“管委會(huì)說(shuō)，地鐵下沙緩建段會(huì)在年前動(dòng)工，到底什么時(shí)候動(dòng)工呢？怎么現(xiàn)在一點(diǎn)風(fēng)聲都沒(méi)了？”
前天，杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)網(wǎng)站上掛出一條網(wǎng)友問(wèn)詢。
開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)“12345”答復(fù)——
據(jù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)局（地鐵辦）說(shuō)，地鐵下沙緩建段工程各項(xiàng)施工前期工作正在緊張進(jìn)行中，據(jù)從地鐵集團(tuán)公司了解，目前交通組織方案、綠化遷移方案已基本完成，管線遷改方案正在設(shè)計(jì)中，土建招標(biāo)代理的招標(biāo)工作已完成。
計(jì)劃12月上旬綠化遷移工程開(kāi)工，12月底管線遷改工程開(kāi)工。
命運(yùn)多舛的地鐵一號(hào)線下沙緩建段
這里說(shuō)的下沙緩建段，指的是地鐵一號(hào)線下沙段最后三個(gè)站點(diǎn)：文海南路站、云水站和下沙江濱站，總長(zhǎng)約5.45公里。由于這段周邊高校林立，樓盤(pán)密集，所以關(guān)心的人很多。
而這一段，也命運(yùn)多舛。
最早，杭州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中，有這一段線網(wǎng)的規(guī)劃。但等到2007年，杭州地鐵一號(hào)線正式開(kāi)建，總共34個(gè)站點(diǎn)，其他31個(gè)站點(diǎn)都建了，獨(dú)獨(dú)留下了這最后三個(gè)站點(diǎn)，說(shuō)要緩建。
為什么緩建？這一段到底還建不建？
一度，民間傳說(shuō)，下沙緩建段三個(gè)站點(diǎn)只是“浮云”，不建了，下沙沿江居民心都拎了起來(lái)，一直到今年9月，浙江省發(fā)改委批復(fù)下沙延伸段工程初步設(shè)計(jì)方案，懸著的心才稍稍安定。
“如果這次，開(kāi)發(fā)區(qū)地鐵辦說(shuō)的下沙緩建段下月開(kāi)工是真的話，那這是今年最讓下沙居民高興的事了。”昨天，家住世茂江濱花園的陳先生說(shuō)。
下沙緩建段周邊高校、樓盤(pán)林立
昨天傍晚，記者開(kāi)車(chē)沿下沙緩建段的線路走了走，親身感受到這條線路的重要性。
沿下沙2號(hào)大街一直往東，兩邊高校林立，有杭州電子科技大學(xué)、浙江理工大學(xué)、浙江警官職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江水利水電高等?？茖W(xué)校、浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江工商大學(xué)等。
這些都是沿街而立的，它們背后，還有浙江傳媒學(xué)院、杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、中國(guó)計(jì)量學(xué)院、浙江金融職業(yè)學(xué)院、浙江財(cái)經(jīng)學(xué)院、浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、杭州師范大學(xué)等。
毛估估，就有10多家，估計(jì)師生數(shù)量不下10萬(wàn)。
緩建段線路在2號(hào)大街和25號(hào)大街交叉口，往南折到25號(hào)大街上。這里則是一片密集的居民區(qū)。
已經(jīng)相對(duì)成熟的小區(qū)，譬如金沙學(xué)府，正在開(kāi)發(fā)或銷售的樓盤(pán)就更多了，海天城、夢(mèng)琴灣、多藍(lán)水岸、伊薩卡、世茂首府、世茂江濱花園、宋都晨光國(guó)際……再遠(yuǎn)點(diǎn)，還有金隅觀瀾時(shí)代、保利東灣等。
