說起馬自達這個品牌，身上最鮮明的一個標簽就是轉子發(fā)動機，如果用人來比喻，馬自達就是一心癡迷于技術的理工科宅男，對于轉子發(fā)動機的迷戀可以說到了偏執(zhí)的地步。
但不得不說的是，作為無活塞旋轉式四沖程內燃機中的一種，轉子發(fā)動機似乎與生俱來就存在著一種獨有的魅力羨煞旁人，無論是特殊的機械結構與運轉方式、體積小、功率高、結構造型優(yōu)雅簡單，還是在換效率和功率方面，普通活塞往復式發(fā)動機完全不是其對手。
當然，轉子發(fā)動機的成長歷程也是充滿艱辛與荊棘，但足夠稱得上是一個偉大的發(fā)明。而馬自達作為世界上唯一一個量產過轉子發(fā)動機車型的車企，擁有多款搭載轉子發(fā)動機的車型，RX8則是作為最后一款搭載轉子發(fā)動機的車型，于2011年停產。
隨著馬自達RX-8的停產，馬自達轉子發(fā)動機徹底"消失"了，不過，對于專注于技術的馬自達而言，這還遠遠沒有結束。因為關于轉子發(fā)動機的回歸，一直都在馬自達的計劃之中。
最近就有消息稱，馬自達轉子發(fā)動機將于2022年上半年正式回歸，首次搭載這臺發(fā)動機的車型將是馬自達MX-30跨界車，而并非RX跑車。另外，馬自達首席執(zhí)行官Akira Marumoto在一段視頻中表示，搭載轉子發(fā)動機的馬自達MX-30跨界車將會在于2021年1月開始路試。這也就意味著轉子發(fā)動機回歸已經是板上釘釘的事。
另外，首款搭載轉子發(fā)動機的馬自達MX-30已經在今年10月8日在日本正式發(fā)布，新車定位緊湊型SUV，兩驅車起售價242萬日元（約合人民幣15.4萬元），四驅車起售價265.65萬日元（約合人民幣17萬元）。
在馬自達MX-30身上可以看到，馬自達著名的魂動設計沒有缺席，特殊的"自由門"設計也是該車的一大亮點，類似于RX-8的無B柱設計，相當有看頭。
除此之外，值得注意的一點是之前就有消息稱馬自達正在考慮為MX-30加入可作為增程器的轉子發(fā)動機，因為轉子發(fā)動機體積小，適合為增程器發(fā)電使用，而且可以一直工作在最佳工況區(qū)間，無需擔心油耗問題。而且在關鍵時刻，轉子發(fā)動機還能夠直接驅動車輛。還能在一定程度上實現尾氣排放優(yōu)化，對于汽車尾氣的排放法規(guī)愈發(fā)嚴苛的當下，MX-30其實是相當吃香并且噱頭十足的。
對于目前的馬自達而言，轉子發(fā)動機的回歸或許會讓更多的消費者將目光聚集于它，而馬自達需要的也正是這些，畢竟作為曾經風光無限的日系品牌，馬自達這些年的競爭力一直在被削弱，好在今年來降幅在逐漸收窄。
數據顯示，馬自達9月份在中國市場共銷售新車20922輛，環(huán)比增長20.7%，同比微增1.5%。2020年前三季度，馬自達在華累計銷量達到153329輛，同比下滑5.2%。
今年，長安馬自達引入了全新SUV車型CX-30、昂克賽拉/CX-30汽油壓燃版，提升了其在市場中的關注度，同時在剛剛閉幕的2020北京車展上，馬自達又發(fā)布了多款百年紀念車型，在一系列令人期待的新車型和新技術被公布后，馬自達品牌未來的發(fā)展前景依舊十分可期。
