4月17日，晚上22時，廣州增城區(qū)一輛特斯拉，除了司機之外，還載著一名乘客，途經(jīng)東江大道北的時候，徑直撞上了道路右側(cè)的水泥隔離墻，隨后還與另一來輛電動者發(fā)生碰撞，結(jié)果很慘烈，特斯拉上的那名乘客當(dāng)場遇難。
事故原因當(dāng)然還在處于調(diào)查當(dāng)中，但咱們來根據(jù)報道和現(xiàn)場的細節(jié)推測一下，看看能發(fā)現(xiàn)什么。
首先，它說的是男乘客，說明這輛特斯拉極有可能是一輛網(wǎng)約車，網(wǎng)約車司機經(jīng)常開車，難免疲勞駕駛，這個時候特斯拉的自動駕駛功能，就難免會作為疲憊司機的不二之選，而從另一輛車的行車記錄儀當(dāng)中，我們也能發(fā)現(xiàn)，這輛特斯拉是徑直撞上水泥隔離墻的，也就是說，要么是這個司機自己開車，他沒有看到這塊隔離墻，要么就是自動駕駛在開車，系統(tǒng)沒有分辨出這是隔離墻，各位覺得哪一個可能性更大呢？
那特斯拉是怎么回應(yīng)的呢？他們派出了工作人員，說會積極配合調(diào)查。
歷史總是驚人地相似，同樣是4月17號，通往是晚上，美國德州，也有一輛特斯拉發(fā)生了事故，兩人死亡，而且，這輛特斯拉已經(jīng)確定是處于自動駕駛狀態(tài)，為什么如此確定呢？
那是因為這兩名乘客，一名坐在副駕駛，一名坐在后排。
那美國警察怎么做的呢？他們四天后就發(fā)布了對特斯拉公司的搜查令，下令徹查事故，獲取這次車禍的數(shù)據(jù)，你看看，美國警方的辦事效率是真高，特斯拉在美國也是屁都不敢放一個。
那我說這個是什么意思呢？
那就是，在美國夾著尾巴，出了事故就老老實實的特斯拉，一到咱們中國，似乎就膨脹了，就爆發(fā)了，鼻子就朝著天上了，就不把顧客當(dāng)回事了。
2020年1月，鄭州的一名女士也是買了一輛特斯拉，才開了不到一個月，就遇到剎車失靈的情況，連撞兩臺車，最后也是撞上了路邊的水泥防護欄才停下，好在先前的兩臺車消耗了大部分特斯拉的動能，等撞倒防護欄的時候車速已經(jīng)慢下來，這位女士才撿回了一條命。
這位女士去找特斯拉理論。
三次調(diào)解，三次，不僅沒談出個所以然來，居然連最基本的行車記錄都沒有拿到，這要我說，你花錢買了特斯拉，居然連自己的車的行車數(shù)據(jù)都調(diào)不出來，而且還只有總公司能掉出來，這數(shù)據(jù)怎么這么金貴？難道有什么特殊的用途嗎？這個我們在后面會仔細說道。
更可笑的是，特斯拉副總裁陶琳在接受采訪時，是這么說的，“近期我們所有的負面消息都是這位女車主貢獻的。”這意思就好像在嘲笑這位車主，嘲笑她是個跳梁小丑，字里行間還流露出一絲絲的無奈和居高臨下的高傲。
隨后他的原話是“我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程。我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。”
就好像沒把這次事故當(dāng)回事，這意思好像就是說，首先，并不是我們的錯，這是新產(chǎn)品開發(fā)所要經(jīng)歷的必然過程，你不能怪到我們頭上，而且，我們的用戶即使是被我們新開發(fā)的，不完善的產(chǎn)品坑了，他們其中也有90%以上的人會再次原諒我們。
在不忘“寵愛”粉絲的同時，這位副總裁還開始反咬那位女車主一口，說這位車主維權(quán)手法很專業(yè)，應(yīng)該是背后有人。
這聽起來就好像自己好挺委屈，是有人故意在針對特斯拉搞事兒一樣。
