從火車東站到杭州西站，大約只需要半小時。
城市骨架不斷拉伸的杭州，從城東到城西的直線距離已經(jīng)不止20公里，而行車路程更是超過30公里，需要花費50分鐘左右。機場快線的開通，把城東到城西的距離縮小了一半。
人人都想要一條機場快線，但只有少數(shù)幸運兒才能擁有。截至目前，機場快線還有幾個尚未開通的站點，讓人望眼欲穿。
其中，有個站點就是后來新增的荊長路站。對于這個新增站點，很多人都覺得是難以置信，直到它真的出現(xiàn)在了列車的電子屏幕上，大家才安下心來。
最近，荊長路站又有新消息傳來了！根據(jù)杭州地鐵集團的官方回復，荊長路站在2022年就要開通！
今天已經(jīng)是2022年10月20日，22年已經(jīng)走完一大半，再過1、2個月就要到23年了。也就是說，荊長路的開通就是這兩個月的事情了！
機場快線荊長路站在哪兒？
如果我點明它的位置，那么你一定會覺得這個快線站點是來拯救這片區(qū)域的。荊長路站就位于文一西路與荊長路交叉口。
這個十字路口可不一般，是杭州頗具盛名的“爛尾十字路口”。荊長路東側的飛鳥客公寓的前身是西溪moho，此前開發(fā)商把房子抵押給銀行，部分業(yè)主連房產(chǎn)證都沒辦出來；西溪公館則是遠洋接手之后才迎來高光時刻。
而荊長路西側的博雅城至今還掙扎在生死線上……
▲荊長路站點，文一西路與荊長路交叉口
不得不說，這一片區(qū)確實有些點背。
從地圖上來，這里小區(qū)成片，居住氛圍濃厚，除了飛鳥客和西溪公館外，西溪北苑、西溪風情等小區(qū)非常多，按理來說養(yǎng)活一個商業(yè)體不算困難。
從房價的角度來看，萬人搖西溪公館交付之后，雖然房價一路下跌，但這畢竟還是受到杭州整個市場下行的大勢所影響。至少從成交來看，西溪公館的成交量還是不錯的，多的時候一個月也要成交十來套。
那么這里唯一的變量就是地鐵了。對于這樣一個話題感十足的板塊，連地鐵站都沒有，在樓市中也比較少見。
▲荊長路站點22年3月航拍視角
西溪公館這一帶真的很需要一個地鐵站。
雖說未科現(xiàn)在的房價都在降低，但西溪公館降得真的挺兇。從5字頭到4字頭，再到3字頭，有點止不住的趨勢。
二手買家大多都信奉“所見即所得”的買房策略，除了眼前看得到的房子外，地鐵、商業(yè)他們都更喜歡現(xiàn)呈的。一條地鐵線，而且還是機場快線的到來，可以擴大購房客群的范圍，對于“穩(wěn)房價”來說，絕對一大利器。
同時，地鐵的開通，對于房子在出租的業(yè)主來說，也是相當于多了一件“戰(zhàn)略性”的武器，對于租房的朋友來說，有地鐵上班出行會方便不少。
另外，地鐵也是商業(yè)的救星。
博雅城的命途多舛，早就讓周邊業(yè)主操碎了心。地鐵的到來，也許就是它華麗轉身的契機。
前段時間，同處于未科的奧克斯時代廣場已經(jīng)被萬達簽約。就在幾天前，下沙世茂又再度被龍湖接手，準備打造成天街。還有臨平的萬寶城也已經(jīng)被萬達簽約了。
▲博雅城，圖源網(wǎng)絡
我們可以發(fā)現(xiàn)，杭州正在經(jīng)歷一場老舊、爛尾商業(yè)的整改潮，而博雅城無疑是最需要拯救的商業(yè)之一。
有了地鐵加持的博雅城，顯然底子厚實了不少，這大概會使得它的整改、替換運營商的日程提前。
近期來看，這里很快會有機場快線荊長路站，而在未來，這里很可能還會是機場快線與13號線的換乘站。
幾個月前，在機場快線2號風井土建工程項目部的告知書中，大家都看到了此站將會是換乘站的字眼。
事實上，上報地鐵四期的時候，13號線就做好了線路規(guī)劃。雖然網(wǎng)傳地鐵四期的13號線被砍，但諸多城市建設項目依舊把13號線的規(guī)劃納入考量當中。
如最近余杭街道入城口農(nóng)居安置地塊選址的控規(guī)局部調整論證中，我們就找到了隱藏在其中的13號線站點。從圖來看，這是13號線與16號線交匯禹航路站點。
短期來看，西溪公館一帶已經(jīng)有機場快線穩(wěn)大局。長期看，還有13號線的預期。相信在未來，這個“爛尾十字路口”能夠搖身變成“黃金十字路口”。
來源：杭州樓市動態(tài)