6月1日，廣汽豐田全新第四代漢蘭達(dá)正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)28-37萬元，起售價(jià)比現(xiàn)款的23.98萬元高出了4萬余元，一時(shí)引來各方吐槽，說廣豐太飄者有之，說這只是障眼法、上市后會與老款價(jià)格接近者有之……
既然眾人都認(rèn)為這個(gè)價(jià)格超出了預(yù)期，那么廣汽豐田還如此之“飄”，制定這樣的預(yù)售價(jià)，是怎么個(gè)玩法呢？要分析全新一代漢蘭達(dá)為什么這么大膽地大幅“提價(jià)”，那就得看產(chǎn)品本身的變化，是不是值這個(gè)價(jià)。
當(dāng)然，28萬起步也僅僅是預(yù)售價(jià)，正式上市時(shí)還會調(diào)整，但也估計(jì)調(diào)整余地不大。全新?lián)Q代后敢于這么定價(jià)，是因?yàn)槿乱淮鷿h蘭達(dá)的“巨變”，讓豐田中國和廣汽豐田完全有自信敢于這么做。
一是平臺完全變了，采用更先進(jìn)架構(gòu)。全新一代漢蘭達(dá)出自豐田TNGA-K平臺。豐田的TNGA的平臺，模塊化造車更先進(jìn)的構(gòu)架、造車工藝，該平臺數(shù)款產(chǎn)品推出贏得全球好評，中國市場也不例外。
按理說，先進(jìn)的平臺構(gòu)架以模塊化造車，更節(jié)約成本，有成本優(yōu)勢。但是豐田品牌以及漢蘭達(dá)在市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，讓它有自信定“高價(jià)”，賺更多利潤?，F(xiàn)款漢蘭達(dá)自2015年上市，終端幾無優(yōu)惠，各地還經(jīng)常出現(xiàn)加價(jià)售賣，一車難求“逆市”旺銷現(xiàn)象，神一樣的存在，靠的就是產(chǎn)品力與口碑，而不是售價(jià)低。
二是車身又加大了，更滿足用戶對“大”的需求了。現(xiàn)款漢蘭達(dá)的熱銷，七座大空間是最大原因之一，其車身長度達(dá)到了4.89米，比4.87米的福特銳界都更大。這讓以大為美的中國消費(fèi)者難以抗拒。
而全新一代漢蘭達(dá)更大了：長寬高為4950/1930/1730mm，軸距為2850mm，車長和軸距均增加了60mm，比C級SUV寶馬X5的4.93米還要更長。這樣，第二排、第三排座椅空間又加大了，體驗(yàn)過的人都知道，七座版第三排往往都是雞肋，而全新一代漢蘭達(dá)第三排空間明顯更大了。
這樣帶來的好處不僅僅是空間，而且第二排、第三排上下車都更方便了。
也因此，廣汽豐田將全新一代漢蘭達(dá)喚作“豪華大型SUV”了。
單從尺寸增加這一個(gè)角度來看，全新漢蘭達(dá)漲價(jià)就已經(jīng)值回票價(jià)，一定會有很多消費(fèi)者愿意為其“變胖”買單。即便漲價(jià)，正式上市之后會不會加價(jià)也是未知數(shù)。
三是搭載2.5L混合動力，電動機(jī)助力，百公里綜合油耗僅為6.1L，而混動的特性是城市擁堵也幾乎不增加油耗，這樣一來全新漢蘭達(dá)的優(yōu)勢將更大，生命周期內(nèi)的花費(fèi)近一步降低——對于追求使用成本的消費(fèi)者來說，新漢蘭達(dá)的競爭力會非常強(qiáng)大。
蘭達(dá)還有一個(gè)殺手锏，那就是使用成本非常低。首先是上面提到的二手車保值率非常高，這使得它每年的折舊費(fèi)用非常低，開幾年賣出賠的錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于同級的美系、德系等對手。
漢蘭達(dá)能夠封神也少不了對手的助攻。在當(dāng)前的中國市場上，漢蘭達(dá)可謂沒有直接的競爭對手。同級別的德系美系首先是尺寸不如漢蘭達(dá)這樣豪放，因?yàn)榇蟊?、福特等品牌都有自身的C級SUV，不會讓B級SUV的尺寸以下犯上。
而漢蘭達(dá)是豐田在華承載式底盤的 SUV中最大的，沒有更大尺寸的都市SUV讓豐田可以不擔(dān)心以下犯上，肆意的為漢蘭達(dá)進(jìn)行拉皮擴(kuò)容手術(shù)，因此在某種程度上來講，漢蘭達(dá)是田忌賽馬式的存在，這種布局方式讓對手不敢貿(mào)然跟進(jìn)。
還有就是漢蘭達(dá)的定位與競品的定位也不一樣。豐田的品牌基因就是為家庭用戶打造可靠、舒適的車型，很多車都兼顧司機(jī)和乘客的感受，而福特銳界、大眾途觀L等車型的定位都更偏向于駕駛者。
如果普通的5座車的話，那么以駕駛者為主的設(shè)定和調(diào)教是沒錯(cuò)的，但是對于7座城市SUV而言，每一位乘客的舒適度都很重要，因此漢蘭達(dá)在這方面更討巧。
當(dāng)然這并不是技術(shù)問題，而是定位問題。因?yàn)榈孪岛兔老堤焐母⒅伛{駛樂趣，日系就是將經(jīng)濟(jì)性舒適性作為突破口打造車型，以此獲得競爭力。雖然這種策略讓日系性能車領(lǐng)域落后于德系和美系，但在這種家用的大空間的SUV上扳回一城，也算是塞翁失馬。
漢蘭達(dá)的品牌效應(yīng)十分強(qiáng)大，上市多年來大部分時(shí)間都處在加價(jià)銷售的狀態(tài)，而且即便加價(jià)數(shù)萬元也不愁銷路，這主要是得益于漢蘭達(dá)憑借過硬的質(zhì)量，多年來積累了出色口碑和品牌效應(yīng)。此次價(jià)格上漲可以視為把潛規(guī)則變成了明規(guī)則，光明正大的官方加價(jià)，可以讓經(jīng)銷商免除私自加價(jià)的罪名。
強(qiáng)大的品牌效應(yīng)讓漢蘭達(dá)擁有了神一樣的號召力，口碑甚好，粉絲無數(shù)，就連二手車也廣受歡迎，接盤者眾多，轉(zhuǎn)手非常容易，以至于保值率出奇得高——2020年12月，網(wǎng)傳一輛4年半車齡的二手漢蘭達(dá)還要價(jià)近25萬……
總體來說全新一代漢蘭達(dá)的競爭力、產(chǎn)品定位與中國消費(fèi)者的需求匹配度非常高，所以價(jià)格上漲熱銷也還是大概率。