【拉風(fēng)試駕】花十幾萬買的豐田車，竟然沒有豐田標！

大家好，我是鴨鴨，會開車的鴨。最近天氣轉(zhuǎn)涼，大家記得保暖哦！

家用買車，大家最關(guān)注的點就是車輛的性價比，日系車因過硬的質(zhì)量和優(yōu)良的經(jīng)濟性便成為諸多家庭的首選，然而在電氣化大潮下，燃油車時代已經(jīng)進入倒計時，向來在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的日系品牌也紛紛祭出自己的看家本領(lǐng)，迅速推出了多款產(chǎn)品。在這些產(chǎn)品中間有一臺車格外顯眼，仿佛一夜之間如雨后春筍般突然出現(xiàn)在了杭州的大街小巷。這就是廣汽豐田IA5，一臺不掛豐田標的豐田車。

想必大家一定會問，這明明掛的是廣汽的車標，一個國產(chǎn)車為什么非要吹噓自己是豐田呢?更有細心者會發(fā)現(xiàn)這臺車不論大小細節(jié)都和廣汽新能源的AION S驚人的相似，沒錯，他們都是基于新一代GEP平臺打造的純電動汽車，并在市場上互為姐妹車型，雖然沒有懸掛牛頭標，但無論是從生產(chǎn)、質(zhì)量的控制，售后的服務(wù)保養(yǎng)來說都被廣汽豐田“通通包攬”，三電系統(tǒng)可享受8年或15萬公里質(zhì)保，動力電池在此基礎(chǔ)上延長10年質(zhì)保，終身免費軟件升級；這樣的用戶體驗確實“很豐田”；它的身影在路上越來越常見也證明了自身的實力。

那么這么一臺特殊的豐田，開起來到底是不是豐田呢，作為電動車的表現(xiàn)到底好在哪里，上鑰匙，咱們一試便知。

廣汽豐田IA5

總評分：★★★☆

低風(fēng)阻造型，和AION S各有千秋

對于一臺電動車來說，IA5最大的特征就是取消了進氣格柵，這使得車頭更加簡潔明快，正前方看上去頗有特斯拉的神韻，原本在進氣格柵的位置也不是簡單的平面，而是布置了菱形的起伏作切割氣流的作用，使這臺車獲得了低至0.25的風(fēng)阻系數(shù)。全系大燈采用LED光源，照射距離和光源質(zhì)感都很不錯，不得不說這兩年廣汽在車燈的設(shè)計上確實非常用心。

車身側(cè)面依舊是與AION S神似卻又各不相同，個人感覺IA5更為柔美一些，符合轎車的調(diào)性，輪胎采用米其林的皓悅4和固特異的御乘系列，主打靜音和舒適，非常符合產(chǎn)品定位。當然價格也不便宜。

轉(zhuǎn)到車尾，相比細節(jié)較多的車頭，線條在車尾形成一個快速的收束，給人的感覺比較簡單，有一點點韓系車的感覺，但我個人認為這個尺寸的車尾設(shè)計還有很大的提升空間，廣汽豐田完全可以形成自己的風(fēng)格，期待他們以后的表現(xiàn)吧。

內(nèi)飾品控到位，大屏尺寸是亮點

說真的，這是我二十年來第一次使用兩幅式方向盤，少了一根輻條之后雙手的持握都有些不習(xí)慣，還記得上一次看到這種方向盤還是公交車和老奔馳。IA5和AIONS 雖然布局一致，在內(nèi)飾設(shè)計上依舊采用兩種不同的風(fēng)格，AIONS更像雷凌一些，IA5則多了自己廣汽的想法在里面，同樣是更加柔美，材料的運用也比較符合國人的審美。要說這品控可真的好太多了啊，相比傳祺自家產(chǎn)品，這臺車絕對做到了嚴絲合縫，這點真的很“豐田”

特別值得一提的是，在IA5的車內(nèi)，我們真的實現(xiàn)了萬物皆可觸摸，中控幾乎找不到任何的傳統(tǒng)按鈕存在；雖然我本人還是更喜歡傳統(tǒng)按鈕帶來的機械質(zhì)感，但是這臺車配套的屏幕實在是

太 大 了！瞧瞧這雙12.3英寸的液晶儀表和中控屏，這個價位的產(chǎn)品真的找不到更大的了。

但是…用起來感覺有點慢…廠家的優(yōu)化要及時跟上啊，要不多浪費！界面的配色也要用心換換，晴天的使用狀況和可視度都不太好。

同價位適合家用的車型大多是SUV的造型，他們空間更寬敞；但IA5的出現(xiàn)給喜歡轎車的人一個堅持轎車的理由，由于純電動的基礎(chǔ)，傳動和發(fā)動機占用的空間非常小，成員廂后排幾乎沒有凸起，座椅后面的布兜是雙層，就連擋桿下方還有儲物的夾層--SUV能做到的大空間它一樣也不差，座椅材質(zhì)上也得到了豐田“真?zhèn)鳌辈粌H采用了拼皮設(shè)計，這質(zhì)感和舒適性也很不錯！有點日式大沙發(fā)的感覺了哈哈。

動力充足，續(xù)航扎實不縮水

廣汽豐田iA5搭載的是一臺永磁電機，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米；匹配的是來自寧德時代的三元鋰電池，容量為58.8千瓦/時；僅次于特斯拉model3的60千瓦/時。官方給出的綜合續(xù)航里程為510公里，這樣的長續(xù)航及動力表現(xiàn)在合資車型里算很優(yōu)秀了。

那有沒有虛標呢？

我想到了一個好辦法，在手機上特意打了一臺IA5的網(wǎng)約車，對司機師傅進行了采訪；師傅表示“這個車子嘛開開還很耐用的，之前很多人用的國產(chǎn)其他新能源車跑不了大單子（長距離訂單），只能市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；這臺車開著空調(diào)不休息續(xù)航也有四百多，拿來隨便跑，充電有個個把小時就充滿，好用的很。”

如此看來，在“殘酷”的網(wǎng)約車競爭中能獲得如此評價，大家可以放心大膽地用它代步了。

底盤方面采用的是前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁非獨立懸掛結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校是偏舒適的風(fēng)格，過濾一些細小的顛簸也比較從容，整個底盤做得還是很高級。和之前試駕的廣汽GS5相比扎實了不少，更何況電動車本來噪音不大，所以綜合起來乘坐舒適度還是很不錯的。

綜合起來，廣汽豐田iA5雖然是“廣汽標”，但它不僅擁有廣汽集團優(yōu)秀的三電系統(tǒng)；同時又融入了豐田對于品控的把控，而且它本身就出生于豐田生產(chǎn)線，所以說無論是在產(chǎn)品力，還是品控的表現(xiàn)上都出乎意料；我想，這種高性價比的“無印良品”才是它的最大優(yōu)勢，如果售價能夠有足夠大的優(yōu)惠，確實香！