最近，不少網友發(fā)現(xiàn)當地的餐飲行業(yè)出現(xiàn)了報復性漲價（原來的優(yōu)惠沒有了，菜價更貴了）。
那么，疫情逐步緩解、結束之后，作為大宗消費品的汽車會不會也出現(xiàn)報復性價格反彈？如果從市場供求關系來看，汽車市場也將大概率迎來一輪價格上調（優(yōu)惠縮水）。
車企供應量短缺
從供給層面來看。
2月疫情在中國特別是湖北地區(qū)的肆虐導致絕大多數整車廠停產停工，位于武漢的東風乘用車、東風日產、東風本田、神龍汽車直到3月底才逐步復工。
雖然其他車企包括一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、吉利、長城、長安等車企因所在地區(qū)疫情控制樂觀，先一步復工，但作為汽車城的武漢還擁有國內部分汽車零部件廠商，像法雷奧、博格華納、博世、偉巴斯、蓋瑞特等都為全國供貨，多數自主品牌、合資品牌整車生產或多或少的受到影響，導致產能減少，供應量短缺。
當中國汽車產業(yè)重新走上正軌，歐美汽車市場又因疫情的全球蔓延“接力”停擺。大眾集團CEO迪斯近期一句“中國市場外沒有營收”，不管是否有夸大成分，卻也真實反映了海外車企生產、供應、銷售的處境。
比如歐洲，疫情最嚴重的5個國家——意大利、西班牙、德國、法國、英國，占全歐洲汽車總量的68%�？鐕袠I(yè)巨頭大眾、奔馳、寶馬、奧迪、PSA、FCA、雷諾先后宣布關閉歐洲和北美的整車制造廠，博世、大陸隨后也暫停歐洲工廠的生產，超過100余家汽車相關產業(yè)的停工對這些豪華品牌和進口品牌在國內汽車供應造成了巨大影響。
前段時間就有媒體報道寶馬因產能問題取消了部分客戶訂單車型的生產計劃，包括F52（國產1系三廂版）、G28（國產3系長軸版）、G38（國產5系長軸版）和G08（國產X3）在內，隨后多家寶馬經銷商減少終端優(yōu)惠，開始執(zhí)行新報價。
不難理解，華晨寶馬4S店終端優(yōu)惠減少或取消，背后的原因就是市場供應不足。這還不是個例，保時捷、奔馳、奧迪緊隨寶馬之后也開始執(zhí)行新報價。而隨著絕大多數經銷商消化完2月庫存之后，接下來4月和5月豪華品牌尤其是進口車型的供應壓力會越來越大。
用戶需求量增長
再從市場需求層面來看。
一方面是有消費市場。
乘聯(lián)會數據顯示今年第一季度國內乘用車市場累計零售僅有301.4萬輛，同比下跌40.8%，而去年同期銷量在520萬輛以上。乘聯(lián)會預估累計銷量損失約209萬臺，但這部分損失并非結構性下滑，而是受疫情影響，剛需消費者滯后了購買時間，也就是說這兩百萬左右的銷量將會在二季度或者三四季度集中爆發(fā)。
另一方面是消費心理。
就像餐飲行業(yè)的報復性消費，還有旅游行業(yè)的報復性出行一樣，在家壓抑了2個月的消費者，在廠商一波接一波的云直播、線上展廳的營銷洗腦之下，汽車市場也將會迎來一波報復性的剛需消費。
不僅于此，疫情的影響還將誕生一批新剛需：因為公共交通讓人不方便、不放心，會迫使那些原本不急于買車的用戶提前消費；同時有車一族也會因為空間、配置和車內空氣環(huán)境、駕乘舒適性等問題，產生換購的想法。
近期，J.D. Power就發(fā)布了“新冠肺炎疫情對消費者購車意愿影響調查報告”。調查結果顯示：
部分消費者的購車熱情受疫情影響被激發(fā)。近半數無計劃購車者考慮購車，25.1%計劃購車者購車時間提前。
一只看不見的手
