極受關(guān)注的杭州地鐵三期規(guī)劃有眉目了
2022年建成投運線路覆蓋9個城區(qū)
3號線爭取2017年開工，7號線或能直達機場
根據(jù)浙江省發(fā)改委官方網(wǎng)站的消息，12月5至6日，浙江省發(fā)改委會同省建設(shè)廳在杭州組織召開杭州市城市軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃(2017-2022)專家初審會，會議邀請了全國各地12名專家組成專家組進行咨詢。
目前，杭州地鐵線網(wǎng)總長近82公里，這個長度在未來幾年內(nèi)還將繼續(xù)延長，根據(jù)初審會的內(nèi)容，軌道交通三期在國家批復(fù)一、二期《規(guī)劃》基礎(chǔ)上，還將新建3、7、8、9、10號線和4、5號線二期，總里程192公里，這當(dāng)中不乏關(guān)注度極高的地鐵3號線和地鐵7號線，根據(jù)初審會中的規(guī)劃，到2022年前，這幾條線路將全部建成投運，到時候，杭州地鐵將覆蓋全市9個區(qū)。
這幾條線路初步走向和一些市民關(guān)注的焦點問題，在這次的評審會上都有所提到，最后地鐵線路究竟怎么走，以及它們的站點位置，還要以國家相關(guān)部門批復(fù)為準(zhǔn)，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上可能會有所調(diào)整。
地鐵3號線要往小和山延伸?
2013年6月，杭州地鐵二期規(guī)劃獲得國家發(fā)改委批復(fù)，關(guān)注度極高的3號線一度落選，在這次初審會上，3號線重新列入規(guī)劃范圍，根據(jù)相關(guān)部門的消息，3號線的線路走向可能還會有一個不小的變動。根據(jù)目前的規(guī)劃，杭州地鐵3號線西起留下，直通城北，它沿著天目山路，途經(jīng)汽車西站，再向東至武林廣場與1號線形成雙向同站臺換乘，然后一路向北延伸直達臨平。當(dāng)初，對于3號線要不要往西延伸，成為一個焦點問題，來自相關(guān)部門的消息，規(guī)劃中的3號線很有可能要往西延伸，往小和山和閑林方向走。如果這樣，對于在城西的居民來說，是一個極大的利好。
根據(jù)杭州市政府今年頒布的《杭州市“暢通西部”三年行動計劃(2015—2017年)的通知》，3號線爭取在2017年開工建設(shè)。
地鐵7號線可直達機場?
現(xiàn)在從市區(qū)出發(fā)去往蕭山機場，走杭甬高速公路需要花半個小時左右，一旦遇到堵車的情況，時間就十分不可控，市民關(guān)于單獨規(guī)劃一條機場專線的呼聲一直很高。在這次的軌道交通三期規(guī)劃中，7號線成為一個亮點，這條線的存在，讓大家以后去機場的時間變得更加可控。
規(guī)劃中的杭州地鐵7號線是一條機場快線，連接吳山廣場和機場。目前暫定從吳山廣場出發(fā)，經(jīng)過城站火車站、錢江新城后，過江到錢江世紀城，再伸入蕭山機場，全長約40公里，一路和1號線、2號線、4號線、5號線、6號線換乘。
8、9、10號線預(yù)計2022年前建成
根據(jù)初審會上提出的三期規(guī)劃，杭州地鐵在未來幾年內(nèi)，線網(wǎng)將布滿全市9個城區(qū)。規(guī)劃中的8號線、9號線、10號線，將串起下沙、余杭、濱江、主城區(qū)之間的聯(lián)系。
