上面的兩個問題。一，滴滴導(dǎo)航是不是在繞遠(yuǎn)路。二，明明身邊有車，為什么過來的卻是遠(yuǎn)處的車輛？
現(xiàn)在回答第一個問題，滴滴導(dǎo)航更適用一些。在本著司機不觸犯交通法規(guī)的前提條件下，乘客上車下車遵循的是“靠右”原則。乘客上車，除去乘客客觀原因走到車輛對面以外，一般很明顯看得出車輛是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)耐Ｔ诔丝蜕宪圏c的左側(cè)，乘客由車輛右側(cè)上車。下車的時候，如果目的地在道路行駛方向的左側(cè)，則由“旁路”繞道停在目的地的左側(cè)，乘客由車輛右側(cè)下車。
高德規(guī)劃的路線明顯有轉(zhuǎn)彎
相對于高德地圖來說，高德導(dǎo)航就可能在車輛到達(dá)目的地時，直接左轉(zhuǎn)或者前方掉頭。這就造成兩種情況，一影響其他車輛通行，早晚高峰期更為直接。二交通事故的概率增大。對于計算機程序這個機器來說，滴滴地圖的“靠右”原則顯然比“路線更短”更優(yōu)。乘客上車后，“隔車道”掉頭目前來說滴滴地圖也是能夠識別的。很多司機在路口接到乘客后，由于乘客本身的出行需要，往往是要在路口掉頭，這時的車輛大多是在道路右側(cè)，不太可能容易掉頭。滴滴地圖呢，索性讓車輛直接右轉(zhuǎn)。這些方面的措施很直接的造成了事實繞路，多出的距離就是這么來的。
由滴滴司機端看到的違章高發(fā)地
還有，很多人抱怨滴滴的定位不準(zhǔn)，這取決于乘客上車點是不是“違停”高發(fā)地。
除了限停三分鐘限停三十秒之外，停下自動抓拍滴滴也能夠預(yù)報的出來。所以，你上車的地點始終不能在滴滴上定位，很大一部分因素是因為“違章高發(fā)”所引起的。當(dāng)然了，乘客下車的目的地也有可能是。這樣以來，滴滴司機就會根據(jù)導(dǎo)航把車輛多開那么一小段距離。單從這一方面而言，高德百度顯然落后了滴滴一步，這也是高德百度不惜虧錢做出行的原因，在這上面不跟上的話，倘若哪一天滴滴地圖大規(guī)模商用的時候，恐怕就是高德百度末日的開始。
再來看第二個問題，叫車時不是最近的出租車，來的是偏遠(yuǎn)的快車。造成這個問題的原因主要是兩個方面，一是在滴滴出行的乘客端呼叫車輛時，沒有選擇多種車輛“同時呼叫”。
簡單的從滴滴的派單系統(tǒng)來說，出租車快車優(yōu)享禮橙拼車等各種訂單指派的是不同類型的車輛，沒有選擇出租車優(yōu)享禮橙的話，滴滴就會把訂單優(yōu)先分配到快車拼車車型。二是最近網(wǎng)上視頻很火的是，在滴滴平臺呼叫多種車輛，滴滴刻意把出租車選項排除掉。我們從滴滴方面知道滴滴到現(xiàn)在都是虧損的，除去出租車外，滴滴對每一種車型都有著不低于20%的抽成，隨著嘀嗒等平臺已經(jīng)著手開始對出租車抽成，滴滴必定眼紅這部分的收入。在沒有妥協(xié)的選項外，滴滴引導(dǎo)乘客選擇有抽成的車型，至少我認(rèn)為滴滴減少出租車的訂單量或許可以獲得更多的收入以彌補虧損。
即使選擇了同種類型車輛，為什么是遠(yuǎn)處來的車輛呢？根據(jù)杭州的情況來看，滴滴派單遵循所謂的“全局最優(yōu)”實質(zhì)是，口碑值分?jǐn)?shù)的高低。簡單一句話，滴滴司機分值高的總不能比低的流水少吧。
由于分值相差很大，分?jǐn)?shù)相差一點就決定滴滴平臺對司機接單的指派。如果口碑值分值的距離你很近，較遠(yuǎn)但3公里范圍以內(nèi)的其他司機分值高。依據(jù)“全局最優(yōu)”原則，來的車就是遠(yuǎn)處的車輛。果真沒有“就近派單”嗎？有，根據(jù)大量的數(shù)據(jù)來看，如果口碑值低要搶的過口碑值高的司機，接單距離大致在500米到100米之間。這是因為距離太近，司機容易刷單，滴滴進行了屏蔽。
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