【拉風試駕】覺得買到的奔馳不夠好，那是你錢沒花到位！

大家好，我是鴨鴨，會開車的鴨！

前不久我們剛剛深入的了解了一下奔馳GLA這一“奔馳入門產(chǎn)品”，貌似在評論區(qū)還有很多人不服氣：

或許很多時候，看著大街上來來往往的C級A級，我們都會覺得買奔馳車只是買到了個車標吧，畢竟相對于緊湊的車身，這個車標真的很大，而其他部分再也找不到特別優(yōu)異的亮點。

那么奔馳真的就只有個標嗎？怎么可能？？？如果除了車標一無是處，那S級邁巴赫憑什么供不應求？？加點錢上賓利他不香嗎？

香，肯定香，但那畢竟只能是少部分人生活中的座駕，我們都知道那些車很貴，但卻永遠沒有弄明白他憑什么這么貴；理解有錢人的生活理念并不容易，直到有這么一天，我拿到了這款車：

梅賽德斯-奔馳E300L，最接近S級卻不是S級的存在。都說A8/7系/S級代表著BBA的最高榮耀，但最能體現(xiàn)他們特點的永遠是A6/5系/E級。

全新梅賽德斯-奔馳E級長軸轎車E300L
車型：五座轎車
售價：49.78W

我用了一個下午和它對視，它告訴了我奔馳該是什么樣，上鑰匙！

外觀造型全面接近S級，“邁巴E”的外號不是白叫的

從W221（老款S級）開始，奔馳E和奔馳S的外觀就如同套娃一般的存在，最大的區(qū)別便是后門上的小窗的位置不同，極度貼近的造型無論從車本身或是質感都給人一眾駕駛S級的錯覺，在兩車價格相差大幾十萬的前提下，這種感覺真的很讓人感到“愉悅”，也因此出現(xiàn)了很多把E級改造成“小邁巴赫”的案例，雙色車身，大餅輪轂那是一應俱全，花小錢裝大X，換誰誰能忍得住呢？還是那句話，奔馳太了解不同階段車主最需要的東西了。

那么時間來到現(xiàn)在，全新S級也剛剛亮相在世人面前，中期優(yōu)化的E級這次也繼續(xù)保持了外觀的步調一致，不過目前“老大哥”的長相還爭議頗多，E級的全新造型也同樣給我?guī)砹恕跋矐n參半”的感覺，車身嘛看看挺修長大氣的，但是這大燈中網(wǎng)尾燈總是給我別別扭扭的小氣感覺，或許看久了就能習慣吧，畢竟蘿卜青菜各有所愛。

這臺車也擁有了原來“大奔”才有的立標，明晃晃的翹在車頭，確實神氣，忍不住用手擺弄一下，喲呵，這小家伙還挺有韌勁兒的。

怪不得會有人上街掰車標，簡直滿足了強迫癥的手感??！

我們拿到的試駕版本是E300L的豪華套裝，整車的氣勢還是很舒展的，維持了原來的高水準，但是我個人一直覺得E級標配的18寸輪轂搭配這個尺寸的車身有點偏小，作為提升氣氛和點睛之筆的設計之一，畢竟在“老大哥”S級可擁有四只閃閃發(fā)光的大腳，希望能夠在未來得到改進吧。

受制于小改款的限制，內飾除了更換了全新造型方向盤之外，和之前并沒有太大區(qū)別，不過我更喜歡運動套裝里的多幅方向盤；以這款內飾設計而言確實也沒必要大改，依然深受消費者喜愛。方向盤握感出色，質感柔軟，然人又忍不住掐一把的沖動；，座椅偏硬但是承托感不錯，就是油門離中控臺下部邊緣太近，踩的時候右腳外側容易擦到。這次的改款也沒有等到中控時鐘的回歸，國產(chǎn)后如此明顯的減配，實在是不應該。

