在汽車行業(yè)發(fā)展的路上，這些年消費者也見證了汽車行業(yè)一些變化，例如汽車的排量在逐年變小，而另一方面，變速箱的檔位卻越來越多，那究竟是不是“排量不夠，檔位來湊”呢？我們今天就來聊聊這個問題。
這些年買車的消費者會發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是汽車上的檔位數呈現(xiàn)明顯的“逐年上升”趨勢，在十年前，很多合資車企還會使用4AT或者5AT的變速箱，但是這些年，8AT的變速箱已經非常常見，甚至就是9AT或者10AT我們很多人也已經屢見不鮮了。
那么為什么變速箱的檔位數會越來越多呢？只是為了在參數表上看起來更好看嗎？事實上并不是這樣的，我們知道，發(fā)動機和車輪之間并不能直接連接，而是需要一個變速箱改變齒比和轉速比，這樣才能將發(fā)動機的轉速保持在其最佳運轉區(qū)間。
而變速箱不同的檔位之間齒比不一樣，傳動比也就不同，如果變速箱檔位過少的話，那么不同的檔位之間齒比相差就會過大，在換擋的時候車輛就會有頓挫感，而如果檔位本來就少的變速箱將不同檔位之間的齒比排布得差別比較小從而來減少換擋頓挫感的話，那么其最高檔齒比就會比較大，那么在高速巡航的時候發(fā)動機的轉速就會比較高，燃油經濟性大幅降低。
所以我們可以看到，如果既想要變速箱在換擋的時候頓挫感不明顯，同時也想要車輛在高速巡航的時候發(fā)動機轉速盡量低的話，那最好的辦法就是增加變速箱的檔位數，然而變速箱的檔位數增加之后，變速箱的體積就會變得非常大。
隨著技術的增長，現(xiàn)在的變速箱可以做得越來越小了，因此主機廠就可以把檔位越來越多的變速箱放進車內，對于消費者來說，通常變速箱檔位數越多自然是越好的。
而排量的發(fā)展趨勢多少就和變速箱不太一樣了，如果說變速箱的變化純粹就是技術的進步，那排量的發(fā)展則多少有些“被現(xiàn)實逼迫”的味道了。其實在汽車發(fā)展的早些年，大排量車型還是很有市場的，然而隨著油價的不斷提升，同時世界各地關于排放和環(huán)保政策的不斷收緊，汽車廠商只能選擇壓縮車輛的排量。
當然，另一方面渦輪增壓技術在近些年取得了快速發(fā)展，實用性和可靠性也大大提升，已經能夠從賽車領域進入到民用領域了，而雖然現(xiàn)實限制了排量的發(fā)展，但是消費者和市場對于動力的渴望卻一年強過一年，那這個時候小排量渦輪增壓發(fā)動機自然也就應運而生了，廠商不斷壓縮排量的同時壓榨發(fā)動機的每一分潛能才是當下的“主旋律”。
那么真的如同部分消費者所說的那樣，現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀就變成了“排量不夠，檔位來湊”嗎？很明顯并不是這樣的，因為盡管當下發(fā)動機的排量不斷減小，但實際上，和多年前的大排量自然吸氣發(fā)動機比起來，當下的小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)其實是有過之而無不及的。當前的2.0T發(fā)動機很多表現(xiàn)都已經超越了當年的3.6L V6發(fā)動機，而1.5T車型也比很多2.5L自然吸氣發(fā)動機動力更強。
而另一方面，變速箱的檔位數的發(fā)展和這些是并不矛盾的，理論上來說，變速箱的檔位數越多平順性表現(xiàn)就更好，因此相信即便是在未來，各大廠商變速箱檔位的“數量之爭”依舊不會停止，我們也完全沒有必要把變速箱的檔位數發(fā)展和汽車排量的發(fā)展進行關聯(lián)。