豐田光冠這個車名對不少中國車迷來說可能有些陌生，國內汽車媒體常常會提到皇冠、花冠，但光冠很少能看見了。豐田光冠究竟是怎么樣的一款車？對國人來說最容易明白的介紹，可能就是光冠是藍鳥的世仇。而對于日本車迷來說，半個世紀前如火如荼的“BC戰(zhàn)爭”^佳話。BC戰(zhàn)爭的B就是藍鳥Bluebird, C則是光冠Corona。
第一代光冠
日產藍鳥在上個世紀八九十年代大量進口中國，九十年代末還在東風實現了國產，對國內車迷來說演算是一款很熟悉的車型。而豐田光冠則是從上世紀50年代開始，就一直和日產藍鳥競爭到21世紀的車型。這兩款車都是傳統(tǒng)的曰本規(guī)格中型車，比我們所熟悉的雅閣等美國規(guī)格中型車要小—號，以更好的適應狹窄的曰本道路。但也因為它們曰本化的規(guī)格，在海外市場的競爭力就較弱了，豐田早在上世紀90年代初就用旗下的美規(guī)中型車凱美瑞取代光冠，參與中國市場的競爭了。
第二代光冠
第1代光冠誕生于1957年，比藍鳥還要早2年。豐田用1956年停產的Master （皇冠商用版的兄弟車型）的車身，皇冠的懸掛系統(tǒng)和40年代后期就開始使用的老發(fā)動機“拼湊”出了第1代的光冠。然而這款“拼湊”出來的車型，卻有一個在豐田家族非常重要的創(chuàng)舉，第1代光冠是第一款采用承載式車身的量產豐田乘用車。
第三代光冠
眾所周知，今天的絕大多數乘用車都是承載式車身的。承載式車身具有低重心，輕量化等優(yōu)點，不僅省油壞保，在舒適性和操控性上也優(yōu)勢明顯。所以除了一些需要極強裝載能力或者惡劣路況適應性的車，絕大多數乘用車都是承載式車身的。
第四代光冠
I960年，也就是日產推出藍鳥的次年，豐田推出了第2代的光冠，這次豐田是非常認真的開發(fā)了一款全新的車型，其目標也簡單而明顯就是干掉曰產藍鳥。正式發(fā)布車型之前豐田就在報紙上打廣告，披露出車身輪廊以吸引目光。第2代光冠的外形有些像當年的歐寶Rekord，優(yōu)雅而華麗，頗受當時女性的喜愛。第2代光冠具有出色的操控性和舒適性，但對于當時較差的曰本道路適應性并不好，所以并不受當時的主要購買群體出租車行業(yè)的歡迎，于是當年豐田只能屈居曰產之后位列老二。
第五代光冠
1964年，東京第一次主辦奧運會，豐田也在那年的奧運會之前推出了第3代的光冠。和第2代光冠一樣，豐田這次依然在營銷上下了苦功。“十萬公里連續(xù)高速公路行駛公開測試”讓人們相信這是一款高速性能優(yōu)秀，并且質量穩(wěn)定可靠的車。為了對抗日產藍鳥的SSS車型，這代光冠也推出了 1600S這樣的性能版，其1.6L排置發(fā)動機最大功率達到了 90ps,在當時的日本和歐洲車里是非常強勁的動力了（當然了，那時美國家用車的標準是300ps,和日本歐洲完全不是一個世界，時至今曰的曰歐家用車也沒有這樣“猖獗”的動力）。
第六代光冠
豐田的努力終于在1965年收獲了成果，在那年光冠的銷量超過了藍鳥，成為日本銷量冠軍，1966和1967年也是如此，而從1968年開始豐田卡羅拉連續(xù)30多年蟬聯日本銷量冠軍。不僅在日本國內大受歡迎，這代光冠還刷新了曰本出口海外的單一車型的出口數量記錄。
第七代光冠
1968年，第3代光冠派生出了一款叫做光冠Mark II的車，定位于光冠和皇冠之間，是一款高檔化的中型車。后來隨著曰本經濟的飛速發(fā)展，MarkII又派生出了豪華版的Cresta，運動版的Chaser和出口版的CressidS國內有吉先達、克蕾西達等譯名）。進入21世紀，這4款車型又都被統(tǒng)合成了銳志。
第八代光冠
1983年，豐田推出了第8代光冠，從這代開始光冠放棄了后輪驅動，轉而采用更加經濟高效的前輪驅動方式。從這代開始，豐田Carina也并入了光冠車系，車身號和光冠一樣，都是T字頭的。Carina比光冠要運動化一些，年輕化一些，是那時豐田在歐洲市場的主力中型轎車。
第九代光冠
進入90年代，豐田推出了針對美國市場的寬體版凱美瑞，憑借出色的性能，凱美瑞在世界各地開始逐漸取代光冠。不過也有例外的地方，那就是中國臺灣。XV10和XV20這兩代凱美瑞在臺灣都不如同期的T190和T210光冠來的受歡迎。直到豐田在臺灣停掉光冠，凱美瑞才終于在臺灣取代了光冠。時至今曰，在臺灣街頭依然時不能看見光冠。
第十代光冠
在曰本本土，雖然凱美瑞沒有取代光冠的趨勢，但90年代中后期開始，傳統(tǒng)三廂轎車在曰本越來越邊緣化，消費者更樂意購買MPV 了。加之經濟不景氣，許多過去光冠的顧客，都只買得起飛度了，光冠的銷量也每況愈下。2001年，豐田推出了 Premio取代光冠，盡管Premio的車身號依然
第十一代光冠
和光冠一樣是T字頭車身號，但光冠這一名字終究是沒有了。而其老對手藍鳥，也同樣在2001年畫上了句號，今天的藍鳥已經和當年的沒有任何關系，其英文名字也是完全不同的。在時代的滾滾車輪下，B、C之爭就在沒有下文中結束了，而歷史上的這兩個系列車型，也無非被冠以“經典的名號束之高閣