作為一款現(xiàn)象級(jí)的家用車(chē)，英朗在汽車(chē)市場(chǎng)中一直有著舉足輕重的地位。自從2015年進(jìn)行了全新?lián)Q代之后，以“好看、好開(kāi)、好乘、好用、好養(yǎng)”的產(chǎn)品特點(diǎn)聚焦年輕用戶(hù)的需求，短短五年時(shí)間內(nèi)就收獲超過(guò)150萬(wàn)車(chē)主的信賴(lài)。
上汽通用也一直與時(shí)俱進(jìn)，傾聽(tīng)消費(fèi)者的心聲，為了迎合市場(chǎng)積極尋求改變。在3月底的時(shí)候，英朗典范車(chē)型迎來(lái)了上市，搭載了1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅一個(gè)月之后，上汽通用汽車(chē)旗下首款搭載48V輕混技術(shù)的車(chē)型，2021款別克英朗輕混動(dòng)車(chē)也正式上市銷(xiāo)售。
這兩個(gè)車(chē)型的上市，進(jìn)一步完善了英朗的產(chǎn)品矩陣。從4月份開(kāi)始，英朗的銷(xiāo)量就開(kāi)始有所回升，以月銷(xiāo)量30643臺(tái)的成績(jī)排在轎車(chē)領(lǐng)域的第三名，也讓很多消費(fèi)者看到了英朗依然有著曾經(jīng)家用車(chē)王者的底氣。此次，教授剛好拿到了一臺(tái)別克英朗輕混動(dòng)車(chē)，來(lái)進(jìn)行全方位的了解，看看這英朗銷(xiāo)量增長(zhǎng)究竟有著怎樣的實(shí)力支撐。
2021款英朗輕混動(dòng)車(chē)搭載1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱，并獨(dú)立配備由48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成的48V輕混系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)敏捷啟動(dòng)、電動(dòng)助力、智能充電、制動(dòng)能量回收、電動(dòng)怠速、智能停機(jī)六大電氣化功能。這套動(dòng)力系統(tǒng)可輸出的最大功率為120kW，可在1800-4400rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出230N·m最大扭矩，并滿(mǎn)足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。
從輕混系統(tǒng)的工作原理來(lái)看，英朗在起步加速過(guò)程中，如果電池電量大于30%，iBSG電機(jī)能夠助力整車(chē)5-20N·m的扭矩，提升加速時(shí)期的動(dòng)力表現(xiàn)；車(chē)輛行駛過(guò)程中，電力控制單元（HCU）可以根據(jù)行駛工況將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效率區(qū)間工作，以及低速滑行的時(shí)候維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全停止噴油。
此外，這套輕混系統(tǒng)還可以將動(dòng)力的冗余部分，以及滑行或者制動(dòng)的時(shí)候，通過(guò)反拖iBSG電機(jī)產(chǎn)生電能，儲(chǔ)藏在動(dòng)力電池之中，用于后續(xù)的混動(dòng)功能，降低整車(chē)油耗。
所以，這套系統(tǒng)的核心是彌補(bǔ)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一些不足，二者的配合可以在提升用戶(hù)駕駛感受的時(shí)候，還有能實(shí)現(xiàn)8%-10%的油耗改善。英朗輕混動(dòng)車(chē)的推出，也是上汽通用進(jìn)一步完善傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的舉措，在貫徹節(jié)能減排思想的同時(shí)朝著電氣化和智能化方向發(fā)展。
英朗輕混動(dòng)車(chē)與搭載1.5L DVVT新型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗典范一起，滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的不同需求，多元驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以有效提升英朗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是光說(shuō)不練假把式，這種車(chē)型究竟開(kāi)起來(lái)怎樣，還得上路去試試。
