【拉風試駕】倘若燃油車絕跡，車迷的歸宿在哪里？

這是我作為車迷最后的選擇嗎？

 

開始今天的測評之前，想跟大家聊一款游戲，如果說男生都是看著頭文字D長大的，那我們這些汽車愛好者，都是玩著《極品飛車》長大的。

 

2019年十一月，競速大作《極品飛車21》上線并與玩家見面，二十幾年來，極品飛車已經(jīng)推出二十余款，而這次最大的變化在于此次的主角座駕，進入了新紀元。

 

傳統(tǒng)賽車游戲，我們應該聽到的是排氣的共鳴，看到的是上揚的轉(zhuǎn)速，而現(xiàn)在呢，時代變了大人！從13年開始，特斯拉作為游戲中的醬油車出現(xiàn)，而到了極品21，隨著主角征戰(zhàn)四方的傳奇車輛，竟是一臺混動車！還是一臺國產(chǎn)混動跑車-極星1。

 

或許燃油車的歷史真的要終結(jié)了，內(nèi)燃機已經(jīng)沒有什么潛力可言，而強大的瞬時扭矩，極低的使用成本以及政策的不斷壓縮讓我們不得不一次又一次的告別純粹的燃油車，可車迷的血液里永遠都涌動著汽油，沒有了燃油車，電動車能彌補那一份心中的缺憾嗎，而作為一個混動-電動系列，極星何德何能能成為極品飛車的新寵兒？

 

搞一臺試試？

 

極星1自然是珠穆朗瑪峰上的一抹白雪，動輒145萬的起售價，被我們搞來試駕體驗多少有些浮夸了，而去掉了內(nèi)燃機部分的親民版本-極星2自然給人的沖擊更強，同樣標榜著個性新銳和高性能，這臺擁有300kw的純電動轎跑，甚至還加持了olins避震和布雷博卡鉗，這是噱頭還是裝飾？它和風口浪尖上的“特斯拉3p”相比，是否更能被廣大車迷接受呢？然我們慢慢道來。

 

造型確實個性，但是否夠美呢？

 

對于廣大電動陣營的車輛造型設(shè)計，說實話，大部分新車推出之時帶給我的只有震驚而沒有震撼，值得慶幸的是，極星的造型我很受用，當然了，最受用的還是極星1，畢竟沒有一個人可以抵擋大型GT修長的身姿。那么極星2呢？第一眼看上去，很像《星球大戰(zhàn)》中的暴風兵，在保留了家族風格的“雷神之錘”大燈的同時，整體的車身造型變成了一個四門短尾掀背車，這個造型說好看了像豐田賽利卡或者雪鐵龍塞納，但說不好看的話……

 

不要再拿雪鐵龍C3L來嘲笑我們了！

 

但說實話其實這個造型，非常實用，既有乘坐空間，又有大開口的后備箱，再加上整車轎跑的定位，玩法上已經(jīng)非常的“北歐”，畢竟極星脫身于沃爾沃的性能部門，血脈交融中還是保存了不少遙遠國度的特色，而且搭配上20英寸的鍛造大輪轂，香不香？香！

 

拉開車門，坐進車內(nèi)；誒？似曾相識的沃爾沃風格內(nèi)飾，但更簡潔更貼合人機了。內(nèi)飾的觸感會讓人有些驚訝——都是不曾接觸過的感覺，這也是極星的設(shè)計初衷之一——環(huán)保清潔的高性能轎車，要對環(huán)保做出足夠多的貢獻才好，車內(nèi)的很多材質(zhì)都可以實現(xiàn)循環(huán)回收，當然了，標準化生產(chǎn)下的極星出品，耐久度大可不必過多擔心。而全車四處散落的小細節(jié)，既有特色，隨著駕駛的深入就會發(fā)現(xiàn)更多，不同于傳統(tǒng)大廠的“酷”，也不同于新銳品牌的“極簡”，而是一種解構(gòu)主義的個性美（極星1更是如此）。

 

可能有的人要吐槽了：區(qū)區(qū)新能源，虛張聲勢罷了。格局小了朋友！你何時見過紳士吹牛？不論是配色，細節(jié)設(shè)計上極星都從內(nèi)到外透露出一股冷艷的味道，而偏偏不同于這個畫風的是，極星家族好像都是狠貨。

 

真正有手感的新能源

 