動力響應區(qū)分明顯，但馬力真的很重要

說到這估計就有人要開噴了：

1.9噸的車！1.5升的排量！

我買ES200都不買這弱雞！

你開一豪華轎車就1.5的排量，你好意思嗎你？？

沒錯，中期改款的E級在動力組合上沒有任何變化，在市場不認可的前提下只能繼續(xù)“被迫挨罵”一陣子，但是經(jīng)過了試駕之后，也確實不能說廣大用戶是“吃不到葡萄說葡萄酸”，根據(jù)實際感受，確實在同級別里表現(xiàn)很一般，我們這次試駕的是2.0T的E300L車型，這個配置并不弱，但在這個段位比他強的比比皆是，1.9噸的體重也確實擺在這兒呢，所以開起來雖然不拖沓乏力，但也確實沒有任何驚喜，好在隔音方面非常優(yōu)秀，給乘客的感受還是同級別的標桿。

但是這自動啟停能不能別這么靈敏啊，我都買這個車我不差這點油……

在這里真的要為廣大車主發(fā)聲，自動啟停的觸發(fā)頻率和工作震動在擁擠路況下實在有些煩人，沒有起動機的噪音的話，這臺車的平順性和安靜程度絕對是滿分，很多奔馳車主都有上車關閉自動啟停的習慣，奔馳你難道就不想想大家為什么這樣做嗎，傾聽意見很重要啊寶貝！

2.0T尚且這個表現(xiàn)，所以1.5T的版本說是“肉車”真的不是為難他。有條件一定要盡量買E300或者更高的版本，區(qū)別還真挺大的。

懸掛調教方面，E級支持四種模式的懸掛設定，在“運動增強”選項下，確實能感覺底盤就像隆起的肌肉一樣突然變得非常堅實富有韌性，油門的響應也會靈敏不少，而在舒適的選項下，還真的有S級“魔毯”的質感，日常行駛幾乎做到了完全濾震。個性鮮明的兩種調教能夠出現(xiàn)在一臺中級轎車上，不得不夸上一句“內行”。

值得一提的那就是這臺車雖然自重很大尺寸又不小，但方向盤隨速、隨角度增益合理，雖然這車直線上給你感覺快不起來，但變線、過彎、調頭感覺很自然，反而主觀上覺得需要轉向的時候比走直線更加輕盈靈活，加上新款方向盤摸起來手感好，打起輪來很愜意。

真沒想到，開這種轎車在停車場停車竟然也是一種享受！

換到后排試乘，這臺車的軸距達到了3米，縱向空間絕對充足，但是相比前排的大屏配置和氛圍燈，后排的設計堆疊就顯得有些簡單了，乘坐的舒適度全面靠攏S級，可惜獲得的功能服務，S級給你的感覺肯定不是E級可以替代的。我認為這臺車的重點照顧對象依舊是自己開車上下班的車主。

目前這一代奔馳E級的官方指導價來到了43-64萬的價格區(qū)間，較上一代變化不大，銷量最高的想必就是E260L和E300L兩款車型，在這個價格區(qū)間相比其他產(chǎn)品，他的動力肯定不是最優(yōu)越的，操控和做工也不是最扎實的，但奔馳的品牌早已為中大型豪華車做好了定義，坐進駕駛室目視前方，怎么可能忽視掉立起的星標？

再回頭望去，同樣修長的車身，同樣寬闊的空間，同樣的內飾，同樣安靜的氛圍和可以選配的柏林之聲音響，真的會有幻覺，開起來的是E級，感覺確是S級。

這就是奔馳，把用頂級的理解詮釋了一臺完美的S級，再把這種完美的精神復刻，讓更多的人用更少的錢體驗“奔馳豪華車”的感覺。所以買奔馳，就得努力去買最貴的，奔馳從來沒覺得自己要做普通的汽車，而是一直認為自己做的是尺寸不同的“豪華車”。

在它身上還真就驗證了那句話：沒有花錢的不是。

就好比有的人最開始不是果粉，也沒有買齊各種蘋果產(chǎn)品；但這種情況都在接觸了一臺普通的ipad或者蘋果手機后徹底改變了，奔馳的格局真的很大，奔馳E就是那臺拉你入坑的“iphone”。你在這方面買得越多，你就會覺得越香。

所以買車到底為了什么？代步工具？把妹利器？生產(chǎn)設備？還是取悅自己的“大玩具”？我想每個人都有每個人的理解，每個品牌也都有自己的理解，所以我們才能在街上看到各種各樣風格迥異的汽車。

你品，你細品。