到這個(gè)月，我的特斯拉model3 里程破5萬(wàn)了，都說(shuō)越省錢(qián)跑得越多，省錢(qián)果然是個(gè)偽命題。跑了這么多，除了些雞毛蒜皮，大部分都是省心。兩年沉淀下來(lái)了，想更新一些有用沒(méi)用的想法，雞蛋里挑點(diǎn)骨頭，因?yàn)橛行┰O(shè)計(jì)的初衷是美妙的，但最終感受到的卻是一份焦慮。
1、先來(lái)說(shuō)說(shuō)保養(yǎng)：
4萬(wàn)公里的時(shí)候大保養(yǎng)一次，所謂的大保養(yǎng)也就只換了剎車(chē)油（最貴的費(fèi)用竟然是工時(shí)費(fèi))重點(diǎn)是輪胎，因?yàn)榻?jīng)常開(kāi)快車(chē)，米其林最大缺點(diǎn)就是不耐磨，4W公里后胎幾乎磨平了，前胎紋還很深，最好還是兩萬(wàn)公里前后胎交叉換一下勻一勻。原裝胎價(jià)格很貴，我找了很多最后選了『倍耐力P7新款』，非常粗壯有安全感，優(yōu)點(diǎn)是濕滑天氣排水好，價(jià)格上便宜一半。缺點(diǎn)當(dāng)然是噪音多一點(diǎn)了，其實(shí)是感受不出來(lái)的，本來(lái)就很吵沒(méi)啥區(qū)別。
2、輔助駕駛：我仔細(xì)算了下，5W公里有3W都是開(kāi)啟輔駕完成的 （每天上下班30公里高架，高速不下30次—平均每次400公里），輔助駕駛已經(jīng)是生活中的一部分了，對(duì)輔駕的信任也是建立在它日復(fù)一日一次次穩(wěn)當(dāng)?shù)膭x車(chē)中。
開(kāi)高速一般我更喜歡用車(chē)機(jī)自帶導(dǎo)航，因?yàn)镹OA連變道都自己決定，它的決定基本都非常合理。所以最近開(kāi)放的3萬(wàn)元買(mǎi)個(gè)Eap我想大家都試了，貴是貴值也值，最大的區(qū)別就是行駛的流暢性。
但工具都是有兩面性，怎么用都是人的事，很多人質(zhì)疑的地方就是『危險(xiǎn)也源自于信任』。我覺(jué)得我們需要堅(jiān)守的鐵律就是像保持『童真』一樣保持警惕，只不過(guò)這種警惕不是繃弦的緊張，而是輕松地觀察。最作死的行為除了睡覺(jué)，我想也就低頭看手機(jī)了吧，千言萬(wàn)語(yǔ)先把這兩種排除。說(shuō)大實(shí)話手機(jī)這事我也控制不住，我能彌補(bǔ)的方式是把手機(jī)抬到眼睛的高度瞅一眼，用余光罩著前方，至少不會(huì)像那位大老遠(yuǎn)就能看到的白卡車(chē)，硬能撞上去，你說(shuō)他還能在干嘛。大部分時(shí)間我都只是放個(gè)音頻或視頻聽(tīng)聲音為主。
3、輔駕的槽點(diǎn)：1-我覺(jué)得最明顯的細(xì)節(jié)是超車(chē)時(shí)，前車(chē)偏離道線，它會(huì)貼著那車(chē)而不是繞過(guò)去，把旁邊那輛也嚇得不輕，可能它認(rèn)為間隔50公分上都算正常，但要是貼的是大貨車(chē)，車(chē)是不慫人會(huì)慫。 2-輕轉(zhuǎn)方向盤(pán)的提醒頻率太高，間隔太短，轉(zhuǎn)變成了一種新的焦慮，違背初心。我覺(jué)得間隔長(zhǎng)一點(diǎn)2倍3倍都能舒服點(diǎn)。 3- 長(zhǎng)途遠(yuǎn)行兩三百公里后，腰開(kāi)始不舒服，輔駕的存在感變?nèi)?，怎么著都坐得難受（不過(guò)不知是不是我個(gè)人腰不好的原因）。