48V輕混系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，重量和體積都不會(huì)占據(jù)太大的空間，因此可以在原有的車(chē)身結(jié)構(gòu)下進(jìn)行研發(fā)和安裝，例如把電池安放在座椅下方，電機(jī)則是安放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，對(duì)于汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)沒(méi)有太大的影響。
在電機(jī)的幫助下，英朗的啟動(dòng)相對(duì)來(lái)說(shuō)有一定的提升，踩下油門(mén)后iBSG電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合能夠給到駕駛者一種動(dòng)力靈敏的初印象，附加的5-20Nm扭矩的提升讓初段加速更為順暢，并且有效抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，提升起步和加速時(shí)期的駕駛質(zhì)感，加速的表現(xiàn)相對(duì)于很多同級(jí)別家用車(chē)來(lái)說(shuō)出色不少。
中段加速的過(guò)程動(dòng)力的調(diào)校也是比較輕盈，踏板下去和速度提升之間沒(méi)有明顯的時(shí)間落差，踩深一點(diǎn)甚至還有不錯(cuò)的推背感。這種中段的加速力在城市間穿插完全夠用，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)拉的相對(duì)高一些，看得出來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)是很努力在工作。
中段加速的時(shí)候電機(jī)的作用就不是很明顯了，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音也控制得非常到位，除非地板油情況下你才會(huì)有一些察覺(jué)到一些區(qū)別。從個(gè)人的駕駛感受來(lái)看，英朗的動(dòng)力在同級(jí)別家用車(chē)?yán)锟梢赃_(dá)到一個(gè)非常不錯(cuò)的水平，它的極限不會(huì)很高，但各個(gè)區(qū)間都有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，加速順暢有力而又靈敏，完全可以滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者在城市路況條件下對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力的需求。
動(dòng)力回收系統(tǒng)的工作在駕駛過(guò)程中的存在感幾乎沒(méi)有，滑行狀態(tài)下動(dòng)能回收的拖拽感遠(yuǎn)不如強(qiáng)混車(chē)型、電動(dòng)車(chē)， 在整個(gè)試駕過(guò)程中幾乎沒(méi)有感受出來(lái)。實(shí)際上，英朗輕混的動(dòng)能回收并沒(méi)有帶來(lái)的駕駛特性的改變，消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心。
6AT變速箱幾乎是家用車(chē)?yán)锓浅Ｍ昝赖倪x擇，而放在英朗上面的表現(xiàn)也是非常優(yōu)秀，換擋干脆利落，擋位之間的銜接以及邏輯調(diào)校，都能很好的理解駕駛者的意圖，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出匹配得有條不紊，駕駛過(guò)程中沒(méi)有明顯的頓挫感。
在行駛品質(zhì)方面，英朗采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，對(duì)于車(chē)輛起到了不錯(cuò)的支撐作用。車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路段的時(shí)候能夠感受到一定的高級(jí)感，對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾干脆，甚至還能帶來(lái)一些運(yùn)動(dòng)特性，舒適性一如既往保持不錯(cuò)的水平。而隔音方面一直都是英朗的強(qiáng)項(xiàng)，除了高速時(shí)稍微明顯的一些路噪表現(xiàn)，大部分時(shí)候都能保持一個(gè)靜謐的車(chē)內(nèi)氛圍。
從試駕來(lái)看，英朗輕混動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)得到了很大的提升，駕駛的動(dòng)力、平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性這些家用車(chē)的核心訴求都能兼顧到。輕混系統(tǒng)的加入更像是錦上添花，進(jìn)一步加強(qiáng)的英朗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為英朗接下來(lái)的發(fā)展補(bǔ)齊了短板。