目前，杭州地鐵4號線首通段已經(jīng)投入運營，4號線南段建成后可以從彭埠一路直達浦沿。地鐵5號線一 期從余杭的中央公園站到蕭山的香樟路站，共36座車站，全長48.6公里，全為地下線，是目前杭州規(guī)劃地鐵線路中最長的一條，建成后將串起老余杭、主城區(qū)和蕭山區(qū)。這次初審會上還提出了地鐵4號線二期和5號線二期的規(guī)劃設(shè)想，4號線和5號線還將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上延伸。
目前，軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃召開了第一次專家評審會，接下來，浙江省發(fā)改委將根據(jù)專家評審意見，會同省建設(shè)廳向國家發(fā)改委、住建部上報杭州市軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃。
網(wǎng)傳兩個版本地鐵規(guī)劃圖
此為網(wǎng)傳最新版本的地鐵線路：
此為較早版本的地鐵線路：
看到三期規(guī)劃，很多網(wǎng)友都不淡定了
1號線7號線都去機場有沒必要？
4號線今后會不會延伸到聞堰？
大江東人這么少為什么要建8號線？
答：目前只是線路走向規(guī)劃 具體站點位置并沒確定
3號線一期：
汽車西站、留下將是重要的樞紐
我們粗粗統(tǒng)計了下，有關(guān)3號線一期的問題最多。
沈濱：地鐵3號線為什么不沿天目山路建，這樣能夠覆蓋更多的人群？
方華：閑林附近有十幾個樓盤，地鐵3號線能經(jīng)過嗎？
小米：地鐵3號線，小和山的起點大概位置是哪兒？五常大道的站點大概會在哪兒？……
3號線主線由文一西路站至余杭區(qū)星橋路站，支線起自西湖區(qū)小和山站，終點百家園路站。
吳艇說，3號線和1、2號線類似，是杭州軌道交通建設(shè)中的一條城市主要骨架線路。近年來隨著沿線人口密度的增加，城東北、城西居民盼望獲批開建的呼聲一直較高。
根據(jù)預(yù)測，3號線在城西的重點樞紐，會是在客流量較大的汽車西站，以及入住率高、上班通勤流量大的天目山路、留下一帶；另外，小和山高教園區(qū)的師生對地鐵的呼聲很高，這一帶打車、公交出行不是非常方便，如果建成地鐵支線，能有效解決實際困難。
另外，3號線在江干和下城北部，則與地鐵1號線、4號線二期、5號線一期一塊兒組成了一個城東北的“小環(huán)”，相當(dāng)于目前1號線、4號線在城東南方向形成的“小環(huán)”。預(yù)計這個“小環(huán)”的客流以通勤上下班出行為主。
從目前的線路圖上看，3號線暫時不到閑林，過了星橋之后也沒有繼續(xù)延伸。
這是因為目前規(guī)劃的還是3號線的一期工程，具體的地鐵站點以及位置，其實目前還都沒有確定。大家別著急，規(guī)劃相對都是偏向于大方向的，譬如線路、走向等，從工程可行性研究開始，很多細的東西才會逐步落地。
1號線和7號線為什么都去蕭山機場？
這是希望給機場通地鐵上個“雙保險”
兩條規(guī)劃連接蕭山機場的地鐵線路——1號線和7號線也是讀者關(guān)注的“大熱門”，大家既欣喜，又有些不解。
吳非：1號線和7號線兩條線路都接駁蕭山機場，是不是太浪費了？
何兵：地鐵7號線終點只到蕭山機場嗎？會不會過蕭山機場還會設(shè)站點？獲批希望大嗎？
