對于一家車企來說，想要在如今競爭激烈的市場中打出一番名堂，光有好的產(chǎn)品還不夠，背后還要舍得花錢去營銷推廣，俗稱“充值”。
那么在前段時間，Morketing研究院整理出一份《汽車行業(yè)營銷花費榜單》。該榜單選取的是“2019全球最有價值的100個汽車品牌”中的20家汽車集團及40余個汽車品牌，而數(shù)據(jù)來源于各家車企2019年的財報數(shù)據(jù)，累計費用近7700億元。
大眾汽車集團
2019年營銷花費：1759.49億元
2019年，大眾汽車集團旗下品牌光是在國內(nèi)上市發(fā)布或改款車型，就已經(jīng)累計超70輛，根據(jù)德國《汽車周刊》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大眾品牌2019年銷售了628萬輛汽車，其中一半來自中國市場。如果剔除奧迪和蘭博基尼，平均下來每輛車的營銷費用就達到2.5萬元。
除了新車發(fā)布上市數(shù)量大，需要投入的營銷經(jīng)費多之外，品牌維護上，相信去年年底在帕薩特這一款車型上，恐怕就得花上不少的錢了吧，畢竟面對中國如此龐大的單一市場，大眾可丟不起這個飯碗呀。
PSA標致雪鐵龍集團
2019年營銷花費：499.93億元
如果說大眾旗下的子品牌眾多，花銷大是無可厚非，那么全球銷量僅350萬輛的PSA集團在去年營銷費用也達到了500億元?？赡苡腥瞬荒芾斫猓吘筆SA集團去年在中國及東南亞地區(qū)銷量為11.7萬輛，同比下滑55.4%，但在歐洲市場卻擁有16.8%的市場占有率。
歐洲和亞洲兩地市場銷量差別如此之大，其中一方面原因也少不了PSA集團早期在亞洲市場的宣傳投入力度不夠，導致法系車在亞洲，尤其是中國市場的知名度遲遲提不上來，加上充值力度不夠，消費者對該品牌的認可度自然也不高。而如今，法系車開始加大在中國市場的宣傳及產(chǎn)品投入，至于能否突圍成功，還得看接下來的產(chǎn)品及定價表現(xiàn)如何了。
豐田集團
2019年營銷花費：142.45億元
相比之下，豐田集團就比較厲害了，從營銷花費來看，2019年總花費為142.45億元，但2019年豐田集團總銷量達到895.8萬輛，其中亞洲市場銷量為160.5萬輛，平均在一輛車上的花費僅為1500元左右。
當然在去年，包括雷克薩斯在內(nèi)，豐田集團推出了亞洲龍、全新RAV4榮放、全新卡羅拉/雷凌以及雷克薩斯ES和UX等眾多暢銷車型，加上原本在全球市場口碑就較高的豐田，自然是無需過多充值，亦能保持銷量穩(wěn)定。
特斯拉
2019年營銷花費：1.86億元
在2019年，特斯拉全球累計銷量達36.78萬，繼續(xù)領(lǐng)跑全球新能源銷量榜榜首。另據(jù)統(tǒng)計，特斯拉在去年的營銷花費在1.86億元左右，平均下來，每臺車的花費大概在500元左右。
不過話又說回來，馬斯克和特斯拉的調(diào)性就是愿意將大量的時間和金錢投入到自動駕駛技術(shù)上，相反，在整車的裝配工藝及營銷宣傳方面顯然是不太重視的。不過，作為目前新能源汽車的“領(lǐng)軍人物”，提到純電動車，大部分消費者第一時間想到的就會是特斯拉，僅憑這點，也能給特斯拉省下不少推廣費了吧。
除了上述這幾家，像戴姆勒集團平均花在每一臺車上的營銷費在2.9萬元、寶馬則是2.8萬、就連本田也要花上近2.3萬元?？傊?，現(xiàn)如今各行各業(yè)“充值”都早已是不可避免的，畢竟，在如今這個存量競爭的時代，想要生存下來，誰還沒當過個“人民幣玩家”呢。
來源：SUV大咖