不過，也有網(wǎng)友指出：“車輛的座位設計應該根據(jù)乘客的需求設計，倒座確實可以考慮改地鐵座，這樣就不用倆位乘客去擠尷尬的一人半座位“。另外“現(xiàn)在的車廂前部都差不多是“1+1”的座椅設置，能否不要千篇一律？可以根據(jù)不同的線路特點做適當?shù)膫€性化設計。（如景區(qū)觀光、跨區(qū)直達等座位適當多設一點）
盡管低地板公交車具有乘客上下車迅速等優(yōu)勢，但這種快捷是以犧牲車內(nèi)有效使用面積作為代價的。由于采用低地板結(jié)構(gòu)，輪罩部分在車廂內(nèi)異常突出，給車內(nèi)布置正向座椅帶來一定難度，且位置較高，乘客乘坐時安全感和舒適感較差，另外，低地板公交車成本較高，在中西部地區(qū)，二踏甚至三踏車依然是城市公交的主流。二踏的載客利用率比較高，橫排座位的舒適度肯定比一個寬體座坐兩個人來的舒服。
公交運力不改善，其實是一個惡性循環(huán)：“很多人擠不上車，所以去買車，車多了道路就更堵，班次間隔不正常了就會有更多的人擠不上車”。
所以，現(xiàn)階段的乘車矛盾：
是“擁擠的人群和小型化的公交”之間的矛盾。
是“人們?nèi)找嫣岣叩纳钏?/b>和擺渡式大容量站立思維”的矛盾。
是“道路擁堵引起的龜速和長距離站立渴望座位”的矛盾。
是“打造彩色公交專用道和某些時段允許社會車輛借用公交專用道”的矛盾。
是“郊區(qū)農(nóng)民坐地鐵進城”和“主城區(qū)居民擠公交上下班”的矛盾。
造個車，乘客給滅火器讓座，麻木麻木！天天擠公交的聲音在哪里？