都說日系車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)好，為何把它們都拆光了，也難以仿造出來呢？在經(jīng)歷多年艱苦掙扎以后，自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，長(zhǎng)安的藍(lán)鯨、上汽的藍(lán)芯、奇瑞1.6TGDI都是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰。但這些發(fā)動(dòng)機(jī)盡管各自有優(yōu)勢(shì)，卻仍然難以跟日本發(fā)動(dòng)機(jī)比擬，自吸就不說了，在咱們投入了大量精力的渦輪領(lǐng)域，一比起本田的地球夢(mèng)和日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，就顯得有些捉襟見肘，不太夠看。
然而在咱們發(fā)動(dòng)機(jī)起步階段，日系起到的幫助是非常大的，比如曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)車一致搭載的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，還有鈴木等品牌的技術(shù)，都被各個(gè)國(guó)產(chǎn)車企業(yè)直接拿來用。而兩田一產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)咱們也可以拆解開了仔細(xì)觀察琢磨，可即便是我們把這些發(fā)動(dòng)機(jī)拆開拆到爛，就這么一塊不足1立方米的東西，就硬是造不出來呢？
其實(shí)造不出和日本相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，第一個(gè)難關(guān)就是專利問題。有些技術(shù)你拆開了，發(fā)現(xiàn)好像不值一提，自己去做也可以做到，但這玩意涉及到專利，如果人家發(fā)現(xiàn)你沒有購買專利費(fèi)，就擅自用了，可以起訴到你傾家蕩產(chǎn)。別怪人家不客氣，這是完全合理合法的，如果人人都可以不遵守專利法，那整個(gè)市場(chǎng)就亂了，也沒人愿意跟你玩。
而如果去購買專利，首先關(guān)鍵技術(shù)人家不會(huì)賣，其次會(huì)賣給你的，收費(fèi)也不低，這樣成本就上去了，造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出來根本無法獲得商業(yè)上的成功。比如當(dāng)初豐田在混動(dòng)領(lǐng)域獲得成功，壟斷了絕大部分專利，直接就導(dǎo)致除了本田外，幾乎所有車企都沒法玩不插電混動(dòng)。說明在專利壁壘之下，無法作出突破的不止國(guó)產(chǎn)自主品牌，而是一個(gè)世界范圍內(nèi)的難題。這就好比從A點(diǎn)到B點(diǎn)有5條路，結(jié)果5條路都被別人宣布占領(lǐng)，你怎么過？沒法過。
就算你在專利這一關(guān)過去了，要在不經(jīng)指導(dǎo)的情況下，完全還原一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)過程，也很困難。有些零部件要在低溫條件下裝配，有些則不需要，內(nèi)部結(jié)構(gòu)又極為精密，一個(gè)地方錯(cuò)了，全部就錯(cuò)了，再加上實(shí)驗(yàn)室和實(shí)際使用過程中存在的巨大差異，因此很可能在實(shí)驗(yàn)室里你覺得沒問題，結(jié)果拉到路上跑三天就歇菜。
還有燒的油品問題，或許人家在完美狀態(tài)下，可以達(dá)到徹底燃燒油品，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用。但你不行，實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)油品徹底燃燒了，一上路就燒機(jī)油、積碳，車主能罵你罵到倒閉。
因此別看現(xiàn)在這些技術(shù)好像相比起日系、德系的發(fā)動(dòng)機(jī)還差一點(diǎn)，可也是在頂尖人才的多年攻關(guān)下才推出的成品。就這么說吧