“雖然三期同步報上去兩條機場線，但能不能批復(fù)一條目前還是未知之?dāng)?shù)！”吳艇說。說起來，3號線、7號線以及2號線的良渚站，之前在杭州地鐵二期規(guī)劃報批時都曾經(jīng)納入過，但報批后均未獲準(zhǔn)。原因有很多，有的可能是認為客流量不夠大，沒有必要建造；有的可能是出于保護當(dāng)?shù)匚幕袍E的謹慎。本次三期規(guī)劃中，這些線路進一步研究優(yōu)化調(diào)整后繼續(xù)上報，希望此次能夠獲批。地鐵1號線和7號線都銜接蕭山機場，也是想上個“雙保險”。因為大家都很希望地鐵通到蕭山機場，假如其中有一條能夠獲批，機場旅客就能搭乘地鐵進城。 “環(huán)評征集來的市民意見將有助于三期規(guī)劃調(diào)整修改，市里后續(xù)進行修改優(yōu)化后會逐級上報送審。最后以國家、省發(fā)改委書面批復(fù)為準(zhǔn)。”吳艇說，批復(fù)結(jié)果可能與送審方案存在較大差異，甚至出現(xiàn)部分線路、站點未能獲批。
4號線
以后還去不去蕭山聞堰？一切皆有可能
LYN：4號線終點三墩站的具體位置有沒有確定？能否往三墩北區(qū)塊吉鴻家園一帶延伸？那邊是大型住宅區(qū)，出行需求很大。
朱永治樂得一笑：地鐵4號線官網(wǎng)多次提到將延伸到聞堰東方文化園位置，這次怎么沒有了？
關(guān)于4號線二期，蕭山城區(qū)的地鐵規(guī)劃布局，近乎于一個以5號線一期為主要橫軸、2號線東南段為主要縱軸的十字線網(wǎng)。蕭山地區(qū)公交完善，地鐵站周邊由公交形成接駁網(wǎng)絡(luò)，出行相對比較方便。
4號線確實有設(shè)想遠期往聞堰方向延伸，現(xiàn)在一期南段止步于浦沿，并不是說以后就完全沒有延伸到聞堰的可能了。周邊居民希望地鐵通到家門口的心情可以理解，但現(xiàn)實中地鐵規(guī)劃建設(shè)無法同步滿足所有區(qū)域的需求，只能分批實現(xiàn)。
“有些設(shè)想也許要到杭州地鐵四期規(guī)劃中才能實現(xiàn)。”吳艇說。
9號線
客流不大 不急著延伸
10號線
將促成城西軌道網(wǎng)格化
朝陽之心：地鐵9號線原規(guī)劃是到塘棲的，現(xiàn)在怎么沒了？
一只特立獨行的喵：地鐵10號線為什么不延伸到崇賢，杭十四中康橋分校、崇賢一小等很多學(xué)校小區(qū)聚集，到2022年崇賢新城的人流量也會加大很多。
臨平山美猴王：大江東地區(qū)人少工廠多，專門鋪一條8號線有必要嗎？
吳艇說，一樣的道理，有些線路能未雨綢繆爭取一點是一點，比如8號線，大江東是未來發(fā)展的新區(qū)，重要性會逐步顯現(xiàn)。如果能爭取到批準(zhǔn)建設(shè)一條地鐵線，功在當(dāng)下，利在將來，對杭州未來發(fā)展大有好處。
三期規(guī)劃中9號線沒有到塘棲，10號線沒有去崇賢，并不意味著以后就沒有可能。
9號線臨平至客運中心，目前還是作為1號線的一部分，未來“分拆”向兩端延伸，客流量也會相應(yīng)變化。目前同樣作為1號線支線，臨平支線6站客流比下沙支線7站要少。
10號線如能獲批開建，可促成城西區(qū)域地鐵的網(wǎng)格化，因為地鐵2號線西北段、4號線、5號線在城西近乎平行，加上10號線、2號線二期、3號線一期三條縱軸，“畫”出了一張城西的“田字格”。城西是杭州治堵的難點區(qū)域，這個“田”字線網(wǎng)可成為城西的治堵利器之一。
這次的三期規(guī)劃總規(guī)模近200公里，超過了一期（總長68.79公里）和二期（總長達106.6公里）工程的總和。這樣龐大的一張宏偉線網(wǎng)藍圖、十條線路“團購式”地去報批，一次順利通過的難度也是很大的。
地鐵集團歡迎大家提意見建議。2016年1月8日前，大家可以將意見郵寄至：湖北省武漢市中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司環(huán)工處，郵編：430063，收信人：李瀟。
來源：都市快報 綜合自網(wǎng)絡(luò)
