共享單車“燒錢大戰(zhàn)”進入下半場，各地的單車存量規(guī)模也變得十分可觀。
5月26日，北京市交通委停車管理處相關(guān)負責人參加首都之窗在線訪談節(jié)目時表示，截至4月底，北京市尚在運營的共享自行車企業(yè)有10家，運營共享自行車總數(shù)在190萬輛左右。
共享自行車無序競爭投放、亂停亂放，也一直是各地城市管理者頭疼的難題。
北京市擬出臺的管理規(guī)定顯示，除了共享單車企業(yè)負有管理責任以外，亂停亂放的違規(guī)個人也將受到20-50元罰款。
亂停亂放個體可被罰款50元
據(jù)新華社等報道，5月30日，北京市第十五屆人大常委會第四次會議對《北京市非機動車管理條例》二審稿進行審議。
草案提出，建立健全共享單車押金、預付金管理制度，將押金存放在北京市開立的資金專用賬戶，承租人申請退還押金時，應當及時退還。
為規(guī)范承租人依法停放車輛，草案要求共享單車客戶端顯示承租人安全提示、自行車允許停放、禁止停放區(qū)域，并建立投訴處理機制，及時受理、處理承租人違法駕駛、停放等行為的投訴舉報。
這項管理條例針對違法停放共享單車行為，對個人和經(jīng)營企業(yè)都規(guī)定了法律責任：個人最高可被處以50元罰款，企業(yè)最高可被處以5萬元罰款。
條文規(guī)定，非機動車駕駛?cè)藨攲⒎菣C動車停放在非機動車停車設施內(nèi)；沒有設置非機動車停車設施的，車輛停放不得影響道路通行和市容環(huán)境秩序。禁止在人行道、未明確為停車區(qū)域的車行道等區(qū)域停放非機動車。
對于違規(guī)個人，將由公安機關(guān)交通管理部門責令改正，處警告或者20元以上50元以下罰款。違法行為人拒不繳納罰款的，公安機關(guān)交通管理部門可以扣留車輛。違法行為人不在現(xiàn)場的，公安機關(guān)交通管理部門可以扣留車輛，并公告違法行為人在15日內(nèi)接受處理。
二審稿中還增加了企業(yè)的違法行為的法律責任。其中，共享單車經(jīng)營企業(yè)如果違法，交通行政管理部門可以約談企業(yè)相關(guān)負責人；拒不改正的，可以限制車輛投放，并處1萬元以上5萬元以下罰款。
電子圍欄技術(shù)投入使用
共享單車違章停放的行為屢見不鮮，而要徹底“根治”這種頑疾，電子圍欄技術(shù)的應用和信用積分體系的建立將發(fā)揮重要作用。
據(jù)北京日報報道，今年3月，中國信息通信研究院、移動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、發(fā)布《共享單車電子圍欄技術(shù)要求》，規(guī)定了電子圍欄在共享單車終端定位停放、電子圍欄施劃、共享單車停放管理平臺、共享單車用戶APP等方面的多項標準。
電子圍欄技術(shù)可為共享單車有效設置可停區(qū)域及禁停區(qū)域，從而規(guī)范用戶的停放。技術(shù)要求規(guī)定，共享單車應安裝衛(wèi)星定位模塊，模塊可接收北斗或GPS等衛(wèi)星信號進行定位，應在APP地圖上顯示附近電子圍欄的位置信息，引導用戶有序停放。對停放到電子圍欄內(nèi)的單車，采取信用分獎勵等措施。
同時，實體電子圍欄區(qū)域應具備明顯標識，圍欄區(qū)域內(nèi)可明確指定共享單車停車位置，區(qū)域邊界劃定明顯。無實體電子圍欄標識的，應在APP地圖中設有明顯標識。
每日經(jīng)濟新聞注意到，在廣州、上海、北京等地部分區(qū)域，電子圍欄已經(jīng)投入使用。
據(jù)羊城晚報報道，4月18日，摩拜與ofo小黃車在廣州部分城中村地區(qū)上線了電子圍欄進行違停整治試點。有關(guān)人士表示，“后臺數(shù)據(jù)顯示，試行還是有一定效果，試行的城中村街道表示滿意”。
摩拜方面表示，
“摩拜率先在廣州七個城中村上線‘負面清單’禁停。如果用戶將單車騎進禁停區(qū)域，也會收到短信提醒和App推送提示，超過一定次數(shù)會被要求繳納車輛管理費。”
不過，每個用戶有三次免罰機會。到了第四次收到短信提醒后，就是動真格了，會被扣費5元。但是在繳納管理費后24小時內(nèi)，只要將本城市內(nèi)任意禁停區(qū)的任意一輛摩拜單車騎出禁停區(qū)并關(guān)鎖停車，系統(tǒng)判定后將自動退還管理費并發(fā)送通知。
ofo小黃車方面則表示，
“如果試點效果良好，同時我們將與城市交通主管部門溝通，會根據(jù)需求和趨勢針對重點行政區(qū)擴展更多的禁停區(qū)域。”
信用積分制度促進文明用車
每日經(jīng)濟新聞在今年2月發(fā)布的《2017年中國城市共享單車信用體系評價報告》發(fā)現(xiàn)了一組有趣的數(shù)字。這份交通運輸部科學研究院的報告顯示，去年國內(nèi)僅1%的用戶有失信行為，嚴重失信人在全國只有3位。
這也說明，絕大多數(shù)用戶都珍視信用積分的積累，也在無形中促使用戶規(guī)范用車行為。
這份報告顯示，在現(xiàn)行共享單車信用積分體系中，規(guī)范騎行是信用加分的首要途徑，其次有效申報故障、停車幫助和舉報違停行為都可獲得加分。
今年2月曾經(jīng)報道過，摩拜方面發(fā)布的新規(guī)，將用戶信用等級直接與騎行價格掛鉤。若信用等級為“較差”，以后每騎30分鐘要交100元；若等級為“一般”，騎行費將是當前單價的雙倍，同時將無法使用預約功能、月卡和騎行券。
同時，ofo在行業(yè)內(nèi)也建立了信用體系。根據(jù)ofo信用評分體系，用戶默認的初始信用分為100分，最低信用分為0分，分值越高，代表用戶騎行行為越規(guī)范。若信用分降為0，用戶將無法使用小黃車。
國務院發(fā)展研究中心創(chuàng)新發(fā)展研究部室主任戴建軍對中新社記者表示，
共享單車企業(yè)本身掌握了大量的用戶騎行數(shù)據(jù)，這讓依靠信用體系來管理不文明用車行為成為可能。
此舉對于規(guī)范用戶行為、培養(yǎng)良好的社會公德具有積極意義，也會取得一定成效，但能否完全解決問題還有待觀察。
每日經(jīng)濟新聞綜合新華社、北京日報、羊城晚報、中新社等