4、NOA的槽點(diǎn)：喜歡這功能是因?yàn)榻K于有種“車(chē)子”主動(dòng)伺候你的感覺(jué)，設(shè)計(jì)思路棒棒的。毛病1-自動(dòng)變道時(shí)，先提示『準(zhǔn)備要變道了』過(guò)兩秒又提示讓你『輕轉(zhuǎn)方向盤(pán)』，再兩秒后它才慢慢變道，里外里5秒過(guò)去了。第一次提示的時(shí)候，輕轉(zhuǎn)無(wú)效，第二次提示才能操作，這節(jié)奏拖沓得讓人很崩潰。 2-它決定轉(zhuǎn)向而你不想轉(zhuǎn)時(shí)，只能反撥轉(zhuǎn)向燈取消。不能不去理它，否則會(huì)一直提醒直到藍(lán)屏（但我也想不出更優(yōu)的設(shè)計(jì)）。3-自動(dòng)出高速?zèng)]實(shí)用性，如果匝道變雙車(chē)道，它會(huì)凌亂。如果有限速40，它就老老實(shí)實(shí)地降到40，你不得不取消。
5.有人會(huì)問(wèn)：你以后還會(huì)再買(mǎi)特斯拉嗎？我想我可能會(huì)選擇model y，我覺(jué)得它并非Model3的對(duì)立面，是一款定位獨(dú)立、可甜可咸的綜合代表。即使它比3的操控略差一點(diǎn)，但車(chē)身比例，大空間，裝載力其他方面優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵過(guò)那么丁點(diǎn)的操控，我開(kāi)Model3遇到的一系列問(wèn)題正好是Y能滿足我的。新款的Y畫(huà)蛇添足的是坐椅加厚，駕駛位感受上變得小而擁擠。
6、去年一直不斷地出現(xiàn)了負(fù)面事件，產(chǎn)品的更新也不穩(wěn)定甚至有倒退之舉，我一直不認(rèn)為鐵鋰3是款好產(chǎn)品，隨著『行車(chē)記錄，電池保溫，娛樂(lè)，更多軟件的加入』耗電占比的提高，電池本身的衰減，可用電量會(huì)壓縮得更少(像我已經(jīng)從500衰減到460了)。如果日后不能更換不同續(xù)航的電池，真是殺雞用牛刀可惜了整車(chē)身。我覺(jué)得未來(lái)的Model2更適合代步定位，3和Y的短續(xù)航至少需要500，長(zhǎng)續(xù)航700+，那時(shí)才是它真正發(fā)飚的時(shí)代。 最近的驚喜是新款的S和X，效果圖乍一看好簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)風(fēng)格越來(lái)越偏向『笨拙』，卻沒(méi)有討厭的細(xì)碎，多了份厚重，內(nèi)飾線條的分割大氣，好的設(shè)計(jì)就是這樣：大巧若拙，重劍無(wú)鋒。
7、蔚來(lái)EC6和Model Y的對(duì)比：
這是兩款完全同定位的車(chē)型，論產(chǎn)品力差不多，但EC6必須選100D電池才跟得上Y的續(xù)航，再加選2-3個(gè)基礎(chǔ)配置在45萬(wàn)左右，價(jià)格整整差了10萬(wàn)。內(nèi)飾用料再吹牛，也抵不上10萬(wàn)的差價(jià)，可見(jiàn)沒(méi)有自主把控生產(chǎn)線和工廠，就一直是帶著枷鎖前行，借著堆料的名義定高價(jià)位來(lái)掩蓋優(yōu)化的不足，但堆料是很容易被復(fù)制的。特斯拉難以被復(fù)制的是『不斷地降低成本，探索更好的制造材料，優(yōu)化量產(chǎn)的速度，降低更多的能耗』它把大部分精力都投入在底層架構(gòu)上。而在語(yǔ)音、倒車(chē)、內(nèi)飾這種皮毛技術(shù)它是睜只眼閉只眼，這能吸引看熱鬧的，但以后隨時(shí)可以調(diào)整。車(chē)企如同一個(gè)人，在同樣有限的時(shí)間和精力，先注重什么就先收獲什么。
其實(shí)蔚來(lái)最優(yōu)秀的是外觀設(shè)計(jì)和品牌形象，我個(gè)人也很喜歡。它應(yīng)對(duì)價(jià)格的策略是租賃電池，每租幾年升級(jí)電池，租賃時(shí)間相當(dāng)于你這款電池的折舊費(fèi)用， 來(lái)區(qū)別于特斯拉整車(chē)更換的折損。
