你知道世界上規(guī)模最大的統(tǒng)一考試是什么嗎？
高考嗎？不，是駕考。
根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計，截至2020年9月，中國擁有汽車駕駛證的人數(shù)達(dá)到了4.1億，而從1977年恢復(fù)高考至今，參加過高考的總數(shù)是2.5億。
這4.1億司機(jī)中，絕大部分都是近十年考得的駕照。在2007年年底的中國，只有1.1億人擁有汽車駕照，接著就開始了每4年新增“一個億”的速度。
就像參加高考的人都高考記憶一樣，經(jīng)歷過學(xué)車的人也同樣有駕考記憶，那么關(guān)鍵詞大抵離不開這幾個：難、兇、貴、等、曬。
如果要用一個詞來高度概括，那恐怕就是“花錢受虐”。
學(xué)車到底有多貴？
雖然早在2013年就有媒體報道稱，隨著“史上最嚴(yán)”交規(guī)的實施，駕校學(xué)費大漲突破萬元。但是，這往往都是速成班、VIP班的價格。即使到了2020年，全國駕校普通班的平均價格，也主要在四五千元之間。自動檔因為車的價值和磨損更嚴(yán)重，反而所以比更難學(xué)的手動檔報名費貴一些。
不過，各個城市之間，還是有相當(dāng)大的差異。
在上海，C2自動擋駕照的報名費平均超過了七千元，另一個一線城市深圳，也是六千多。而東北和中西部的城市，基本在四千元上下。
因此，很多大學(xué)生會利用寒暑假的時間回家學(xué)車，而非是在時間更充裕的在校期間。一名來自河南的杭州大學(xué)生就在知乎上比較了兩地學(xué)費的差距：2016年時，她學(xué)校附近的駕校報名費是5000元，而家鄉(xiāng)只要1800元。
但令人意外的是，并不是所有的大城市都很貴。
同為一線城市的北京和廣州，駕校報名費不僅低于上海、深圳，甚至比溫州、珠海這些沿海城市還要低。
大學(xué)生數(shù)量極多的武漢、南京和西安這幾個城市，有的駕校報名費和全國均價差不多，有的甚至還要低一點。單從報名費來講，的確是價格洼地。
報名費只是起步，還有一路的隱形費用
不過，以為學(xué)車只要交一次錢，那就太天真了。
在一些不規(guī)范的駕校，收費的名目可謂是五花八門——空調(diào)費、加油費、燈光費，甚至一些教練會明言索要香煙、紅包和請吃飯。
在學(xué)車軟件駕考寶典的駕校評價區(qū)，一些學(xué)員詳細(xì)列出了自己的學(xué)車花費，有的人最終花費是最初報名費的兩倍多。
在很多駕校下的差評中，教練常常被點名，而理由倒不是太兇或罵人，而是圍繞著向?qū)W員索要好處。有學(xué)員這么評價自己遇到的科目三教練：“你買礦泉水他嫌沒味，買飲料他嫌不冰，天天中午請吃飯”。而很多學(xué)員之所以照做，也是擔(dān)心教練不上心教。畢竟，考不過意味著要花更多的錢。
根據(jù)公安部《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第四十四條的規(guī)定，如果科目二或科目三考了五次仍不合格，就要重新報名。在上海學(xué)車的時女士就不幸中招。2019年6月就報名學(xué)車的她，雖然平時都駕駛得不錯，但科目二考了五次都沒合格，只好重新交一筆七千多的報名費。
雖然大部分人運氣都不像時女士這么差，但門門一把過的人，真的太少了。
這門考試，沒人躲得了掛科
在駕考中，有個問題一直爭論不停——到底是科目二小路考難，還是科目三大路考難？通常印象里，科目二是駕考中最難的。
我們統(tǒng)計了那些公布過駕考各科目合格情況的城市，用通過率這個數(shù)據(jù)來回答這個問題。
答案是都很難。
