杭州的高架/高速有不少奇葩的設(shè)計(jì)，道內(nèi)車(chē)流大，應(yīng)該讓想下高架/高速的車(chē)先下，想上高架/高速的車(chē)后上，兩個(gè)匝道就不會(huì)互相影響。杭州正相反，上匝道和下匝道相距僅幾百米，上來(lái)的車(chē)遇到想下去的車(chē)，一個(gè)要左轉(zhuǎn)一個(gè)要右轉(zhuǎn)，短短幾百米堵成狗。
實(shí)話(huà)，另外杭州建高架速度特慢，匝道出入口多，德勝高架橋紅普路到秋石高架堵的要死。杭州交通建設(shè)應(yīng)該向蘇州學(xué)習(xí)。蘇州高架不輸北上廣深。
杭州市的路斷頭的確太多，而且同一條路分段有3個(gè)名字，完全沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃管理，非常非常差。杭州的道路缺乏大刀破斧的魄力，都很狹窄，哪怕錢(qián)江新城也窄。
剛建成通車(chē)的杭州二繞也只有雙向六車(chē)道，且限速100公里，唉杭州的各檔公路啊，與準(zhǔn)一線城市不相符?。?br>道路確實(shí)是硬傷！與土地稀少有關(guān)，更與人有關(guān)。杭州的城建和規(guī)劃真應(yīng)該好好反思一下。深圳土地比杭州少太多了。