當(dāng)然，這番話自然也惹惱了絕大部分人，甚至是特斯拉自己的粉絲，甚至連咱們的央媒，這個最具權(quán)威性的新聞機構(gòu)都點名批評特斯拉，它這才低下了它高貴的頭顱。
但態(tài)度依然是那個上位者，“我們與往日一樣認真聆聽媒體和網(wǎng)絡(luò)上的各種聲音”，字里行間除了“有恃無恐”外，我看不到一點真誠的道歉。
那我們不僅要問了，這個在美國像個乖寶寶一樣的特斯拉，怎么到了中國，就高這么飛揚跋扈，不把用戶放在眼里呢？
“白眼狼”，我覺得放在特斯拉身上真挺合適。
特斯拉是第一個在中國建設(shè)工廠的獨資外資企業(yè)，但它雖然是外資，但卻被當(dāng)作“親兒子”一樣。
首先是特斯拉的那塊地，9.73億人民幣，1297畝，然由于競拍的時候，只有特斯拉一個，所以這塊地的價格只是市場價的十分之一。
隨后19年，特斯拉從各大銀行貸款100億，利率是基準(zhǔn)利率的90%，也就是每年3.915%，這可是只有最優(yōu)質(zhì)的國企才能拿到的最低利率，所以，可以說，咱們自己是拿出了滿滿的誠意與特斯拉合作。
那特斯拉是怎么回應(yīng)我們的誠意呢？
首先是國產(chǎn)的Model 3中搭載的芯片是舊型號，與原定申報的不相符，再者，原本承諾的“V3快充不會被周邊汽車分享功率”這一條，特斯拉也沒有遵守。而在美國是明確表明V3充電樁不會被分享。
實錘雙標(biāo)。
除此之外，在特斯拉自己統(tǒng)計的安全報告中，就顯示，每行駛2.8億公里就會發(fā)生一起特斯拉車輛燃燒事故。相比之下，國產(chǎn)新能源車則要安全得多，其發(fā)生一次燃燒事故的行駛里程高為4.47億公里。
當(dāng)然，你大可以說特斯拉這種又貴又危險的“高科技棺材”，我不買就是了，反正也沒我什么事情。你要是這么想，你就錯了。
別忘了，特斯拉是一輛具有自動駕駛功能的車，我們就拿Model3舉例，它裝備有8個高清攝像頭，一個毫米波雷達，12個超聲波傳感器。這其中，8個攝像頭能提供360度全景視覺，探測半徑達到了驚人的250米，不知道我說到這大家想到什么了，各位在用電子地圖的時候不是也查看過想去的地方的全景圖嗎，那是不是周圍的設(shè)施都看得一清二楚明明白白。
但這可不像是電子地圖會把你的臉上打碼，維護你的隱私權(quán)，特斯拉的攝像頭可沒有打碼的功能，它可是會清清楚楚地識別出你到底是誰，所以別以為自己不是特斯拉的車主就能高枕無憂。
那我們再聯(lián)想到中國有幾十萬輛特斯拉，它們不僅在搜集它們周圍建筑的信息，綜合精切的坐標(biāo)，街道景象數(shù)據(jù)、道路網(wǎng)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、環(huán)境影像等具有地圖測繪屬性的數(shù)據(jù)，把它們整合成一幅精細程度極高的地圖之外，它還能識別每個周圍的人的身份信息，從而不僅能模擬出這個城市的建筑地圖，還有他們居民的生活軌跡。
而且由于是實地拍攝，其精準(zhǔn)程度遠遠超過軍事偵察監(jiān)視，畢竟美國的U2，黑鳥偵察機那都是沒辦法飛到我國領(lǐng)空偵察的，而特斯拉就能大搖大擺地開到你家門口，實時監(jiān)測路過它的所有行人，只要它還有電，它就不會停止。
那當(dāng)這樣一張精確到極致的地圖繪制出來之后，它的價值當(dāng)然不言而喻，尤其是繪制它的人姓“美”。
那既然話都說到這個份上了，我們不妨再進一步暢想，比如，未來第三次世界大戰(zhàn)開始之前，美國就已經(jīng)收集到了各個主要城市的重點科技企業(yè)，金融企業(yè)，重要人士的家庭地址，各個主要的基礎(chǔ)設(shè)施，從而為精確打擊做好了準(zhǔn)備。