8、碰撞安全：
因?yàn)槿驴蚣芎碗姵氐拇嬖?，好的電?chē)都會(huì)在安全上更加更用心。通俗一點(diǎn)理解，安全就是做成一個(gè)有著胖子般的皮肉，瘦子的體重，金剛不壞的內(nèi)核。除了駕駛倉(cāng)已經(jīng)安全十足的超高強(qiáng)度鋼，3和Y在電池框架又用了更高強(qiáng)度級(jí)別的防撞梁，所以它的側(cè)面碰撞遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于油車(chē)。不管是乞丐還是頂配統(tǒng)一車(chē)架，安全性一視同仁。 為什么這要夸一下，因?yàn)檎f(shuō)得低調(diào)，做的比你想象中的要更好。想想我們以前遭遇的那些合資車(chē)企，按著標(biāo)準(zhǔn)在安全上各種減配真是天壤之別。 4680電池的安全性有點(diǎn)類(lèi)似于刀片電池，續(xù)航要遠(yuǎn)高于刀片，但它們共同的缺點(diǎn)都是體積包要略大一些，估計(jì)3和Y的設(shè)計(jì)要略微調(diào)整一下，老款無(wú)法更換4680，所以4680的Model Y可能是最先進(jìn)入一個(gè)全新維度的電車(chē)，兼具了『續(xù)航+能耗+安全』，遙遙領(lǐng)先。
9、 動(dòng)能回收：
在『動(dòng)能回收設(shè)置取消』的問(wèn)題上，我是堅(jiān)定的反對(duì)者。在我手動(dòng)行駛的那2萬(wàn)公里，強(qiáng)回收和弱回收各一半一半，穿插著用。雖然我很喜歡開(kāi)強(qiáng)回收，但實(shí)在缺不了弱回收。就好比一公斤的啞鈴的確很輕，你舉100下都輕而易舉，但你舉個(gè)一整天不放下來(lái)試試，你的肌肉無(wú)法在一舒一張中獲得休息。Tesla在電車(chē)中的地位相當(dāng)于央視春晚，它輻射的客戶群是更廣泛的普羅大眾，人的素質(zhì)參差不齊，不排除有些人天生黃金右腳怎么踩都不會(huì)累，但這種行為就是小眾?？纯促N吧或者頭條里的各種車(chē)評(píng)、評(píng)論就知道了，支持和反對(duì)聲一半一半。其實(shí)沒(méi)人反對(duì)強(qiáng)回收，都只是想要多個(gè)選擇。這還真不如『小眾』的蔚來(lái)做得更好。
有次我從廈門(mén)開(kāi)回浙江，因?yàn)橹型境潆姷⒄`了時(shí)間，歸心似箭，我用標(biāo)準(zhǔn)加速和回收開(kāi)得快一點(diǎn)，把我媽就開(kāi)吐了，后來(lái)幾次我自己當(dāng)乘客的時(shí)候也暈過(guò)兩回，將心比心我就更愿意以『乘客』的角度去著想。試想如果哪天我?guī)е卉?chē)的朋友出去遠(yuǎn)行，然后我還得說(shuō)：這車(chē)只能我自己來(lái)開(kāi)，你們開(kāi)會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)。這不就變成一個(gè)笑話了嗎，而它不也失去了一個(gè)『趁機(jī)宣傳』的機(jī)會(huì)么？
結(jié)尾： 雖然這車(chē)給生活帶來(lái)了很多便利，我也不想一味地吹捧，有一說(shuō)一。但粉特斯拉，值得推薦的是它奇特的造車(chē)思維，無(wú)論是一體壓鑄，大面積鋪超充，還是自己研發(fā)電池，一切都是圍繞著『效率最大化』去倒推步驟，不用在乎陳舊的過(guò)程，去掉一切束縛，或許能啟發(fā)一下我們平庸的大腦，開(kāi)悟自己的生活。。