隨著輔助駕駛功能的不斷發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者開始把是否擁有一個好用的輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)成是購車的硬性標(biāo)準(zhǔn)，不過，怎么樣的輔助駕駛才算好用其實一直沒有標(biāo)準(zhǔn)，都說特斯拉的Autopilot好用，但到底好在哪？許多消費(fèi)者其實根本不清楚，還有，是不是傳統(tǒng)汽車品牌的輔助駕駛真的就一文不值？
最近，有車以后觀察到，歐洲的Euro NCAP搞了一個輔助駕駛的評級活動， 我們都知道Euro NCAP是目前汽車界最權(quán)威的汽車安全評級機(jī)構(gòu)之一，此次涉足輔助駕駛評級值得關(guān)注。在此次測試的10臺車型中，一直被當(dāng)做輔助駕駛標(biāo)桿的的特斯拉Model 3僅僅排名第六。所以究竟是我們平時的認(rèn)知存在偏差還是Model 3言過其實，我們來仔細(xì)解讀一下。
標(biāo)準(zhǔn)是什么？
歐洲NCAP的評估重點(diǎn)主要關(guān)注兩個領(lǐng)域，車輛輔助和駕駛員參與之間的平衡，以及緊急狀況下的安全備份。評價系統(tǒng)則類似于碰撞試驗中的星級評分，共分入門級，中級，好和非常好四個等級。
以Model 3為例
從圖片可以看到，測試車型是一臺采用特斯拉最新全自動駕駛硬件Hardware 3.0的車型，應(yīng)該說完全可以代表特斯拉在輔助駕駛方面的實力。
車輛輔助
其中車輛輔助方面的能力分為速度控制、自適應(yīng)巡航性能控制、轉(zhuǎn)向輔助三個部分。
在速度控制中，Euro NCAP主要對兩方面進(jìn)行測試，一是在遇到限速標(biāo)志時車輛會否進(jìn)行降速，二是面對環(huán)島、彎道等大曲率道路時會不會自動減速。
而從測試結(jié)果看，Model 3在面對單一的限速標(biāo)志時可以自行調(diào)整車輛速度，但在面對可變的限速標(biāo)識時就沒有應(yīng)答。而在面對彎道、環(huán)島、十字路口時它都會提前減速來保證安全通過。
在自適應(yīng)巡航控制上，Euro NCAP主要測試的內(nèi)容則是在面對前車靜止、剎車、緩慢移動、或車輛并線時的反應(yīng)，以及在車輛在完全剎停后輔助駕駛的恢復(fù)等功能。
而在此項測試中，我們可以看到特斯拉的表現(xiàn)非常完美，也順利拿到了滿分的成績。
轉(zhuǎn)向輔助上，Euro NCAP的測試則是以車輛能否按照不同速度來通過一個大S彎和能否進(jìn)行自動變道為標(biāo)準(zhǔn)。
我們知道，這兩個測試是目前輔助駕駛最重點(diǎn)的兩個項目，也是特斯拉的傳統(tǒng)強(qiáng)項，結(jié)果不出意外，無論是80km/h、100km/h還是120km/h，特斯拉都順利通過，成績也是滿分。
緊急情況下的安全冗余
這部分的測試同樣分為三部分，一、系統(tǒng)故障，二、司機(jī)無響應(yīng)干預(yù)，三、規(guī)避碰撞。
系統(tǒng)故障
其中系統(tǒng)故障又分為三種情況，啟動時的傳感器故障、啟動后的傳感器故障，且系統(tǒng)無法激活、啟動后傳感器故障，但系統(tǒng)正常。
其中，這里的傳感器主要包括雷達(dá)和攝像頭兩種，測試標(biāo)準(zhǔn)則是當(dāng)這些傳感器出現(xiàn)故障之后，車輛能否在5分鐘內(nèi)給與駕駛者視覺方面的提示，而從測試的結(jié)果看，特斯拉在這方面同樣表現(xiàn)不俗，滿分通過。
司機(jī)無響應(yīng)干預(yù)
這一項測試就是看在駕駛員沒有接管車輛后，輔助駕駛自動關(guān)閉的過程，其中包括自動關(guān)閉前的聲音提示和視覺提示。
不過在這項測試中，特斯拉的得分反倒沒有拿到滿分，當(dāng)然個人覺得可能是特斯拉一向在輔助駕駛功能上比較激進(jìn)的原因。
規(guī)避碰撞
這部分測試和自適應(yīng)巡航的測試其實是一樣的，也是車輛在面對前車靜止、剎車、緩慢移動、或車輛并線時能否有效規(guī)避碰撞。
而從結(jié)果看，特斯拉在面對各種情況下，都能通過加減速來有效規(guī)避碰撞，成績也同樣是滿分。
