因?yàn)榉⻊?wù)普通消費(fèi)者，日系車低端的帽子長(zhǎng)時(shí)間甩不掉，如何定義產(chǎn)品的高低端事實(shí)上行業(yè)已經(jīng)有自己的一套法則。
一方面看售價(jià)，另一方面看用戶人群屬性。
任何一家年銷千萬(wàn)級(jí)的企業(yè)，主戰(zhàn)場(chǎng)都是普通用戶群體，這些品牌往往給用戶留下的是“價(jià)格親民”、“好用不貴”的傳統(tǒng)印象。三家年銷千萬(wàn)級(jí)的企業(yè)無(wú)一不是如此，豐田、大眾、日產(chǎn)，任何一個(gè)市場(chǎng)的主銷車型，都能讓工薪階層不用耗費(fèi)太多的精力財(cái)力就能入手。
某種意義上來(lái)說，這些品牌符合低端屬性，價(jià)格不高的同時(shí)，用戶人群也沒有太強(qiáng)的消費(fèi)能力。
更偏向于生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)適用型小車的日系車顯然與專精高端市場(chǎng)的德系車，少了那么一點(diǎn)優(yōu)越感，德系四駕馬車BBA+保時(shí)捷成為“有錢人”的第一梯隊(duì)選車，在高端車市場(chǎng)德國(guó)的實(shí)力不可被否認(rèn)，同樣市場(chǎng)不可被撼動(dòng)。
造平民小車的日系車，甚至在豪華車上都少了那么點(diǎn)意思，豪華陣營(yíng)早已潰不成軍。
但，這些都不是將日系與廉價(jià)畫上等號(hào)的理由，日系低端車的確占比較大，但在高端車市場(chǎng)，日系車則是少數(shù)人心中的王者選手。
以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，沒有任何一個(gè)品牌能像豐田一樣，將多款高端車賣到50萬(wàn)乃至更高的價(jià)格，而且終端價(jià)格堅(jiān)挺如初，橫向?qū)Ρ人懈?jìng)品，豐田所帶來(lái)的是市場(chǎng)價(jià)值甚至直接超越了BBA豪華陣營(yíng)。
例子不勝枚舉，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)這些車型的高價(jià)早已司空見慣。
塞納近期價(jià)格不降反漲，價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了50萬(wàn)左右，終端市場(chǎng)熱度持續(xù)高漲。
蘭德酷路澤車系下至霸道，上到V8沙漠王子，價(jià)格跨度從50萬(wàn)到120萬(wàn)，平行進(jìn)口市場(chǎng)不僅僅加價(jià)頻頻，銷量還不受任何影響。
埃爾法更是顛覆了所有人的三觀，成為頂級(jí)富豪的出行符號(hào)。
豐田不是沒有高端車，而是很多人接觸不到這些高端車，由于市場(chǎng)產(chǎn)品記憶的出色，讓這些車一定意義上成為身份、財(cái)力的符號(hào)與象征。
從塞納到霸道，從陸巡到埃爾法，能夠消費(fèi)這些車的人一定擁有很強(qiáng)的消費(fèi)能力，最為關(guān)鍵的是他們擁有更加成熟的消費(fèi)觀念。
一看價(jià)格，二看消費(fèi)人群，這些車都與廉價(jià)毫無(wú)關(guān)系，即便他們掛的是牛頭標(biāo)TOYOTA，但這種高端、一線用戶群體依然毫不在意，他們心甘情愿的放棄BBA，甚至保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、路虎等品牌。
而除了豐田這些車型之外，途樂、370Z、GT-R等車型同樣擁有出色的定位以及不錯(cuò)的用戶群體，很顯然在性能車、高端車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面，日系車擁有自己的一方沃土。
而高價(jià)伴隨而來(lái)的產(chǎn)品力、性能、可靠性以及安全性，同樣也為市場(chǎng)帶去了更好的使用感受，沒有人否認(rèn)陸巡的安全性，同樣沒有人否認(rèn)塞納的舒適性，任何產(chǎn)品都與價(jià)格掛鉤，顯然高端車不是普通群體能消費(fèi)得起的產(chǎn)品。
高端、低端的劃分某種意義上來(lái)說能夠由價(jià)格來(lái)劃分，但同樣也必須通過用戶畫像來(lái)精確定位。
就像沒有人認(rèn)為寶馬1系是高端車一樣，同樣沒有人認(rèn)為開陸巡的他不高端，價(jià)格反應(yīng)的是產(chǎn)品價(jià)值，而人群反映出來(lái)的是品牌+產(chǎn)品雙實(shí)力。