當(dāng)他們大舉進攻的時候，他們也會知道那一棟房子最容易堅守，那一棟房子最堅固等等，而且，別忘了自動駕駛這個功能，比如，可以設(shè)定一個自毀程序，讓幾十輛車據(jù)撞擊一條特定的運兵鐵路，或者堵塞一條可以改造成飛機場的高速公路等等，而這一點點積累的劣勢就有可能成為一場戰(zhàn)爭的勝負手，不是有個寓言故事是這么說的，
少了一個鐵釘，掉了一個馬掌；
掉了一個馬掌，失了一匹戰(zhàn)馬；
失了一匹戰(zhàn)馬，丟了一個國王；
丟了一個國王，輸了一場戰(zhàn)爭；
輸了一場戰(zhàn)爭，亡了一個國家。
所以，咱們國家，還有鄰國俄羅斯，都有這么個規(guī)定，那就是不許讓特斯拉這種具備攝像頭的車輛進入一些敏感真實時軍事的地段。
我們剛剛說的都是特斯拉對于周圍事物檢測的能力，而對于那些能買得起特斯拉的精英們來說，特斯拉也沒打算放過他們，國外一黑客大神，也就是那個封號為“綠神”的黑客，黑入了特斯拉車的車內(nèi)攝像頭，并順利地提取出了白天和黑夜兩段拍攝畫面，畫面清晰度，連馬斯克自己都感嘆：居然如此清晰。
那特斯拉是怎么回應(yīng)的呢？
他們說，這主要是為了記錄自動駕駛車主，在測試過程中的行為和注意力保持情況。
并且強調(diào)，駕駛室的攝像頭目前在北美以外的市場并沒有激活，即使在美國，車主也可以自由選擇是否開啟使用，并且還說特斯拉配備了全球領(lǐng)先安全等級的網(wǎng)絡(luò)安全體系以確保用戶的隱私安全。
不管你信不信，反正我覺得它說得“滴水不漏”。
但我感覺也挺好笑，那些精英們，辛辛苦苦賺來的錢，反過來全都給了國外不說，還搭上了自己的隱私，甚至是背后可能泄漏的公司的戰(zhàn)略機密和自己的銀行卡，你說他們圖什呢？
咱們有話說回來，特斯拉，這三個字一提出來，我們能聯(lián)想到的，首先肯定有“自動駕駛”。
但這里有個問題，你看像頂級的科技巨頭，谷歌，還有咱們的華為，百度，你說他們就沒有開發(fā)自動駕駛嗎？再想想，通用，奧迪，奔馳，寶馬，哪一個不是幾百年的老牌企業(yè)，這年銷量都比特斯拉強，他們的科技也夠發(fā)達，但我們怎么就沒聽說過這些車企推出自己的自動駕駛系統(tǒng)呢？
這個問題也很好回答，那就是，這些大車企知道自動駕駛的難度和風(fēng)險，他們不愿意過早地推出一個不成熟的系統(tǒng)駕駛技術(shù)，那是對自己用戶的不負責(zé)，也是對自己利益的巨大損失。
實際上這些科技巨頭們，也在緊鑼密鼓地開展著自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，甚至，他們用的設(shè)備還要比特斯拉本車上用的街景識別的設(shè)備還要先進且昂貴得多。
我們拿谷歌舉例子。
就它車頂上的一個激光成像雷達，它就價值50萬人民幣，能夠掃描360°全景，你看，就光光這一套設(shè)備，就比一整輛特斯拉要貴，這還不算完，自動駕駛車輛是依靠衛(wèi)星進行定位的，而一旦遇到?jīng)]有衛(wèi)星信號的時候，自動駕駛也就廢掉了，而為了應(yīng)對這種狀況，就不能依靠“衛(wèi)星制導(dǎo)”而需要依靠“慣性制導(dǎo)”，這也是核動力潛艇在穿過北冰洋的時候所用到的技術(shù)。
這光光這一個設(shè)備，也需要50萬人民幣，它能做到什么程度呢？大概你能持續(xù)在沒有GPS信號的情況下，行駛20分鐘，這20分鐘所積累的總誤差不超過0.5米，這樣的精確度真是令人嘆為觀止。