當然，和海底撈所處的餐飲業(yè)又不同，中國汽車產業(yè)又不完全依賴市場競爭的價格體系，作為僅次于房地產的大宗消費品，汽車受到政策的嚴格調控，每項政策的出臺都直接影響到汽車消費市場的成交量和價格變化。
2月3日，廣東佛山率先出臺措施，擬對消費者在當地注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標準排量汽車，給予每輛車2000~5000元不等的資金補助，成為2020年首個推出汽車消費鼓勵政策的城市。
隨后，8個城市出臺相關政策，具體措施覆蓋鼓勵放寬傳統(tǒng)汽車限購號牌、鼓勵“國六”標準車型消費、鼓勵以舊換新、推動汽車下鄉(xiāng)、給予相關車型尤其是新能源汽車補貼等多個方面。
3月31國務院常務會議上，明確指出為促進汽車消費，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
這其中，減免購置稅最直接，是立竿見影的政策，2009年的那次減免直接導致國內汽車銷量猛增46.2%，購車補貼同樣如此；還有“汽車下鄉(xiāng)”或多或少能提振四五線城市的消費潛力，二手車稅費的調整相信也會加大二手車市場的交易量。
總之可以很明確的看到：2020年政策的重點是“促進汽車消費”。也就是進一步刺激消費需求，提振銷量。
所以基于市場的供求關系來看，車企供應量萎縮，市場需求量的進一步擴大，供小于求，加上政策向需求端的傾斜，有了政府托底，綜合來看車市整體價格接下來大概率會有一定程度的上漲（優(yōu)惠縮水）。當然，不同品牌、不同車型會存在差異。
哪些品牌和車型會漲價？
首先，豪華品牌的優(yōu)惠幅度最有可能縮小。
以BBA為例，有媒體報道奔馳、寶馬、奧迪4S店客戶到店量顯著提高，基本達到疫情前的到店量。奔馳4S店的銷售表示：
“現(xiàn)在人多了，價格也漲了一些，C260現(xiàn)在優(yōu)惠在4萬左右，之前優(yōu)惠還要更大一些”；
寶馬銷售則表示：
“從3月底開始，325長軸價格漲了五千元左右了，現(xiàn)在的訂單應該已經排到7月了，漲價也是自然的”；
而奧迪4S店在清明節(jié)之后，同樣收窄了A4L、A6L等主力車型的降幅。
進口品牌的影響更大，受累于歐美疫情的失控，從整車生產到供應鏈體系都會出現(xiàn)較大波動，進而影響產能，物以稀為貴，價格自然水漲船高。保時捷和雷克薩斯也都出現(xiàn)了不同程度的漲幅。
其次，熱銷車型的價格也有向上波動的趨勢。
像雅閣、凱美瑞等B級車，思域、朗逸等A級車隨著需求量的提升，產能沒能及時跟上，也有一定的波動。以廣本雅閣為例，目前的現(xiàn)金優(yōu)惠1萬左右，而疫情之前的優(yōu)惠是在1.5萬元（不同區(qū)域優(yōu)惠不同）。
三是車企跟風漲價（縮小優(yōu)惠幅度）。
不排除部分車企因為看到其他車企縮小優(yōu)惠幅度，采取相同的市場策略。疫情期間車企為了銷量都加大了優(yōu)惠的力度，疫情結束之后隨著購車人群的增加，縮小優(yōu)惠力度也是正常的。
總結
所以，基于市場供求關系的變化和政策導向，我們認為疫情結束，一定范圍內的價格增長（優(yōu)惠幅度縮小）是大概率事件，甚至不排除某些熱銷車、豪華進口車價格的報復性反彈。
對于那些剛需或者想換購的消費者來說，天涯君建議盡快購車，一來避免車價優(yōu)惠幅度縮小，買車多掏錢，二來避免后期報復性消費，客流量的增長，影響你購車的服務質量；三來熱銷車型產能受影響，后續(xù)提車可能時間會更長。
來源： 汽車天涯