在2020年9月的駕考中，南京、無錫的科目二通過率更低，而蘇州、常州則是科目三通過率更低。同在一個江蘇省，情況都這么不一致。
那么為什么很多人都會覺得科目二更“變態(tài)”呢？
這恐怕和科目二的考試項目更側(cè)重準(zhǔn)確有關(guān)。
近年來，各地駕考紛紛引入機(jī)器考官，不僅是科目一、科目四這樣的理論科目，科目二、科目三這些道路考試也同樣用機(jī)器來判別。通過高精度的定位系統(tǒng)，車輛和黃線的距離可以精確到厘米。而科目二要求一次性對準(zhǔn)，倒車入庫、側(cè)方停車……這個要對準(zhǔn)、那個又不能碰到，這讓很多人崩潰萬分。
在佛山市交通運輸局統(tǒng)計的2020年第三季度路考扣分最多的項目里，坡道停車與起步就是最易失分的，超過一半的考生不能把車精準(zhǔn)停在樁桿線上。畢竟，對于新手來說，很難一次就把車頭準(zhǔn)確停在看不見的線上。
除了坡道停車與起步，科目二還有多個項目扣分率都在10%以上。與之相比，科目三的難度就小多了，除了最后的路邊停車要注意距離，其他的項目只要不踩線就行。
但科目三的通過率依舊不高，禍?zhǔn)卓峙戮褪菬艄膺@項不起眼的項目。打轉(zhuǎn)向燈、打近光燈、打大燈……這些操作雖然都不難，但任何一個操作一緊張沒做對就是不合格。多少考科目三的考生，連車輪都沒轉(zhuǎn)起來，就直接掛科了。
學(xué)車還得有耐心
在被罵了一遍又一遍、曬了一天又一天、掛了一次又一次后，學(xué)員終于拿到了駕駛證。很多人都忍不住要曬一下，不僅因為考試通過不容易，更因為這個過程太漫長了。
我們來看看深圳市2019年拿到駕照的人都用多久時間：在394743名取得駕駛證的學(xué)員中，平均學(xué)車周期為9.8個月，最慘的是4月拿到駕照的人，因為春節(jié)放假的緣故，從報名到拿證一共花了11.7個月。
為什么會這么久？
一般來說，影響學(xué)車快慢的因素有3個：管理部門的考試速度；駕校的教學(xué)速度；學(xué)員的時間和能力。
第一個影響是最大的。如果考試名額有限，而考試的人又多，就會出現(xiàn)報不上名的情況。例如重慶在2016年實施駕考社會化改革之前，就大量待考學(xué)員積壓，等一個月是很普遍的現(xiàn)象。
另外，駕校的資源也會影響學(xué)車的速度。有人就吐槽自己練車是“二三十個人一輛車”，還有人說“一個上午班20幾個人，等了一上午也跑不了一圈”。
而這就衍生出了報名費以外的額外花費，想要多練車就只能掏錢打計時車，或是給教練買煙、請客。
“路”是死的，人是活的。
既然國內(nèi)考駕這么難，有人選擇繞道去國外考證，再回來參加科目一換證。
根據(jù)報道，僅2018年，韓國濟(jì)州島每周平均有62個中國公民拿到駕照。一些旅行公司甚至推出了5日駕照游，套餐起價約8800元，導(dǎo)游全程帶隊，學(xué)車考試之余還安排了觀光旅游。
相比中國，很多國家的駕考的確是容易模式。
鄰國印度和巴基斯坦的駕照路考項目都很簡單。在巴基斯坦，路考項目是開車通過幾個錐形路標(biāo)；而印度的考試項目雖然更多，有直行、左拐和停車，但因為作弊買駕照的情況猖獗，獲得駕照的難度反而更小。
不過，駕考難度高，也是為了讓人們行駛時更安全。包括英國、日本在內(nèi)的一些國家，也以駕考難度高而聞名，路考時間、不合格率都不比中國低。曾經(jīng)是全球駕考最輕松的墨西哥，2015年前不用考試直接拿證；如今卻變嚴(yán)到必須通過交規(guī)、路考和視力檢測才能獲得駕照。
話說回來，不管什么方式拿到駕照，能安全駕駛的都行。只是很多人拿到駕照后，就再也沒碰過方向盤了。雖然中國有4億多汽車駕駛?cè)?，但私家車的保有量目前?億。
有多少人費盡千辛萬苦拿到駕照，卻放著吃灰不敢開車？