新能源汽車電池衰減問題一直是行業(yè)的痛點(diǎn)難點(diǎn)，縱觀我國對(duì)于純電動(dòng)車電池質(zhì)保期的發(fā)展里程，最開始要求純電動(dòng)車的質(zhì)保期不低于5年或10萬公里，到后來2015年北京市經(jīng)信委將動(dòng)力電池的最低質(zhì)保期調(diào)整為不低于8年或12萬公里，再到最后行業(yè)中普遍達(dá)成了動(dòng)力電池8年或15萬公里質(zhì)保的共識(shí)，但消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池衰減及高昂的換電費(fèi)用依舊心存擔(dān)憂，電池衰減自始至終都是阻礙新能源汽車發(fā)展的難題。
但隨著近年來新能源汽車技術(shù)的飛速發(fā)展和電池技術(shù)的提升，動(dòng)力電池衰減程度相較于以前有了明顯的改善及進(jìn)步，這得益于越來越多的車企將重心放在了電池管理技術(shù)的投入上，也有不少車企推出了動(dòng)力電池終生質(zhì)保的權(quán)益，以此打消消費(fèi)者的顧慮和擔(dān)心。
近日，造車新勢(shì)力威馬汽車針對(duì)一輛行駛了近20萬公里的威馬EX5進(jìn)行了電池容量的全方面檢測(cè)和數(shù)據(jù)分析，筆者了解到，這款威馬EX5為2018款400探索版，用戶于2019年年初提車上路，也是威馬汽車最早交付的一批客戶，目前行駛了近20萬公里。
據(jù)車主所言他主要以浙江溫州為中心往返寧波、杭州等地城際通勤，平均每天的行駛里程都在500公里左右，有時(shí)候單日行駛最高里程甚至還達(dá)到了1000公里左右。
在檢測(cè)過程中，通過讀取電池包數(shù)據(jù)，得知該車有多數(shù)時(shí)間都使用的快充，一年多時(shí)間里基本上90%的充電方式都為快充，快充次數(shù)也高達(dá)1500次，高頻的使用和充電是對(duì)車輛穩(wěn)定性及電池耐用性的考驗(yàn)。
為了保證檢測(cè)的權(quán)威性，此次檢測(cè)嚴(yán)格按照了國標(biāo)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，其中電池包系統(tǒng)的檢測(cè)流程中有18項(xiàng)涵蓋EOL（電池包下線檢測(cè)）、電性能、熱管理性能、氣密性等全方面數(shù)據(jù)分析及采樣。
其中EOL電池包下線檢測(cè)和電性能測(cè)試尤為重要，可以說是電池包測(cè)試和檢測(cè)的核心環(huán)節(jié)，包括靜態(tài)電芯電壓測(cè)試、壓差測(cè)試、BMS絕緣測(cè)試、耐壓測(cè)試等近百項(xiàng)測(cè)試及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一系列測(cè)試及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后威馬EX5的電池包標(biāo)準(zhǔn)容量衰減為2.85%，對(duì)車輛的續(xù)航里程影響微乎其微，展現(xiàn)出了威馬汽車在電池管理技術(shù)方面的先進(jìn)技術(shù)。
截止目前，威馬汽車已經(jīng)累計(jì)交付了近3萬輛智能純電動(dòng)汽車，是造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)之一，去年威馬EX5以1.6萬余輛的交付輛位居造車新勢(shì)力單一車型銷量冠軍。
在車市寒冬加上疫情黑天鵝的兩面沖擊下，今年威馬汽車還實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月的逆勢(shì)增長(zhǎng)，在純電動(dòng)SUV市場(chǎng)中進(jìn)一步提高了市場(chǎng)份額，并且在5月10日還上市了威馬EX5-Z新款車型，今年下半年，威馬汽車還將會(huì)陸續(xù)推出兩款新款車型強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣及競(jìng)爭(zhēng)力。