬的入門級SUV其實(shí)一直在“去寶馬化”，從前期的橫置前驅(qū)、三缸發(fā)動機(jī)，再到后來將兩驅(qū)車型上的愛信6AT和8AT換成7速雙離合。這似乎在一步一步地消耗著寶馬粉的信仰，畢竟對于他們來說，縱置后驅(qū)，50:50配重是一輛寶馬車的必備條件。
正如純粹的保時捷粉看不上卡宴和Macan，同理，純粹的寶馬粉，也不屑買價格更便宜的前驅(qū)雙離合寶馬X1，那么問題來了，寶馬X1和寶馬X2到底賣給誰？
月銷破萬，到底是誰在說“真香”？
即便寶馬X1和寶馬X2在機(jī)械架構(gòu)上不是一輛根正苗紅的寶馬，但銷量卻絲毫不丟人。8月份，
國產(chǎn)寶馬X1賣出了1.04萬輛，國產(chǎn)寶馬X2賣出了0.23萬輛，另一邊廂的奧迪Q3，8月份銷量只有0.68萬輛。
要知道Q3可是正兒八經(jīng)的四缸發(fā)動機(jī)+雙離合動力系統(tǒng)，比起寶馬從麥格納采購的雙離合成熟不少。為何銷量卻不如寶馬X1？可見買寶馬X1的消費(fèi)者們真正關(guān)注的，也許不是這臺車的雙離合好不好，而是這臺車的品牌和車輛的外形。
某程度上，寶馬品牌在大多數(shù)消費(fèi)者的眼中是比奧迪“高半級”的。一個名為Brand Finance的國際第三方品牌評估機(jī)構(gòu)就曾經(jīng)進(jìn)行過調(diào)查，2019年全球汽車品牌的認(rèn)可度排名中，梅賽德斯排名第一，豐田和大眾次之，第四名是寶馬，而奧迪，則排在第七名。
品牌可能是一個很虛的東西，但在潛移默化的傳播下，消費(fèi)者不知不覺就已經(jīng)對一個品牌產(chǎn)生固化的印象。說起豪華車，你可能第一時間想到奔馳，說起運(yùn)動型的豪華車，第一時間想到的是寶馬，但是關(guān)于奧迪，卻很難讓人聯(lián)想起什么有力的標(biāo)簽。
根深蒂固的品牌影響力，讓寶馬X1和X2可以在掛上藍(lán)天白云標(biāo)之后，輕松地出現(xiàn)在消費(fèi)者的購車清單內(nèi)。
但只有品牌不足以讓他成為常勝將軍的，寶馬是翻過車的，寶馬2系旅行車就是一個活生生的例子。它很難通過如此平庸的產(chǎn)品力在原本就半溫不火的休旅車市場中泛起波瀾。最終也只能草草收場。
那么問題來了，寶馬X1和寶馬X2在產(chǎn)品力上面有什么特色？一字記之曰：“大”！
寶馬X1的車身長寬高為4565*1821*1620mm，軸距2780mm。車身比奧迪Q3長了47mm，比奔馳GLA長了138mm，軸距比這兩款車分別長了100mm和61mm。顯然，在國內(nèi)汽車市場中，尺寸更大的車型總是會占有優(yōu)勢。
尺寸大，意味著外形會更加霸氣，后排會更加舒適。甚至連寶馬自己也意識到這一點(diǎn)，不然他們也不會為新款的寶馬X1和寶馬X2加入了鍍鉻裝飾和后排軟枕。因為尊貴感和舒適性，在國內(nèi)市場是十分容易打動消費(fèi)者的。
寫在最后
當(dāng)你去經(jīng)銷商看車的時候，你會發(fā)現(xiàn)其實(shí)大多數(shù)消費(fèi)者并沒有對汽車有很深度的認(rèn)知，更多時候他們選車也是憑借第一感覺和身邊人給到的建議。在這樣的情況下，一輛車的外形、品牌和口碑對于其銷量就顯得尤其重要。
翻開各大汽車投訴網(wǎng)站，關(guān)于寶馬X1的投訴數(shù)量并不多，主要集中在一些小問題上，譬如怠速不穩(wěn)、異響以及輪胎開裂等。尤其是在2020款換上了B系列發(fā)動機(jī)以后，關(guān)于動力系統(tǒng)質(zhì)量問題的投訴就更加少。
盡管有部分寶馬粉不太愿意接受一輛前驅(qū)、三缸、雙離合的寶馬。但
寶馬X1不是賣給傳統(tǒng)寶馬粉系，而是賣給一些需要在豪華精致和實(shí)用性之間取得平衡的群體。無論我們接不接受，事實(shí)向我們證明，像寶馬X1或者寶馬X2這樣空間大、價格親民的豪華品牌入門SUV，在國內(nèi)市場能活得挺好。