看到現(xiàn)在，其實特斯拉Model 3的成績都是非常好的，也符合我們平時對Autopilot的印象，但為什么最終的成績Model 3會排在第六名呢？其實就是在駕駛員參與這一項上它的成績不理想，而這一項也恰恰是我覺得現(xiàn)階段Euro NCAP做的比別的輔助駕駛測試好的一點(diǎn)。
駕駛員參與
在這一項的評定中，Euro NCAP分了四部分作為評定標(biāo)準(zhǔn)，一、消費(fèi)者信息，二、系統(tǒng)狀態(tài)提示，三、駕駛監(jiān)控，四、駕駛協(xié)助。其中，第一項指的是在宣傳上是否對消費(fèi)者傳達(dá)了正確的信息，第三項則是車內(nèi)是否具有完善的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（類似疲勞駕駛監(jiān)控，可以通過系統(tǒng)判斷駕駛者在開啟輔助駕駛時，注意力是否保持在道路上）。
而從評測的結(jié)果可以看出，特斯拉在這四項里都并沒有取得好成績，Euro NCAP認(rèn)為，特斯拉在對Autopilot進(jìn)行宣傳時夸大了它的功能，同時車?yán)锶狈ν晟频鸟{駛員監(jiān)控系統(tǒng)，特別時最后一項，在駕駛員猛打方向避讓障礙后，Autopilot會直接下線，不再提供必要的輔助駕駛功能。
（配圖為小鵬P7）
測試結(jié)果
此次測試的10臺車型分別是：奧迪Q8、寶馬3系、福特Kuga、 梅賽德斯奔馳GLE、日產(chǎn)Juke、標(biāo)致2008、雷諾Clio、特斯拉Model 3、大眾帕薩特和沃爾沃V60，其中奧迪Q8、寶馬3系、奔馳GLE三款車被評為“非常好”，福特Kuga被評為“好”，大眾帕薩特、日產(chǎn)Juke、沃爾沃V60和特斯拉Model 3被評為“中等”，雷諾Clio和標(biāo)致2008被評為“入門”。
Euro-NCAP的秘書長還表示：輔助駕駛技術(shù)可以為減少疲勞、確保安全駕駛帶來巨大好處，但制造商必須保證輔助駕駛相比于傳統(tǒng)駕駛不會增加駕駛者和其他道路使用者的危險程度。優(yōu)秀的輔助駕駛系統(tǒng)既要有良好的輔助性能也要能監(jiān)控駕駛員是否在持續(xù)的控制車輛，以及足夠的安全冗余。
編輯觀點(diǎn)
在仔細(xì)解讀完Euro-NCAP這份測試報告后，我個人還是比較認(rèn)同這樣一個評價標(biāo)準(zhǔn)的，或者說，在目前輔助駕駛的發(fā)展水平下，這樣一個測試我覺得是相對完善的。
就像最近發(fā)生的一起“理想ONE追尾事故”，說到底就是駕駛者過分相信車輛的輔助駕駛功能，從而忽視自己對于車輛控制導(dǎo)致的事故。而類似的事故在特斯拉身上也并不少見。而這些事故究其根本，還是對于輔助駕駛的宣傳不夠到位造成的。
是，特斯拉的輔助駕駛確實是目前市面上最好用的輔助駕駛系統(tǒng)，L2、NOA（基于導(dǎo)航的自動駕駛）這些概念確實聽起來相當(dāng)科技，但你又知不知道，在特斯拉的用戶手冊中有類似這樣提示：每次駕駛前，確保所有攝像頭和傳感器都是干凈的。下雨和車道標(biāo)線褪色等環(huán)境條件可能會影響Autopilot自動輔助駕駛的性能。
手冊中類似這樣的提醒還有很多，但實際生活中又有幾個消費(fèi)者會去仔細(xì)閱讀？又有幾個廠家會拿出來教育消費(fèi)者？（不針對特斯拉，因為新勢力、傳統(tǒng)車企幾乎都這樣）。說到這里，就不得不提今年7月份，慕尼黑法庭對于一起因為錯誤使用AutoPilot導(dǎo)致交通事故的案件處理結(jié)果，法庭認(rèn)為，特斯拉在Autopilot功能上誤導(dǎo)了消費(fèi)者，所以判定特斯拉敗訴，而且未來在德國境內(nèi)，特斯拉不能再使用諸如“自動駕駛”這樣的宣傳標(biāo)語。
個人認(rèn)為，太多的L2、L3這樣的科技概念其實對于消費(fèi)者安全教育并不利好，特別是看到越來越多因為輔助駕駛功能宣傳不到位導(dǎo)致的事故，所以，在輔助駕駛沒有完全成熟之前，我更支持把這些功能叫為自適應(yīng)巡航、主動剎車等這些不會讓人產(chǎn)生過大期待的名稱，當(dāng)然，如果你覺得自己的輔助駕駛功能更加先進(jìn)，大可以叫做“高級自適應(yīng)巡航”，但像什么L2、L3級別自動駕駛，能不要就不要吧！
來源：有車以后