近日，乘聯(lián)會發(fā)布了國內4月份新能源乘用車的銷售情況。數(shù)據(jù)顯示， 4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環(huán)比增長9.8%；累計銷量16.9萬輛，同比下降49.6%。
從這次新能源乘用車排行榜的具體車型排名可以看出，銷量前10名大多被國內自主品牌旗下車型砍獲。
其中比亞迪全新秦EV成為了當月銷冠， 而此前曾經傳出加價賣車的國產特斯拉Model 3 ，在過去的四月份銷量榜單中也僅僅排名在第三位。
不容小覷的是，蔚來ES6、理想ONE兩個新勢力造車企業(yè)下的車型產品，其銷量已經出現(xiàn)接近翻倍增長的趨勢。這就意味著與國內傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)生產的新能源車型相比，新勢力造車已具備了一定的競爭優(yōu)勢。
從榜單前10名的車型排行中可以得知，國內自主品牌汽車企業(yè)旗下的新能源車型，占據(jù)了這10名中的大多數(shù)。自2017年起，國務院就將每年5月10日設立為“中國品牌日”。中國品牌日的設立，不論是對我國汽車自主品牌，還是對國內倍受扶持的新能源汽車來說，都有著強大的產品推動力。
3月新能源純電車型排行榜
不僅是本次4月份的銷量榜單，回顧往月國內新能源車型的銷量榜，自主品牌車型占優(yōu)的事實已經是屢見不鮮。雖然在銷量榜中它們大約只占據(jù)了一半的排名，但是對應車型銷量卻在前十名排行中超過了50%的份額。
深究其中原因不難發(fā)現(xiàn)，除去特斯拉Model 3的高端電動車型外，國內車主用戶對于自主品牌似乎青睞有加。
原因有二：其一，是由于性價比更高的車型售價更容易被國內工薪家庭接受；另一方面，以比亞迪、奇瑞為代表的傳統(tǒng)車企更早就致力于新能源汽車的發(fā)展，它們有著極其豐富的研發(fā)、制造新能源車型的經驗，因此造車品質也深受車主們的認可。
合資品牌走進國內，必然在海外市場已形成一定的知名度和銷量優(yōu)勢。從國內自主品牌新能源車型連續(xù)多月位居榜首的事實可以推測，倘若未來自主品牌在國內形勢了一定的銷量優(yōu)勢，憑國內眾多車主基數(shù)建立的車型口碑，必定對它們日后進攻海外市場有著重大的意義。
另外，此次排名中上榜的自主品牌車型均為純電動類型。這意味著，與眾多知名合資品牌在同一起跑線上的新勢力純電產品，已在國內市場具備一定的競爭優(yōu)勢。
伴隨著國內汽車消費市場客觀環(huán)境的不斷改變，國內“C位出道"的新勢力造車企業(yè)也在不斷地適時根據(jù)用戶需求對車型作出調整，以應對更加嚴苛的生存環(huán)境與競爭。特別是寶駿旗下的E系列純電乘用車，自問世以來就經歷了多次的車型迭代升級。
從寶駿E200將電機及減速器兩款零件合二為一、相比E100改善了座椅的包裹性對腰部的支撐更到位、全系標配4向座椅調節(jié)功能可以看出，這些車型的升級無不跟隨消費者需求以及補貼政策的導向而行。
車企如此強烈的求生欲望確實值得理解，畢竟一旦被其他同級競爭對手在車型的升級迭代速度上超越，旗下已形成競爭優(yōu)勢的車型產品，很可能就會失去原先的領先地位，市場份額也會逐漸交到其它車企手中。
所以我們不難發(fā)現(xiàn)，排行榜中的這些自主品牌的純電車型，它們即使擁有一定的市場優(yōu)勢，但是在迭代頻率、對車主反饋的響應速度上仍然不敢怠慢。
隨著補貼政策在4月下旬作出調整，部分售價高于30萬的車型未來將不再受到新能源補貼政策的支持，從上榜中幾款自主品牌的高端純電車型可以觀出，在三月份奪得高端轎車銷量榜冠軍的Model 3，此次在新能源車型排行榜中也僅位列第三名。
此前一直為插混車型銷量冠軍的寶馬5系PHEV，4月份也被銷量猛增至3999輛的福特銳際1.5T PHEV車型超趕。
教授通過網上獲得的Model 3車型生產數(shù)量計算后得知，4月份Model 3 車型共排產11211輛，與3635輛的銷售業(yè)績相比，廠商應該還未完成當月的銷量任務，因此仍有部分Model 3 車型作為庫存被積壓。
自主品牌新能源車型銷量的反超、國內補貼政策的變動，已對昔日銷量穩(wěn)居前列的合資新能源車型造成沖擊。倘若這些廠商在性價比上再不有所行動，那么可預見的是在政策過渡期的未來幾個月，將會有更多的自主品牌新能源車型的銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長。
所以，車友們也如期地看到了作為高端純電車型生產企業(yè)之一的特斯拉，在4月下旬也相應將國產版Model 3 的補貼前售價下調為27.155萬元。
穩(wěn)定市場、穩(wěn)定居民消費、穩(wěn)定汽車消費，鼓勵適當增加限購地區(qū)號牌配額、帶動汽車及相關產品消費、延長新能源汽車購置補貼和免征購置稅。處于低迷中的汽車市場近期迎來一系列利好消息。
在國內消費者心中新能源車型有著不限行、更環(huán)保、維護成本更低的綜合優(yōu)勢，從4月份新能源車型排行榜單部分車型銷量環(huán)比增長的數(shù)據(jù)來看，目前國內新能源市場已經迎來一次新的購車潮。
至于各品牌旗下的新能源車型是會表現(xiàn)出強勢的銷量增長，還是在同級競品都賣得如火如荼的情況下顯得后勁不足，這就要看具體車型的硬實力了。
從4月國內新能源車型銷量表現(xiàn)來看，各車型銷量環(huán)比3月都有了大幅的提升。個別車型的銷量數(shù)據(jù)也隨著政策、市場環(huán)境的改變產生較大的變動。隨著國內疫情得到有效控制和汽車市場逐步回到正軌，相信5月份的新能源市場將會帶給車友更多的驚喜。