2016年，32歲的李曉家中新添了一口人，為了迎接“新生命”的誕生，他動了買車的念頭。但由于一直沒能搖到燃油車指標，猶豫過后他選擇了當時還不用排隊的新能源車指標。
事實上，李曉的選擇是眾多早期購買純電動車消費者的縮影。2010年，北京開始大力推廣純電動汽車，不少沒有燃油車指標的市民開始嘗試純電動車，但在續(xù)航里程面前又心存疑慮。
4年后，“嘗鮮”的李曉對純電動車的印象已完全改變，他慶幸自己很早就選擇了純電動車，“安全、省錢、不限號、放心”是李曉對陪伴4年的比亞迪e6的評價。
4年前，李曉得知自己要做爸爸后，便開始為迎接新成員做準備，買車首先被提上日程。然而，沒有買車指標讓他犯了難。“燃油車指標一直沒中簽。”談到當時的情況，李曉臉上還透露無奈。
久搖不中又著急用車情況下，李曉聽同事介紹開始關(guān)注純電動車，不過，彼時的他對于純電動車型并沒有過多了解。“之前知道有賣純電動車的，但聽說電動車實際續(xù)航里程都虛高，充電還可能會有起火危險，但最終還是去4S店看了車。“他說。
帶著顧慮逛過各家4S店后，李曉發(fā)現(xiàn)純電動車市場并沒有想象中冷清。 “選車時候還沒有像現(xiàn)在這么多品牌和車型可選，最后就在北汽、比亞迪等幾家大品牌的店里看，但當時店里都沒有現(xiàn)車需要等，還沒有任何優(yōu)惠。”后來，李曉得知，當時國家與地方政府對純電動車型進行雙補，大幅降低購車成本，因此吸引到不少沒有燃油車指標的市民購車。
據(jù)了解，2010年起，我國開始提供新能源汽車補貼，推動國內(nèi)新能源汽車放量。不僅國家開始推行補貼，地方政府也在加大推廣力度。資料顯示，2016年，北京市新能源汽車補貼標準為：純電動汽車按續(xù)駛里程不同分別補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。2009年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量不足300輛，到2016年新能源汽車產(chǎn)銷量均突破30萬輛。
2016年，選擇出手購車的李曉，正好趕上國補加地方補貼力度較大的一年，也是新能源市場崛起的一年?？吹绞袌龌馃岬木置妫尷顣孕睦锏念檻]減輕了些許。“當時買電動車就是摸著石頭過河，銷售也介紹的簡單，看見賣的還挺火就想著先買了一輛應急。”他說。
因為擔心續(xù)航里程問題，李曉選擇了當時續(xù)航里程較高的比亞迪e6。“這款車在眾多車型中續(xù)航里程算較長的，而且算上補貼可以便宜11萬元。“李曉回憶道，當時基本當月申請?zhí)柵?，隔月就可以獲得指標。最終，這輛比亞迪e6成為李曉人生中的第一輛車。
雖然買車前一直擔心這輛純電動車會“掉鏈子”，但李曉在使用后卻發(fā)現(xiàn)這輛比亞迪e6給他帶來更多的是驚喜。
“純電動車用起來還是挺省錢的。”使用比亞迪e6一年后，李曉給自家的純電動車算了筆賬發(fā)現(xiàn)，一年的充電費用僅為5000元。他表示：“盡管家里沒有燃油車，但聽朋友說過，一輛B級轎車僅上下班通勤一個月的油費便接近千元。”
除充電方面節(jié)省成本讓李曉滿意外，這輛純電動車的續(xù)航能力也讓他對純電動車的印象有了改觀。平時，李曉的出行軌跡為先送孩子到幼兒園，之后開車上班，每天的行程大約60公里。“剛開始怕出問題，每天都會充電，后來幾天充一次，現(xiàn)在一般都是用5天左右充一次，冬天會比較費電但一直都沒有出現(xiàn)突然沒電拋錨的問題。”他說，買車后經(jīng)常和家人郊游，往返行駛里程為300多公里，沒有任何問題。“開了4年，現(xiàn)在車輛電池有些衰減，但續(xù)航里程基本保持在350以上。”李曉表示，續(xù)航里程夠用，純電動汽車也不限號，真的挺方便。
買車之初，李曉也遭遇充電難題。他坦言，自家有車位所以安裝了充電樁，能夠每次回家充電。但剛買車的前兩年，北京的公共充電設施建設還不完善，很多地方?jīng)]有充電樁或遇到“僵尸樁”，讓他在前期使用時也遇到過需要充電但是找不到可用樁的情況。
事實上，為解決充電難，國家一直在推進充電設施建設。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個。此外，今年“增加充電樁、換電站等設施”也被納入新基建范圍內(nèi)。國家發(fā)改委宣布，計劃今年投資約100億元新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。在李曉看來，國家大力的推動基礎(chǔ)設施建設，為購買電動車的車主解決了顧慮，如今購買純電車的車主在后期使用上會更加便利。
隨著近年來新能源車市逐漸成熟，車輛續(xù)航里程大幅提升，充電也越來越方便，但較高的保養(yǎng)費用和較低的殘值率，成為新能源車主們面臨的新問題。
李曉表示，“買車時店里贈送6次小保養(yǎng)，用完后自費做小保養(yǎng)每次都要700多元。”在李曉看來，一輛電動車檢查底盤、檢查電路花700多還是有點貴。同時，他聽店里的工作人員說，使用4年左右的新能源車，已經(jīng)開始出現(xiàn)電池衰減現(xiàn)象，相應的維修保養(yǎng)成本也開始提高，因此他開始打算換一輛純電動車。
但是，李曉想賣掉e6并不容易。在多家二手車經(jīng)銷商處詢價后，李曉發(fā)現(xiàn)自家的純電動車很難賣出滿意的價錢。“當初車價20多萬元，現(xiàn)在續(xù)航里程也能到350公里以上，但最多5萬元的殘值實在無法接受。”他說。
事實上，李曉遇到的難題并非個例。由于電池衰減、更新太快、市場還沒有形成足夠的保有量等問題，純電動車的保值率一直不高。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車三年平均保值率僅為32.31%。目前，最保值的純電動車型為特斯拉，一年保值率約為70%左右。
盡管，對純電動車的保值率并不滿意，但在李曉看來，這是新能源市場發(fā)展必須經(jīng)歷的過程，并不后悔當個“嘗鮮者”。“相比于很多現(xiàn)在需要排隊才能買到純電車的人，我很慶幸當初的選擇，現(xiàn)在除賣車折損率較大外，這輛車給我的使用體驗并沒有任何問題，我也很安心將全家人的出行交給它。”他表示。
“如今的純電動車型選擇越來越多，功能和制造也越來越先進，相信隨著市場的發(fā)展很多問題都會被逐漸解決，我也會嘗試去接觸不同品牌的車，比如新勢力、比如特斯拉。”對純電動車市場充滿信心的李曉，等著為他的e6需找到合適的買家，也等著他的下一輛純電動汽車的到來。