我一直說一直說，質(zhì)感是決定一臺車好壞的重要組成部分，這點和造型美丑或是配置高低同等重要。作為車迷，我斷然是不喜歡這些大行其道的電車的……就是因為它們違背了我對汽車質(zhì)感的所有認知。

 

那么如果電車擁有油車的手感呢？

 

快樂他就回來了！電動車參數(shù)簡單，我拿到的這臺首發(fā)版極星2，坐擁300KW的最大功率，搭載前后雙電機實現(xiàn)全輪驅(qū)動，可以見得奔馳有AMG，寶馬有MPOWER，那么曾經(jīng)的沃爾沃也有polestar，而極星，也從未把自己當做普通的新能源載具。

 

它是蕓蕓眾生上的一顆流星。

 

坐進車內(nèi)，隨著鑰匙的感應車輛自動喚醒，所有設(shè)備主動進入工作狀態(tài)，沒有駕駛模式的選取，但卻有轉(zhuǎn)向助力的反饋調(diào)解和動能回收的完全關(guān)閉，甚至可以粗暴關(guān)閉防滑——我是電車，但我是為駕駛而生的電車。

 

踩吧，盡情的踩下踏板，前半段溫順的就像一臺2.0的家用轎車，買菜逛街都好用，而且沒有電動車的頓挫感（我連續(xù)開一整天都沒暈車），但隨著油門開度變大，你才知道什么是快樂的開始。

 

踩下踏板的過程就像內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的飆升，如同進入一個強大的扭矩平原，后半段油門控制下的極星2 ，如同打開了潘朵拉的魔盒一樣改換了性格，整臺車都變得緊致和活躍，全輪驅(qū)動允許你隨時隨地抵抗摩擦力進行彈射，4.7的零百加速時間沒有任何縮水，除了快刀斬亂麻的完成超車之外，每一個動作都顯得老道而穩(wěn)健。這也要歸功于腳下的大輪胎和特別配備的性能套件——四根olins全段可調(diào)避震以及布雷博剎車系統(tǒng)，這種殿堂級的搭配，除去重度改裝愛好者之外，或許只能在賽車上看到了。

 

所以如你所見，這些配件的加入除了讓車看上去更帥更神氣（高度能降一點就更好了），確實讓這臺車的操控手感接近高性能燃油車的同時，將電動對手們遠遠甩在身后。四輪驅(qū)動就算了，不論是飛坡還是緊急變向，這臺車幾乎是全程黏在地上的狀態(tài)，我的每一次激烈操作都仿佛讓它在提醒我“年輕人，你把握不住，讓我來給你把握”，不僅在彎中可以放心的開油（電）推進，電動車較大的載荷轉(zhuǎn)移在這臺車上也沒有產(chǎn)生嚴重的“點頭行為”，好家伙，這是買了個官方改裝車？

 

不是我捧一踩一，和某些標榜“性能版”的電動車來說，極星2真的是踏踏實實的做手感了。那么我這么玩，是不是早該去充電了呢？

 

還行，就續(xù)航里程上看，極星2不算厲害的那一批，充滿電表顯也就四百出頭，但好在沒啥縮水，激烈駕駛中也不會瘋狂掉數(shù)來影響你玩樂的心情，激進開的話，續(xù)航的折扣大概在8折左右，輕柔駕駛還會更高（畢竟我從來不開動能回收）。

 

從上面的種種特性表明，極星2都是一個真正以駕駛為取向的新能源“運動車”，注意，我這里既不想把他叫跑車，也不想把它作為性能車，畢竟極星1 更“跑車”，而拖著一大塊電池下賽道，他的耐久性也確實比不了廣大燃油性能車，但他日常能給你的駕駛樂趣，我覺得

 

好啊，沒問題?。。ㄈ绻丬嚈C別卡死我還能更喜歡你一點?。?/span>

 

不是人人都能成為賽車手，但并不能阻止我們每個人喜歡車的權(quán)利。駕駛著極星2 行駛在高架上，也經(jīng)常遇到一些深夜溜車的性能車或是肌肉車車主，說真的，在強大的瞬時扭矩面前，很多車已經(jīng)是明日黃花，但我絲毫沒有想跟人斗的心，只想好好的陪他們跑完這一段又一段孤獨的道路。因為愛車人的心都是相同的。

 

而在我們的未來，或許燃油車真的會變成少數(shù)人的寵兒，但我們廣大車迷的心，同樣需要一臺合格的“繼任者”來安放，那臺車，會是你極星嗎？