考考你們，你們覺得目前推廣新能源車最激進(jìn)的國家是哪個？
是我們中國嗎？那你就錯了，遠(yuǎn)在北歐的挪威恐怕才是目前在新能源推廣上走得最遠(yuǎn)的國家。一方面，挪威已經(jīng)宣布了要在2025年就禁售全部燃油車，此外，本身沒有造車業(yè)的他們還對進(jìn)口電動車采取了力度極大的優(yōu)惠政策——免25%增值稅、免關(guān)稅、免養(yǎng)路費(fèi)，這樣一來就讓各個品牌都能夠以更低的價格在挪威本土銷售新能源車，同時消費(fèi)者也能以更低的成本來購買以及使用新能源車。
在種種利好的促進(jìn)之下，挪威這個小國家在2020年一共賣出了76789輛純電動車，占全部汽車銷量的54.6%。而進(jìn)入2021年，如果算上插電混動車型的話，挪威本土新能源車銷量占比已經(jīng)達(dá)到了驚人的84.9%。
面對這樣一個極佳的“示范性”市場，作為中國新能源汽車龍頭企業(yè)的蔚來，自然也是蠢蠢欲動，畢竟如果蔚來在挪威市場能夠取得成功，對于其后續(xù)進(jìn)軍歐洲其他國家將能起到極大的幫助。
//蔚來官宣進(jìn)軍挪威//
在5月6日，蔚來宣布將正式進(jìn)入挪威市場，同時還要將目前國內(nèi)的那一套經(jīng)營理念移植到當(dāng)?shù)厥袌?，繼續(xù)采用直營直銷，自建NIO House以及換電站，而他們引入挪威的首款車型將會是中大型SUV蔚來ES8，新車最快將于今年九月份進(jìn)行交付，而第二款車型則會是蔚來的首款轎車ET7，交付時間則暫時被定在2022年。
盡管挪威常年低溫，寒冷程度比起咱們東三省有過之而無不及，但是正如文章開頭所說，挪威卻是目前對電動車最友好的地區(qū)，這也是蔚來選擇挪威作為自己全球化戰(zhàn)略第一站的主要原因。
不過李斌自己也清楚，即便挪威市場對電動車十分友好，但是短期之內(nèi)要想在海外市場實(shí)現(xiàn)盈利顯然是不現(xiàn)實(shí)的：“現(xiàn)在進(jìn)入全球市場，我們是一顆種子，不要寄希望于種子立刻長成參天大樹開花結(jié)果，這不符合事情的客觀規(guī)律，我們沒有那么高的期待。”
不過，李斌對于蔚來在海外市場的長遠(yuǎn)表現(xiàn)依舊是充滿了信心：“和別人相比，蔚來產(chǎn)品競爭優(yōu)勢非常大，中國本身就是全世界競爭最激烈的市場，在中國可以生存，沒有理由在別的市場不能生存，關(guān)鍵是決心和耐心夠不夠。” 確實(shí)，在經(jīng)歷了2019年的“命懸一線”以后，現(xiàn)在的蔚來已經(jīng)是無所畏懼了。
//破局中國制造//
有信心固然是好事，但是這并不代表蔚來就沒有壓力。
長久以來中國都算不上是汽車出口強(qiáng)國，即便是像奇瑞、長城、吉利等在整車出口方面有所建樹的品牌，其主要的出口的產(chǎn)品主打的都是低價、低端市場，而“中國汽車”在海外市場往往給人的印象也是廉價車型，在這種大環(huán)境之下，售價接近50萬（出口價可能更貴）的蔚來ES8能否被歐洲市場所接受，仍是一個未知之?dāng)?shù)。
不過，將中國的保姆式服務(wù)復(fù)制到歐洲地區(qū)的蔚來，也有著其他品牌所沒有的優(yōu)勢，而在并不過于注重電動車?yán)m(xù)航里程的當(dāng)?shù)?，其最大的短板也恰好能夠得到很好地隱藏。只要蔚來能夠讓歐洲消費(fèi)者體驗到其獨(dú)特的服務(wù)體系，我相信他們還是能夠形成一定的口碑效應(yīng)的。
更重要的是，也許蔚來的全球化戰(zhàn)略，將會是扭轉(zhuǎn)海外市場對于中國制造產(chǎn)品固有印象的一個重要契機(jī)，從這方面來看我們確實(shí)沒有不支持蔚來進(jìn)軍挪威的理由。
也許你跟我一樣對這個品牌又或者是新能源車無感，但是不管怎么說都好，在當(dāng)前的國際環(huán)境之下，能看到中國品牌走出去，終歸是值得慶賀的一件事。
來源：車主指南