現(xiàn)款的英朗從2015年上市已經(jīng)有很長(zhǎng)的時(shí)間了，消費(fèi)者對(duì)于這款車(chē)的外觀(guān)想必已經(jīng)是非常熟悉了，除了中期改款的時(shí)候加了一個(gè)飛翼式的進(jìn)氣格柵外，整體來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太多的改變，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年，無(wú)論是新增的四缸英朗還是如今的英朗輕混，外觀(guān)也是沒(méi)有調(diào)整。
好在英朗的外觀(guān)比較耐看，設(shè)計(jì)時(shí)尚有型，前臉的線(xiàn)條不多，簡(jiǎn)潔、干凈、清爽，符合大部分消費(fèi)者的審美，在家用車(chē)?yán)镲L(fēng)格也算是獨(dú)樹(shù)一幟。所以即便是過(guò)了很多年，英朗的外觀(guān)依然能夠保持不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。
前臉的風(fēng)格很好的延續(xù)到了側(cè)面和車(chē)尾，簡(jiǎn)潔的線(xiàn)條塑造了英朗動(dòng)感的車(chē)身姿態(tài)。車(chē)尾也是層次分明，老款18T的動(dòng)力標(biāo)識(shí)已經(jīng)被取消。所以也比較難看出來(lái)這是英朗的哪個(gè)車(chē)型。
英朗車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4609mm×1798mm×1486mm，軸距為2640mm，與老款車(chē)型保持一致，和同級(jí)別車(chē)型相比處于平均水平。
在內(nèi)飾上，英朗輕混用流暢的線(xiàn)條勾勒出了一個(gè)樸實(shí)無(wú)華的內(nèi)飾風(fēng)格。細(xì)看之下，方向盤(pán)和中控附近的硬塑料過(guò)多，作為高配車(chē)型這些材質(zhì)一定程度上降低了英朗的檔次，中控顯示屏和多媒體顯示屏的尺寸也比較一般，只能滿(mǎn)足日常使用。
不過(guò)，2021款別克英朗輕混動(dòng)車(chē)配備別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，提供高德地圖動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、在線(xiàn)音樂(lè)、云端智能語(yǔ)音交互（支持語(yǔ)音喚醒）、千人千面智能推薦和智能手機(jī)映射等實(shí)用功能，并可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。當(dāng)然，別克的OnStar安吉星功能依然強(qiáng)大，能夠提供不錯(cuò)的駕駛保障和用車(chē)體驗(yàn)。
在配置方面，2021款別克英朗輕混動(dòng)車(chē)全系標(biāo)配博世ESP電子車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、四輪獨(dú)立數(shù)字顯示智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等安全配置，以及后排空調(diào)出風(fēng)口、防PM2.5空調(diào)濾芯等配置，能夠給消費(fèi)者帶來(lái)不錯(cuò)的享受。
乘坐空間上，英朗的前排空間感營(yíng)造得不錯(cuò)，視野開(kāi)闊，橫向的空間也比較到位；后排空間在緊湊型家用車(chē)?yán)镆灿兄诲e(cuò)的水準(zhǔn)，身高180cm的成年男子坐上去腿部和頭部都沒(méi)有壓抑的感覺(jué)，能夠有一個(gè)較為舒適的坐姿。
儲(chǔ)物空間或許是英朗需要提升的地方，中控附近的杯架和前方的小儲(chǔ)物格偏小，并不能放太多的小物品，并且門(mén)板下方的空間也是偏小，在儲(chǔ)物空間的利用上面不盡如人意。
對(duì)于家用車(chē)的理解看似簡(jiǎn)單，但是真正全面而又穩(wěn)定的做到卻很難。英朗也并不算一輛完美的家用車(chē)，但是它身上的不足并不會(huì)成為很關(guān)鍵的短板，上汽通用知道消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的側(cè)重點(diǎn)并且去著重改善和提升，各方面的表現(xiàn)也是相對(duì)均衡。
四缸英朗和此次試駕的英朗輕混動(dòng)車(chē)的接連到來(lái)，滿(mǎn)足多樣化的市場(chǎng)需求，可是價(jià)格與銷(xiāo)量如何取舍又是擺在別克眼前的一道難題。作為一款深耕家用市場(chǎng)多年的車(chē)型，如今的英朗像極了年輕人為了生活埋頭苦干的樣子，路就在腳下，如何走好還得靠自己。
來(lái)源：玩車(chē)教授