作為本田歷史一款最重要的車(chē)型，NSX沒(méi)有之一地占據(jù)著本田的制高點(diǎn)，原本想依照著同時(shí)在【跑車(chē)誌】公眾號(hào)那樣來(lái)寫(xiě)NSX的歷史，但發(fā)現(xiàn)這幾乎是不可能的，它的歷史牽涉到太多的人和事，也見(jiàn)證了本田從一家充其量只會(huì)造一些高性能車(chē)型的日本第三還是第四大品牌，通過(guò)NSX一躍成為日系頂級(jí)汽車(chē)公司的歷程。所以，在NSX三十周年的時(shí)間，我們分開(kāi)多篇文章來(lái)慢慢深挖NSX這款雖然只有兩代、但就足以震撼車(chē)壇的佳作吧。
對(duì)于NSX這輛車(chē)，相信很多車(chē)迷、尤其本田車(chē)迷都能如數(shù)家珍地羅列出一大堆它的風(fēng)光史。但車(chē)是由人設(shè)計(jì)研發(fā)出來(lái)的，它再?gòu)?qiáng)、如果沒(méi)學(xué)會(huì)尊重為它誕生而辛勞的人，那簡(jiǎn)直就是對(duì)汽車(chē)的侮辱，拿著相機(jī)追著拍“豪車(chē)”又是何等的傻帽！NSX的研發(fā)項(xiàng)目誕生于1984年，而這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，則是1971年加入本田技研的上原繁先生（Uehara Shigeru），而他畢業(yè)于東京農(nóng)工大學(xué)機(jī)械工學(xué)系，主修車(chē)輛運(yùn)動(dòng)研究，進(jìn)入本田技研工作后，主要還是對(duì)于車(chē)輛穩(wěn)定性和操控性能方面的研究和開(kāi)發(fā)，所以，在七八十年代里，它主要針對(duì)一些車(chē)輛如何獲得更好的操控性能方向，在NSX之前，他屬于商用車(chē)開(kāi)發(fā)部的運(yùn)動(dòng)性能小組，而由它負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的CR-X Si版本便是最佳的例子，Si版本是基于普通的CR-X 1.3L和1.5L基礎(chǔ)上追加的高性能型號(hào)，車(chē)架代號(hào)AS，使用一臺(tái)1.6L的ZC引擎，最大馬力有135匹，比1.5L的EW引擎的110匹要高，但關(guān)鍵是，其前麥花臣后硬軸式懸掛經(jīng)過(guò)上原繁團(tuán)隊(duì)的重新調(diào)校，而這種設(shè)計(jì)升級(jí)思路，日后也被應(yīng)用到了Type R系列車(chē)型上。
圖：1984年11月，在第一代CR-X基礎(chǔ)上打造的Si就是出自上原繁先生之手。
1984年，上原繁先生加入U(xiǎn)MR研究組，改組主要是對(duì)各種驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)型進(jìn)行研究，當(dāng)然也對(duì)MR布局進(jìn)行深入的研究，這就是后來(lái)的NSX項(xiàng)目，1985年，上原繁接過(guò)了NSX項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的職務(wù)。NSX的參考車(chē)型是當(dāng)時(shí)法拉利的328 GTB及GTS，為了取得對(duì)手的性能參數(shù)、尤其操控特性，本田還斥資購(gòu)買(mǎi)了數(shù)臺(tái)328回來(lái)進(jìn)行測(cè)試，而負(fù)責(zé)測(cè)試的除了曾經(jīng)也擔(dān)任過(guò)試車(chē)手的上原繁以外，還包括了艾頓.