再過(guò)幾年，小區(qū)交付，業(yè)主搬進(jìn)來(lái)，會(huì)有多少人？恐怕又會(huì)是一個(gè)大型居住區(qū)。
昨天，在世茂江濱花園門(mén)口，我碰到一位陳先生。他說(shuō)，當(dāng)初就是沖著地鐵才買(mǎi)的房。他工作在城西，上班先坐B(niǎo)1支線到八字橋，再換乘其他公交，耗時(shí)2小時(shí)。“有時(shí)，為了避開(kāi)高峰，早上5點(diǎn)多就要起床去趕車(chē)，太不方便了，希望下沙緩建段快點(diǎn)開(kāi)建！”
下沙緩建段估計(jì)要3年半至4年建成
昨天，向下沙地鐵辦了解到，下沙緩建段的確將于12月動(dòng)工，先進(jìn)行綠化遷移，主要是三個(gè)站點(diǎn)周邊的部分中間綠化隔離帶和行道樹(shù)，計(jì)劃12月15日前遷移完畢。
“遷移大樹(shù)前，我們特別小心，一棵棵去測(cè)量，努力做到科學(xué)安全遷移，不影響大樹(shù)生長(zhǎng)。”地鐵辦說(shuō)。
到12月底，就要進(jìn)行地下管線遷移。接下來(lái)，開(kāi)始開(kāi)挖施工。
“杭州建設(shè)地鐵也有這么多年了，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。所以，建設(shè)5公里多長(zhǎng)的下沙緩建段，估計(jì)只要3年半至4年時(shí)間。”
這三個(gè)站點(diǎn)的具體位置——
文海南路站（原文匯路站），位于文海南路與2號(hào)大街（又名學(xué)府街）路口；
云水站（原迎賓路站），位于25號(hào)大街與6號(hào)大街路口，車(chē)站主體南北向布置，4個(gè)出入口；
下沙江濱站（原16號(hào)路站），從14號(hào)大街開(kāi)始，往16號(hào)大街方向延伸，車(chē)站比較大，長(zhǎng)600米。
下沙江濱站預(yù)留過(guò)江到蕭山機(jī)場(chǎng)口子
文海南路站是1號(hào)線和8號(hào)線換乘站
昨天，下沙地鐵辦也講到下沙緩建段三個(gè)站點(diǎn)緩建的原因，主要有二：
一、當(dāng)初有種想法，要把地鐵一號(hào)線從下沙江濱站這里，再延伸出去過(guò)錢(qián)塘江，到蕭山機(jī)場(chǎng)。后來(lái)經(jīng)論證，該線路暫時(shí)放棄，抵達(dá)蕭山機(jī)場(chǎng)的，變成了地鐵7號(hào)線，從吳山廣場(chǎng)（初步考慮）出發(fā)，經(jīng)錢(qián)江新城過(guò)錢(qián)塘江，到蕭山機(jī)場(chǎng)。
但下沙江濱站這里，還是預(yù)留了今后過(guò)江去機(jī)場(chǎng)的口子。
二、文海南路站這里。該站點(diǎn)沿2號(hào)大街東西向跨路口設(shè)置，規(guī)劃為與8號(hào)線的平行換乘站。
8號(hào)線以文海南路站為起點(diǎn)，過(guò)江往東延伸，至江東片區(qū)，最初規(guī)劃到2050年建成。
但后來(lái)，杭州市提出要打造大江東，8號(hào)線的建設(shè)要提前，同時(shí)考慮到今后大江東人流量較大，所以文海南路站也要擴(kuò)容。
這樣一來(lái)，文海南路站的設(shè)計(jì)規(guī)劃得重新來(lái)過(guò)。
現(xiàn)在的文海南路站，規(guī)模比以前大一倍，站點(diǎn)主體位置稍微南移，把北側(cè)地方讓出來(lái)給8號(hào)線。同時(shí)，還預(yù)留了把8號(hào)線繼續(xù)往西延伸的口子，以防今后來(lái)往于大江東的人流太大，一個(gè)換乘點(diǎn)不夠，就把8號(hào)線再往西和其他站點(diǎn)相接，形成兩個(gè)換乘點(diǎn)。