國產(chǎn)車為什么油耗高？這3個真相一般人不知道，別說你是懂車的人！下面就讓我們一探究竟。
合資進口主要研究發(fā)動機、變速箱和底盤。國產(chǎn)車主要研究外觀、空間、和配置。出發(fā)點都不一樣。反正記住一個道理，價位一樣，它既然在你眼睛看得見的地方加料，必然會在你眼睛看不見的地方減料，這是必然的，車企并不是慈善機構(gòu)。
就拿發(fā)動機來說，單獨缸內(nèi)直噴發(fā)動機，以后除積炭，什么工時費燃油添加劑就把節(jié)省的油錢吐出來了，豐田為什么在中高端車型采用混合噴射，就是為了解決單獨缸內(nèi)直噴帶來的問題。
缸內(nèi)直噴在氣溫高的情況下會特別費油，因為吸入的空氣溫度高了為防爆震加噴油降溫。這個費油是平時的一倍。而低溫情況下，會更省油，大概百公里一升。歧管噴射因汽油汽化會吸熱所以沒有那么大的差異。國產(chǎn)車現(xiàn)在上10W帶T的多數(shù)都是缸內(nèi)直噴了，而且油耗差不到多少。
BBA沒有幾個不耗油，汽車是一個系統(tǒng)工程，就是把奧迪的發(fā)動機裝到國產(chǎn)車上未必有奧迪的效果。別管發(fā)動機什么技術(shù)，省油就三點，發(fā)動機熱效率，變速箱傳動效率，車重和風(fēng)阻系數(shù)。
有一點需要說明的是造一臺自吸熱效率高的發(fā)動機比馬力大的渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)難度要高很多，為什么這么多日系車企扎堆研發(fā)提升熱效率，而不是像歐美車企全面渦輪化，匹配混動系統(tǒng)時，高效率自吸發(fā)動機是省油的必要手段，匹配渦輪也是一樣。
現(xiàn)實的情況是，豪華車和國產(chǎn)奇瑞，吉利，領(lǐng)克，紅旗等品牌，不光鋼材強度極高，用量還很足，但是日系和德系品牌的中低價位合資車，不光用的是普通鋼材，還要處處偷工減料，這就是現(xiàn)實。
同等材質(zhì)用量足不偷工減料車身就重。日系車是偷工減料車籠防護鋼材小又少，不是真正的輕量化，用鋁合金碳纖維才叫輕量化！美國IIHS有報告說了重量越大在相撞事故中是更加安全一點，重量大，造成的加速度小。單車事故比如撞墻之類，重量大會是劣勢。
有個問題就是車子重和車子的重心是兩個完全不同的概念，車子重肯定是油耗和排量大，要不就是小牛拉大車了，起步就慢，但一旦跑起來后慣性就大，若它的重心低重量大跑起來就穩(wěn)，若與比它輕的車發(fā)生碰撞安全性也會提高，但在路上跑的車子比你重的車多了去了，所以還是要講究安全駕駛。
其實大家都進去一個誤區(qū)，盲目相信廠家宣傳的什么新技術(shù)，什么高效，尤其是發(fā)動機技術(shù)，比如說直噴技術(shù)，省油動力強，后遺癥是積碳多，增加使用成本，以前的車子看看幾萬公里積碳才對使用產(chǎn)生影響，現(xiàn)在的多少公里，家用車買車就認準4點，安全，好開，皮實，省油，管它什么技術(shù)參數(shù)，那是廠家的事，只能說中國其它品牌車重，發(fā)動機，匹配油耗高。奇瑞車省油，發(fā)動機先進，奇瑞這幾年出的新車車身采用輕量化技術(shù)，但成本高。中國其它車沒有這技術(shù)。
小結(jié)：汽車輕量化是一個大課題。保持強度，控制成本還能做到輕量化，汽車的安全性、操控性、節(jié)能性都會大幅提高。每減重100公斤汽車廠投入100億的研發(fā)費用也值。國產(chǎn)車油耗為何比合資還要高？除車重、發(fā)動機，還有啥？您怎么看呢？歡迎回復(fù)評論！
來源：oO與狼共舞Oo