當(dāng)年馬斯克說(shuō)，特斯拉都會(huì)以進(jìn)口的方式來(lái)到中國(guó)，然后特斯拉國(guó)產(chǎn)了；
馬斯克又說(shuō)，特斯拉Model X不可能降價(jià)，然后Model X一下子降了十多萬(wàn)，搞到車主拉橫幅；
我們問(wèn)馬斯克，你的預(yù)言這么強(qiáng)你怎么不上天。
馬斯克說(shuō)：不好意思，我的獵鷹火箭確實(shí)在天上了。
對(duì)于特斯拉這家企業(yè)，我只能用簡(jiǎn)單的幾句話來(lái)形容：
特斯拉瘋起來(lái)的時(shí)候，和特朗普有點(diǎn)像，特朗普不像一個(gè)傳統(tǒng)的政客，特斯拉也不像傳統(tǒng)的汽車品牌。唯一不同的是，特朗普出招方式，你永遠(yuǎn)猜不透，而特斯拉相反，根據(jù)“馬斯克定律”，反著來(lái)就行了；
永遠(yuǎn)不要買最新的特斯拉，因?yàn)榈鹊赛h最終肯定會(huì)勝利；
1000美金一股的特斯拉，還有沒(méi)有上漲的空間？
別忘了，馬斯克還說(shuō)，特斯拉Model 3 Performance高性能全能驅(qū)動(dòng)版只會(huì)在美國(guó)生產(chǎn)。
然后現(xiàn)在工信部最新一期已經(jīng)披露，即將在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)發(fā)布。
//國(guó)產(chǎn)model 3//
前輪137kw，后輪202kw，沒(méi)看錯(cuò)，這就是高性能全驅(qū)車型，官方的介紹是百公里加速3.4秒，這個(gè)加速和寶馬M5M Performance套件版車的速度是一樣的，后者落地170萬(wàn)，前者只要40多萬(wàn)。
唯一值得吐槽的，就是工信部上的照片效果大多數(shù)都是和我們爸媽拍出來(lái)的水準(zhǔn)旗鼓相當(dāng)，看了一下Model 3的樣子，和普通版本的幾乎看不出任何區(qū)別。車子外形尺寸長(zhǎng)4694mm，寬1850mm，高1443mm，軸距2875mm。
值得一提的是，除了特斯拉Model 3 Performance高性能全能驅(qū)動(dòng)版外，工信部上還曝光了另外一個(gè)動(dòng)力規(guī)格的，前輪137kw，后輪180kw，看著這個(gè)動(dòng)力參數(shù)，或許長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)動(dòng)版本也要來(lái)了。
國(guó)產(chǎn)特斯拉的到來(lái)，無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的噩夢(mèng)。有著進(jìn)口車的品牌形象，卻賣著一個(gè)大家努努力就可以到達(dá)的價(jià)格。再加上各種地方政策性的補(bǔ)貼，這絕對(duì)是一個(gè)香得發(fā)甜的選擇。前段時(shí)間網(wǎng)上還爆出各種疑似的內(nèi)部信息，使用國(guó)產(chǎn)電芯之后價(jià)格還可以下探到24萬(wàn)左右。
曾經(jīng)特斯拉model 3剛剛問(wèn)世的時(shí)候，40來(lái)萬(wàn)的價(jià)格讓我們都啼笑皆非，想著這個(gè)價(jià)格能有什么優(yōu)勢(shì)，肯定被一眾的豪華品牌錘得滿地找牙。
但是2019年的全球銷量告訴我一個(gè)殘酷的事實(shí)，北美市場(chǎng)，特斯拉model 3是銷量冠軍，把第二名的寶馬3系甩出了幾條街。歐洲市場(chǎng)，對(duì)不起，特斯拉Model 3又是銷量冠軍，從2019年開(kāi)始就登頂?shù)谝唬衲甑谝患径冗€是一哥。
（2020年5月新能源汽車銷量榜單）
哪怕國(guó)產(chǎn)之后在中國(guó)市場(chǎng)，都是月銷量過(guò)萬(wàn)臺(tái)的表現(xiàn)，幾乎擠進(jìn)了新能源汽車的前5名，要知道，前5名當(dāng)中，大多數(shù)都是類似比亞迪、廣汽新能源之類的中低價(jià)位的車型，model 3接近30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，還算是榜單里面的“貴族”。
所以，早買早享受，晚買享折扣。
//用戶評(píng)價(jià)//
2018年的時(shí)候，我開(kāi)了特斯拉的model S和X，從廣州到佛山來(lái)回200公里，給了我?guī)讉€(gè)很深刻的印象。
車的內(nèi)飾很糟糕，100萬(wàn)的X內(nèi)飾甚至還不如國(guó)產(chǎn)10萬(wàn)價(jià)位的車，雖然我知道很多人看到這里已經(jīng)有些不滿，但請(qǐng)相信我，這就是一個(gè)怒其不爭(zhēng)的事實(shí)。
當(dāng)時(shí)所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)（出事之后就改名了），完全沒(méi)有想象中那么優(yōu)秀，在廣州繞城高速上那就是一個(gè)半殘廢功能。
但是轉(zhuǎn)向手感、反饋都很好，精準(zhǔn)切彎，提速就和打電動(dòng)游戲一下，0延遲的ping，OTA經(jīng)常升級(jí)。
總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)的特斯拉，可圈可點(diǎn)。
國(guó)產(chǎn)化之后的特斯拉，因?yàn)楣S生產(chǎn)線剛剛裝配調(diào)試完，第一批下線的新車或多或少都會(huì)有一些小瑕疵。
比如說(shuō)，網(wǎng)上有車主反映說(shuō)臀部的車牌架位置掉漆；中控屏的車機(jī)死機(jī)；音響和霧燈都被減配；內(nèi)飾有異響等等。
但是夸得更多，長(zhǎng)續(xù)航版香出肉汁；百公里加速傲視群雄；車身看起來(lái)小但是前后都是后備箱而且乘坐空間相當(dāng)可以等等。
特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域幾乎成為了行業(yè)的標(biāo)桿，所有新能源汽車只要發(fā)布出來(lái)都想拿來(lái)和特斯拉比劃比劃。
如今的特斯拉，顯然是更多話題了。
然而，上面講的一切，只是它的一個(gè)片段。帶動(dòng)國(guó)內(nèi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、特斯拉太陽(yáng)能發(fā)電、環(huán)保領(lǐng)域的推進(jìn)、清潔能源的儲(chǔ)存等，每一塊都值得一說(shuō)，讓我們留給下一篇文章，為大家繼續(xù)描繪馬斯克的帝國(guó)。
來(lái)源：車主指南