在基礎(chǔ)充電設(shè)施還不夠完善的今天，混動車型對于消費者而言確實是一個不錯的選擇，既有油車的使用便利性，也有電車部分的動力特性，特別是插電混動車型，在部分地區(qū)還可以享受到和純電車型類似的政策待遇。
今年九月份，上汽榮威重磅推出了最新一代的混動技術(shù)——3.0T綠色澎湃動力，顧名思義，這套混動系統(tǒng)可以達到3.0T燃油車類似的動力表現(xiàn)；口說無憑,借著榮威RX5 ePLUS上市的余威，我們也來親自試駕一次。
“3.0T”不是說說而已
既然在RX5 ePLUS最大的亮點是動力，那我們就先從動力說起，基礎(chǔ)配置方面，榮威RX5 ePLUS搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機+100kW的永磁同步電機+11.1kWh的磷酸鐵鋰電池，變速箱則是全球唯一的10速EDU智能電驅(qū)變速箱，四者結(jié)合能輸出最大480Nm的扭矩。
不過這里需要說明的是，這個10速變速箱并不是我們傳統(tǒng)愿意上的變速箱，它是發(fā)動機6擋+電機4擋的組合。
車輛起步時，和其他的混動車型沒什么兩樣，輕柔流暢，特別是它保留了傳統(tǒng)燃油車怠速時還帶有一定速度的設(shè)定，極易上手。
當(dāng)然，在動力方面，RX5 ePLUS也沒有讓人失望，配置表上7秒多的破百成績崢嶸初露。在高速路上，無論是急加速還是正常駕駛，油門給到你的反饋都很及時，不會讓你在超車時有拖沓感，變速箱的反應(yīng)也基本察覺不到。雖然我個人對于“3.0T綠色動力”這個宣傳不太認可，但車輛在高速路上的動力表現(xiàn)，確實可圈可點。
當(dāng)然，良好的動力表現(xiàn)也離不開它配備的4個米其林PS4輪胎，每條胎售價約1900，要知道這只是一臺指導(dǎo)價為15.28-16.28萬的SUV，在這個級別配這樣的輪胎，令人驚訝。
一般混動車型都帶有動能回收功能，這臺RX5 ePLUS也不例外，它一共有3個力度可以調(diào)節(jié)，除了最強那一檔有比較明顯的拖拽感之外，其他兩個設(shè)定基本上感受不到。
值得一提的是，該車的混動系統(tǒng)帶有HCU高效智能電控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)路況、季節(jié)等自適應(yīng)調(diào)節(jié)電量儲備情況，保證發(fā)動機和發(fā)電機處于一個高效的工作區(qū)間，這對于車輛的燃油經(jīng)濟性也有比較大的幫助。
據(jù)官方資料說明，即使在不外接充電的情況下，它的油耗也僅為4.9L/百公里，不過因為試駕環(huán)境的制約，我們并沒有進行驗證，后續(xù)有機會我們將按照有車以后的測試標準進行油耗測試。
最后說一下底盤感受，前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合調(diào)校偏軟，雖然在小顛簸時能帶來不錯的舒適性，但遇到大彈跳是還是會有多余的振動，帶著速度過彎時側(cè)傾也比較明顯，整體給人感覺還是韌性差了一些。
國潮很潮流
外觀方面，榮威RX5 ePLUS的外觀基本上和燃油版本沒有差別，比較明顯的就是加多了一個慢充口和尾標變成了ePLUS。“榮麟紋”中網(wǎng)采用黑色噴漆，讓前臉看起來非常精致，最特別的是，這臺車還用了熒光黃的顏色進行了點綴，像是中網(wǎng)上方、輪轂蓋上，這些小的細節(jié)使得整車外觀年輕許多。
大燈燈組則是設(shè)計了一個回字形的LED日行燈，辨識度十足，而且上方燈帶還集成了轉(zhuǎn)向燈的功能。更智能的是，該燈組還帶有轉(zhuǎn)向輔助照明功能，十分實用。
車身尺寸方面，該車的長寬高為4571×1855×1719mm，軸距2708mm，屬于主流緊湊型SUV的標準，加上車輛帶有一個全景天幕，所以乘坐的空間感受還是不錯的。
車尾造型，榮威RX5 ePLUS整體視覺效果比較飽滿，飾條也用上了熏黑的顏色，細節(jié)上比較用心，至于尾燈，主要是和前燈組形成一個呼應(yīng)效果，同樣是回字形，而且還用了箭頭的形狀做點綴。
智能化內(nèi)飾
榮威RX5 ePLUS的內(nèi)飾和燃油版本同樣沒有差別，整體呈現(xiàn)一個T字形的布局，給人的視覺感受是比較延展的，特別像橫置空調(diào)出風(fēng)口等的加入，更加強了這種感覺。
當(dāng)然，內(nèi)飾最吸引人的還是這塊14.1英寸的多媒體中控屏，它采用的是2.5D曲面玻璃材質(zhì)，觸感和觀感都非常棒，內(nèi)置的系統(tǒng)則是來自斑馬智行的VENUS系統(tǒng)，UI設(shè)計比較像我們的手機，上手難度較低。
而車機系統(tǒng)里除了日常的車輛調(diào)節(jié)，還引入許多小程序入口，實用程度和豐富程度都屬于車機系統(tǒng)里的第一梯隊。
內(nèi)飾除了科技感之外，儲物空間也是一大亮點，像是檔把下方它就進行了掏空處理，大大提高車輛前排的儲物空間，不過手機無線充電的地方我個人就覺得有待商榷，雖然向下斜的方式可以很安全的固定手機，但也完全將手機遮擋起來，這讓手機取用顯得有些不太方便。
總結(jié)
短短一天的體驗下來我也對這臺插電混動車型有了基本印象，就外觀、配置、智能化來說，它算得上是國產(chǎn)中比較好的車型，混動的配置也給了它相當(dāng)不錯的動力表現(xiàn)，雖然底盤沒有特別出彩，但也是主流國產(chǎn)車的水平；所以整體而言，這臺車作為家用SUV還是比較合適的，唯一的問題就是15.28萬起的國產(chǎn)插電混動車型到底多少人會買單,而這個問題只能交給消費者來回答。
來源：一起去SUV