但就算是這樣，谷歌也沒有推出自己的成熟的無人駕駛系統(tǒng)，歸根到底就是因為，無事故里程沒達標(biāo)，也就是說，谷歌想要做的，是一種能讓人上了車就能安心睡覺，一覺醒來就到家的這種程度的無人駕駛系統(tǒng)，而就算是谷歌這樣的科技巨頭，也沒有推出自動駕駛系統(tǒng)，也就是說它們還沒能把它完善，那就更別說特斯拉了，其實，我更愿意稱特斯拉的為輔助駕駛而不是無人駕駛。
而這種程度的無人駕駛系統(tǒng)，是不適合開放給個人車主的。
那為什么特斯拉開放了自動駕駛？那就是因為，自動駕駛技術(shù)需要海量的數(shù)據(jù)來完善，我們之前說的谷歌是怎么做的？他們是專門安排工作人員開著他們的實驗車在路上跑，收集數(shù)據(jù)。
這樣做有好處，就是安全，但也有壞處，那就是整個技術(shù)成熟的時間會非常長。
而特斯拉作為一個“年輕人”，馬斯克作為一個“科技狂人”，它根本等不了那么久，它不可能按部就班地等個7-8年，等待自動駕駛技術(shù)逐漸成熟再推出，這不符合馬斯克的戰(zhàn)略。
所以，我估計特斯拉開放“輔助駕駛”這項功能給個人車主，也是想借機收集駕駛數(shù)據(jù)，盡快完善自己的無人駕駛技術(shù)，但其中的風(fēng)險需要所有特斯拉車主承擔(dān)。
馬斯克不是說2025年啟動火星移民計劃嗎，我總有感覺，這次火星移民計劃不只是計劃會推遲，而且整個計劃或許也不會一帆風(fēng)順。
我們說了這么多，不知道各位有沒有生出一個沒有說出口的疑問，那就是，既然特斯拉又是剎車有問題，又是自動駕駛技術(shù)不成熟，他們的高官對于消費者還是一臉的高傲，為什么還有這么多人會買特斯拉？
這就有點像十年前，蘋果的IPHONE4s，當(dāng)時很多年輕人，不也勒緊褲腰帶，省吃儉用就為了在發(fā)微博的時候，上面顯示，來自IPHONE4S，不都為了這點小小的虛榮心？只是，iPhone不像三星那樣會炸，但特斯拉是真的會“火”。
那為什么歷史會驚人的相似呢？
我覺得一位哲學(xué)家對藝術(shù)的定義能夠回答這個問題。
什么是藝術(shù)？
回答:它不僅是對美學(xué)的心理學(xué)，更是對地位的心理學(xué)。
那些買特斯拉的人，當(dāng)然不僅僅是因為特斯拉造型很科幻，而是，特斯拉是一種地位的象征，能象征著他們比那些收入比他們低，品味比他們低的人更有地位，而能體現(xiàn)自己比他們更好一等所帶來的優(yōu)越感，正是這些精英的“快感”。
所以，從這一點來看，特斯拉也算得上是有錢人的“極樂天堂”。
但我們還是要回到對我們廣大老百姓都會產(chǎn)生深遠影響的問題上——自動駕駛。
說句實話，自動駕駛是時代發(fā)展的必然，是大勢所趨，是國家戰(zhàn)略，是科技巨頭競爭下不可避免的產(chǎn)物，就像核電站，轉(zhuǎn)基因食品，克隆技術(shù)，第一次出現(xiàn)在咱們視野中一樣，也是一個會引起無窮爭議個質(zhì)疑的技術(shù)。
我也清楚地明白，作為一個老司機，有很多很多的人是很難接受自動駕駛，甚至是更加未來的無人駕駛，歸根結(jié)底就是因為，大家不信任它，覺得它不安全。
但我也明確地告訴大家，這是不可避免的，甚至你現(xiàn)在打開地圖，搜索目的地就能看到自動駕駛的選項，未來的腳步真在一步一步像我們靠近。
無論我們接不接受它，它都在完善，都在變得更加可靠，所以，我好奇的是，如果有一天，如果無人駕駛真的已經(jīng)成熟到我們上了車就能睡覺，已經(jīng)很安全了，到那個時候，我們是依舊堅守自己的決定，不去碰無人駕駛，不去按下無人駕駛的按鈕，還是相信科學(xué)，擁抱這新的技術(shù)，擁抱未來生活呢？