新能源綠風盛行，各種新能源車拔地而起，成為車市當中繼傳統(tǒng)燃油車以后的又一重要銷售力量。但因為新能源車屬于新事物，隨之而來的問題也源源不斷。
這不，最近就有不少網(wǎng)友頻繁提問到兩大問題。1. 油電、插混、增程三者怎么選？2. 為什么二手純電動車不保值，沒人要？ 今天，教授就跟各位網(wǎng)友聊聊這兩個問題。閑話不多言，鍵盤走起！
事實上，單從原理上講，油電、插混、增程三者本質(zhì)上都屬于混動，就理論而言，三者都擁有內(nèi)燃機、電機兩套驅(qū)動系統(tǒng)。
不過，兩者之間的配合形式不同，所早就的工作原理也不同，而這也正是為什么會有48V、油電、插電、增程等多種混合動力出現(xiàn)的重要原因之一。
為使各位看官對這三種動力總成有更好的了解，教授下面從結(jié)構(gòu)、原理、優(yōu)劣勢三大方面簡單剖析解讀下它們.....看看這三者到底應該怎么選呢？ HEV 油電混合動力 油電混合動力HEV（Hybrid Electric Vehicle），即是指以燃油和電能作為動力源，兩者可以實現(xiàn)聯(lián)動配合或者單獨工作，為車輛運行提供動力。通常情況下，低速行駛階段發(fā)動機和電機共同工作，高速發(fā)動機工作。
相比于傳統(tǒng)燃油車，油電混合動力車型的燃油經(jīng)濟性和動力性能要更加出色，尤其是在城市道路低速過程，因為電動機優(yōu)先工作，燃油消耗會很低，所以坊間流傳著這樣一句話：油電混合車型低速開得越多就越省油。
事實上，在傳統(tǒng)能源向新能源過渡的這個時期，油電混合被圈內(nèi)圈外人士認為是最好的過渡方案，因為它不僅擁有了低排放以及新能源車低能耗的特點，也擁有傳統(tǒng)燃油車無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢。 PHEV 插電式混合動力 插電混合動力PHEV（Plug in Hybrid Electric Vehicle），即是指通過插電進行充電的混合動力汽車，充電一般需專用供電樁，當電能充足時采用電機驅(qū)動車輛，當電能不足時發(fā)動機會參與至驅(qū)動車輛和發(fā)電環(huán)節(jié)。
PHEV的動力性能、燃油經(jīng)濟性和純電續(xù)航里程要較HEV出色，即便電池電量耗盡，也能通過內(nèi)燃機繼續(xù)單獨驅(qū)動車輛。不足就是充電不太方便，而且當電池電量耗盡以后車輛的油耗會比較高。
坊間對插電混動有這么一種理解，所謂的插電混動其實就是在油電混動的基礎(chǔ)上引入外接充電口和大容量的驅(qū)動電池，譬如豐田同時擁有PHEV和HEV車型的雷凌和卡羅拉就是最好佐證。 EREV 增程式混動 增程式混合動力（Extended Range Electric Vehicle），是由電機作為車輛的動力源，而發(fā)動機的存在是為驅(qū)動電池充電，當驅(qū)動電池滿電，在純電動模式可以百分之一百的釋放全部動力性能。
有別于插混和油電混合，增程式混動車型動力強，而且所需電池容量比較小，發(fā)生缺電拋錨等危險的可能性比較低，再者維修保養(yǎng)容易，推行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)較簡單；它的短板在于極速不高，高速運行動力后期儲備不足。
在所有新能源車里，增程式混動是為數(shù)不多以驅(qū)動電機作為主角，內(nèi)燃機作為配角的動力系統(tǒng)。另一廂，增程式混動還引入了外充充電接口，可以滿足較大的電量充放需求，同時兼容了油電混合無續(xù)航焦慮和插電混動更低能耗的優(yōu)點。
從節(jié)能環(huán)保角度上來講，不管是油電混動、插電混動還是增程式混動，它們在降低能耗上都有非常顯著的效果。但按照國家的政策劃分，油電混合只屬于節(jié)能車，而插電混動和增程式混動屬于新能源車，達到要求的仍可享受購車補貼。
因此，結(jié)合使用環(huán)境、要求以及便利性上看，如果處在限行、搖號城市，車輛又是必須品，條件允許的情況下可以考慮插電混動或者增程式混動，但如果有更遠距離的出行訴求，目前建議還是優(yōu)先考慮油電混合動力，即便在限行城市搖號中簽率也高。
二手車保值率反映的就是一輛車在擁有過程中的折損率，如果二手車保值率很低，那么說明這輛車的折損率很高，簡而言之就是使用成本很高。一般情況下，新能源的保值率要比燃油車的保值率低10%-20%左右。
空談無益，數(shù)據(jù)佐證。根據(jù)某二手車平臺查詢可知，二手車齡都在4年左右、行駛里程均為10萬公里的純電動車和傳統(tǒng)燃油車，前者保值率基本不足50%，就連巨頭特斯拉Model S也逃不過這一詛咒；而后者的保值率普遍是在60%左右，要高上那么一些。
對純電動車來講，電池就是它的心臟，它的好壞是決定一款純電動車保值率高低的根本原因，也正是為什么純電動車在二手車市場受冷的主因。同樣是某二手平臺提供的數(shù)據(jù)，2015年落地價21萬元的比亞迪唐，到今年車價仍去到15萬元，保值率高達70%以上。
反觀作為市場新秀的純電動車型，江淮iEV三年保值率18.44%、長安逸動新能源三年保值率22.55%、北汽新能源EU三年保值率23.03%、吉利帝豪新能源三年保值率25.91%、比亞迪e5三年保值率28.28%，保值率之低令人咋舌。
當然，二手純電動走不動也不奇怪，畢竟用車習慣、充放電方式、使用環(huán)境（過熱、過冷）等都會直接對純電動車的心臟——電池容量損耗和衰減速度都會產(chǎn)生影響。假如買到了一臺電池損耗嚴重的純電動車，原本續(xù)航就低，充電麻煩的續(xù)航、充電焦慮便會在車主身上進一步放大。
相比之下，混動車型保值率明顯優(yōu)勢更突出，二手一年殘值一般在80%左右，有些品牌影響力深遠，市場保有量大的車型，可以達到85%以上，譬如在油電混合領(lǐng)域具有出色造詣的豐田，旗下油電混動車型，三年保值率基本都在65%-70%左右。
同樣的以數(shù)據(jù)進行論證，2016款豐田卡羅拉雙擎兩年保值率87%，2015款豐田凱美瑞雙擎三年保值率69%，2015款雷克薩斯ES300h三年保值率82%，2016款第九代雅閣混動兩年保值率73%。不客氣的講，HEV應該算是新能源車界的理財產(chǎn)品。
來源：玩車教授