在80年代末期直至90年代初期，日本車(chē)廠進(jìn)軍豪華品牌市場(chǎng)區(qū)間的做法方興未艾，前有謳歌打頭陣，后有雷克薩斯及英菲尼迪大張旗鼓揮旗進(jìn)入北美市場(chǎng)，而其他日本品牌則是不分大小紛紛創(chuàng)立副品牌各自發(fā)揮。
在這樣的前提之下，一向缺乏高價(jià)產(chǎn)品的斯巴魯自然無(wú)法置身事外，但是進(jìn)攻大廠早已卡位的豪華轎車(chē)市場(chǎng)勝算恐怕微乎其微，唯有在別的市場(chǎng)區(qū)間殺出血路才是唯一可行的辦法。幾經(jīng)研究，斯巴魯高層決定以豪華GT Coupe市場(chǎng)作為試金石，委托喬治亞羅設(shè)計(jì)一款摩登且具歐洲風(fēng)格的中大型GT跑車(chē)。
很快地，喬治亞羅交出了一臺(tái)概念車(chē)，于是斯巴魯原廠便于第28屆日本東京車(chē)展以概念車(chē)的身份發(fā)布，這部概念車(chē)的名字就叫做斯巴魯Alcyone SVX。在會(huì)場(chǎng)上，Alcyone SVX出盡了風(fēng)頭，這部注重空氣動(dòng)力學(xué)的GT跑車(chē)在造型上介于現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)幻之間，并且非常注重空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，特別是玻璃窗戶(hù)與車(chē)身金屬間的接觸點(diǎn)，均予以圓弧化處理，使得車(chē)身間隙達(dá)到最小的地步，也使得風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29，雖然沒(méi)有創(chuàng)下新的紀(jì)錄，但在當(dāng)年也算是跑車(chē)中的優(yōu)等生。
除此之外，Alcyone SVX最特別的當(dāng)屬車(chē)側(cè)窗戶(hù)的造型設(shè)計(jì)，在A柱極小化的理念之下，車(chē)門(mén)采用獨(dú)特的窗中窗設(shè)計(jì)，使得本車(chē)概念車(chē)的身份表露無(wú)疑，而側(cè)面窗戶(hù)則采用一如蘭博基尼Countach的斜面造型的Scissor流派風(fēng)格，更展現(xiàn)了有如超跑般的造型氣勢(shì)。
Alcyone SVX修長(zhǎng)的車(chē)身構(gòu)架看似掀背的設(shè)計(jì)，其實(shí)它卻屬于不折不扣的正統(tǒng)三廂Coupe，只是喬治亞羅巧妙地運(yùn)用了由車(chē)頂延伸至車(chē)尾行李廂蓋的黑色涂裝，不僅使得車(chē)身看起來(lái)更為修長(zhǎng)洗煉，也更具跑車(chē)風(fēng)范。在車(chē)尾造型上，此車(chē)采用80年代中期后歐洲流行的長(zhǎng)條尾燈風(fēng)格，與死對(duì)頭賓尼法利納設(shè)計(jì)的阿爾法羅密歐164有著異曲同工之妙。
由意大利設(shè)計(jì)的車(chē)身造型顛覆了斯巴魯長(zhǎng)久以來(lái)濃厚的東洋風(fēng)格，由于參展后大受好評(píng)，斯巴魯在做了非常細(xì)微的局部修正以適應(yīng)交通法規(guī)后，直接量產(chǎn)上市，并且沿用概念車(chē)的車(chē)名，就稱(chēng)為Alcyone SVX。
作為斯巴魯首部進(jìn)軍豪華車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品，SVX理所當(dāng)然在北美市場(chǎng)于1991年6月發(fā)布，日本本土反而延遲了三個(gè)月才上市。SVX這部豪華四座Coupe既然定位在高級(jí)車(chē)，因此建議價(jià)格也比起當(dāng)年一般的斯巴魯貴了一萬(wàn)美元以上，這也是斯巴魯?shù)谝淮钨u(mài)起高價(jià)位的產(chǎn)品，雖然產(chǎn)品魅力不差，但是對(duì)于慣于銷(xiāo)售平價(jià)車(chē)的斯巴魯體系而言，卻是一個(gè)頗具挑戰(zhàn)性的難題。