冼拿和日本車(chē)手中島悟，畢竟作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的上原繁是操控性能方面的專(zhuān)家，所以通過(guò)賽車(chē)手們對(duì)328的極限測(cè)試，也逐步掌握了中置引擎車(chē)型的操控特性，當(dāng)然這里很多人看到這里第一個(gè)反應(yīng)就是“本田抄襲了法拉利328”，其實(shí)不然，法拉利328與NSX采用相同的中橫置式引擎布局，但法拉利當(dāng)時(shí)使用F105CB引擎和變速箱是一種上下結(jié)構(gòu)，即引擎在上、變速箱在下的結(jié)構(gòu)；而NSX則是采用較為傳統(tǒng)的引擎與變速箱并列的方式布局，兩者在車(chē)架、重心等各個(gè)方面都不同，同時(shí)，NSX這樣的布局也解決了328廣被詬病的維護(hù)復(fù)雜度高、散熱不佳等的物理局限性問(wèn)題，至于懸掛部分、上原繁采用了全鋁合金一體化車(chē)架配上全鋁合金懸掛組件的形式，雖然車(chē)重依然不及法拉利328輕盈，但車(chē)型動(dòng)態(tài)控制和懸掛設(shè)定等，都會(huì)比328要來(lái)得更優(yōu)秀，筆者也曾分別在不同時(shí)候駕駛過(guò)兩者，雖然相隔的時(shí)間有點(diǎn)遠(yuǎn)，單憑記憶下，NSX雖然只有區(qū)區(qū)280匹馬力和30公斤米扭力，但其響應(yīng)性都要比樂(lè)于高速巡航的328要更活潑些，當(dāng)然這也跟底盤(pán)調(diào)教功力有莫大的關(guān)系，不能說(shuō)328差，只能說(shuō)NSX完全超出了當(dāng)時(shí)一輛日系跑車(chē)的既有的水準(zhǔn)。
圖：NSX的設(shè)計(jì)、以Port 1的設(shè)計(jì)開(kāi)始便是以人為中心進(jìn)行研發(fā)的，一輛優(yōu)秀的跑車(chē)必須是先控制得住，性能參數(shù)不是用來(lái)看的，而是要能用得到的才是好車(chē)，給你1000匹，完全控制不住的，那也能叫好車(chē)嗎？
圖：NSX是全球第一輛全鋁合金車(chē)架、懸掛、引擎的車(chē)型，極具里程碑意義。不過(guò)，這也讓NSX落得個(gè)“玻璃身子”的美譽(yù)，也就是不能碰不能撞、在當(dāng)時(shí)乃至今天，全鋁合金的百分百修復(fù)都是一件天大難事。
1990年，在NSX正式上市后，上原繁先生又接過(guò)了本田第一輛Type R車(chē)型的改進(jìn)，這就是NSX-R，作為NSX和Type R的生父，從上原繁先生對(duì)于操控性能的重視和專(zhuān)業(yè)度，其實(shí)便可知道本田Type R的核心思想是什么了：那就是通過(guò)輕量化、將車(chē)輛推向更高的操控性能水平，而更能更好的引擎僅僅是讓車(chē)輛在這個(gè)新的平衡點(diǎn)上更得心應(yīng)手。看到這里，你還會(huì)對(duì)那些B16B、B18C-R、K20A等的所謂高轉(zhuǎn)大馬力念念不忘了嗎？還會(huì)認(rèn)為大馬力就是本田紅章的意義了嗎？還會(huì)動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)“本田是買(mǎi)引擎送車(chē)”嗎？你如果不了解這些有關(guān)于Type R車(chē)型是誰(shuí)設(shè)計(jì)的、是怎么來(lái)的原委，就盲目地膜拜什么紅頂機(jī)器的思路是不是也太膚淺、也太不懂本田了。
圖：NSX-R（NA1）、Integra Type R（DC2）、Civic Type R（EK9）這三輛90年代本田的“R三寶”均出自上原繁之手，而作為底盤(pán)及操控性能專(zhuān)家研發(fā)出來(lái)的車(chē)型，你覺(jué)得是操控在前還是引擎在前呢？既然都有答案了，還口口聲聲地盲目膜拜紅頂引擎，是不是也太膚淺了呢？
在NSX-R之后，上原繁又陸續(xù)負(fù)責(zé)了Integra Type R（DC2）、Civic Type R（EK9）、S2000（AP1）等項(xiàng)目。2002年推出的一代半NSX-R（NA2）和2007年的S2000 Type S（AP2）、S2000 CR等均出自上原繁先生的手筆，在完成S2000 CR之后，上原繁先生也結(jié)束了他為本田服務(wù)的職業(yè)生涯，2007年9月5日從本田技研退休。