對本田有所了解的車友都會知道K20A這臺神機，2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機，215-225匹馬力輸出，而最重要的就是在5800轉(zhuǎn)的時候高角度凸輪軸被激活，這種感覺就像“藍色小藥丸”一樣，突如其來的快感會一直延續(xù)到8000轉(zhuǎn)，讓你欲罷不能。因此K20A的魅力就像“精神鴉片”一樣，讓很多本田死忠都會不惜重金來“移植K20A”，為的就是圓自己一個 “紅頭”夢。
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不過，說實話本田K20A在國內(nèi)的口碑實在是太好了，以至于很多不了解本田的車迷認為K20A就是本田的全部，其它的就沒有什么值得炫耀的了。其實不然，本田K20A的成功絕不是一個偶然，而是一個必然。
首先從本田創(chuàng)始人本田宗一郎來講，從不服輸?shù)男愿癯删土怂陌詷I(yè)，也成就了本田對于性能的執(zhí)著，當年本田宗一郎在觀看曼島TT摩托車賽之后，便一心想要打造一臺冠軍賽車，顯然當時被外媒稱為一個笑話，但就是本田宗一郎的不服輸精神下，在1961年本田終于獲得了冠軍，且1-5名全部使用的是本田摩托車。
從這一點來看，本田對于產(chǎn)品“性能”有著特殊的偏好，所以說本田只有K20A是一個笑話，因為本田還有B16A、B16B、B18C、C30A、C32B、F20C、F22C、K24A等等神機在手。那近期小牛就慢慢給大家講講這些本田神機，看看它們都是如何了得！今天我們先來講一講本田VTEC發(fā)動機的鼻祖-B16A！
讓對手閉嘴 VTEC鼻祖B16A
相信“讓對手閉嘴”對這句話有疑問，其實在本田B16A出現(xiàn)之前，最快前驅(qū)車基本就是歐系車為主，其中主要有標致205GTi和高爾夫GTI兩位對手。當時兩位也是風光無限好，但到了1989年，本田第一臺裝備DOHC VTEC的B16A發(fā)動機很快打破了最快前驅(qū)車的格局。
當年B16A 共搭載了三臺車上，分別為Integra RSI（DA6）、CIVIC CRX（EF8）、CIVIC SiR II（EF9），但真正讓B16A大放異彩的并非第一款搭載B16A的Integra RSI，而是CIVIC SiR II（EF9）。因為Integra RSI是一款內(nèi)銷車，也就是只有日本本土才有的車型，所以它的影響力也就僅限于日本。而CIVIC SiR II（EF9）則是一款面向全球的車型，所以打在B16A的CIVIC SiR II（EF9）在歐洲市場投放后，最快前驅(qū)便被收入囊中。