打著未來(lái)車(chē)的旗號(hào)，斯巴魯原先預(yù)估第一年要在北美銷(xiāo)售超過(guò)10000輛的SVX，不過(guò)事實(shí)上后來(lái)卻只賣(mài)了5280部，和原先估計(jì)的目標(biāo)有顯著的落差；到1996年，北美銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)剩下六百余部，在銷(xiāo)量日漸稀少的情況之下，不得不走入停產(chǎn)的命運(yùn)。
SVX在北美近四年多的銷(xiāo)售期間總共賣(mài)了14257部SVX，至于全世界則生產(chǎn)了約25000部，其中只有7000部左右是右駕。當(dāng)然，右駕車(chē)大部分是供應(yīng)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不過(guò)日本人同樣不怎么捧場(chǎng)，哪怕日本規(guī)格保留了4WD等更優(yōu)異的配備，但日本二手車(chē)市場(chǎng)，Alcyone SVX樣屬于稀有車(chē)型，后續(xù)的維修問(wèn)題同樣令人感到稍顯棘手。
SVX當(dāng)初設(shè)計(jì)的訴求是性能和舒適兩大項(xiàng)，因此為標(biāo)準(zhǔn)四座設(shè)計(jì)的大型GT Coupe，可惜受限于外形，后座雖然可以乘坐成人，但是空間卻是相當(dāng)有限的，還好本車(chē)的行李廂還算充足，足供兩人份的行李絕無(wú)問(wèn)題，符合GT Coupe的基本要求。以豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，斯巴魯可能因?yàn)槌醪缴娅C這一級(jí)別，對(duì)于細(xì)節(jié)與質(zhì)感的掌握仍建生澀，因此SVX的內(nèi)飾質(zhì)感顯然與其定位有一段不小的落差，不過(guò)在設(shè)計(jì)上卻可見(jiàn)其誠(chéng)意。
內(nèi)飾上流暢的線條由儀表板沿著左右兩側(cè)門(mén)飾板貫穿全車(chē)，成為了視覺(jué)的焦點(diǎn)，延續(xù)了概念車(chē)的設(shè)計(jì)，量產(chǎn)車(chē)型也以類(lèi)麂皮包覆，使得內(nèi)飾的質(zhì)感與當(dāng)年的其他高級(jí)車(chē)有著很大的不同，但是反觀平凡的儀表設(shè)計(jì)便略顯保守了些，若是當(dāng)年采用足以彰顯科技感的液晶儀表可能會(huì)有更好的效果也說(shuō)不定。
至于動(dòng)力結(jié)構(gòu)方面，SVX采用了斯巴魯一向引以自豪的水平對(duì)置引擎，這具代號(hào)EG33的水平對(duì)置六缸3.3L引擎，為DOHC 24氣門(mén)設(shè)計(jì)，最大馬力為230hp/5400rpm，使得SVX具備0~60mph為7.3秒的實(shí)力，至于極速則約有230km/h，在當(dāng)年也算是水準(zhǔn)之內(nèi)的數(shù)據(jù)。
因?yàn)閷傩缘年P(guān)系，SVX一律配置四速自排變速箱，但為了保留部分駕駛者的主控樂(lè)趣，并內(nèi)置手排模式，進(jìn)入此模式后可固定檔位借以模擬手排來(lái)駕駛本車(chē)，但是說(shuō)實(shí)話，和真正的手排相比，總有隔靴搔癢之憾。
身為斯巴魯當(dāng)年的旗艦車(chē)型，SVX理所當(dāng)然地配置了AWD系統(tǒng)，但是為適應(yīng)不同地區(qū)的使用環(huán)境，原廠設(shè)計(jì)了不同的自動(dòng)分配比率。
在北美及部分歐洲市場(chǎng)，SVX搭載的AWD系統(tǒng)稱(chēng)之為ACT-4，這套系統(tǒng)憑借中央耦合機(jī)構(gòu)的控制，平常在道路上的時(shí)候，90%的動(dòng)力會(huì)輸出給前輪以達(dá)節(jié)省油耗的效果，當(dāng)遇到打滑的時(shí)候，便會(huì)以前、后各50%的方式傳輸動(dòng)力。
至于日本等右駕地區(qū)以及澳大利亞和北歐地區(qū)供應(yīng)的AWD則稱(chēng)之為VTD，它是以前、后輪分別為36%與64%的比例來(lái)傳輸動(dòng)力，以確保在結(jié)冰路面的驅(qū)動(dòng)力；同時(shí)，秉持日本人好東西不外賣(mài)的原則，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則只在日本市場(chǎng)可供選配，其余地區(qū)無(wú)緣可見(jiàn)。