2018年的二手車界理財產(chǎn)品是什么?
大眾R36、三菱EVO9、997.2代的911
那么在兩年之后的今天，這些車的情況怎么樣了呢？先來說大眾的R36，自從某位知名車評人以很高的價格將一輛事故車修好之后，這輛車的保值率神話就已經(jīng)不在了，價格跌落神壇了。為什么？因為很多人了解到配件價格太過昂貴。
而三菱EVO9則繼續(xù)保持高姿態(tài)，素車狀態(tài)、沒事故的情況下價格基本都在五六十萬，有的甚至接近七十萬，即便是改過的車，它的價格也在四十萬左右，你要知道這輛車在2007年的時候新車的售價也不到50萬，這個保值率簡直太可怕了。為什么？其實是因為經(jīng)典的4G63和情懷。
反觀保時捷，已經(jīng)不光是單一的某一款車型保值率高的問題，而是全線車型的價格都比較高，如果你在去年的這個時候買了一輛全新的保時捷，現(xiàn)在賣掉的價格甚至會高于你買新車的價格。為什么？因為受疫情影響，保時捷國外的工廠產(chǎn)能有所下降，新車少之又少，而二手車的價格隨之就水漲船高。
如果你知道是這種情況，在當時你會買新車嗎？必須買啊。雖然你錯過了這些車，但是，下面這臺車，你還是有機會的，就是我們今天故事的主角，GR Yaris。
//GR Yaris究竟有什么來頭？//
說這輛車之前，我們先來說說它的來歷，GR Yaris是由Gazoo Racing負責研發(fā)的，Gazoo Racing是豐田旗下的運動賽事部門，就相當于奔馳的AMG、寶馬的M，雖然它與TRD地位接近，但是二者的產(chǎn)品又不一樣，Gazoo Racing拿出來的更多的是改裝完成的成品，反觀TRD，提供的則是零部件，或者說是升級包。
話說回來，GR Yaris是Gazoo Racing部門的第二款高性能量產(chǎn)車，但有一點需要注意一下，那就是此前發(fā)布的GR Supra和2012年發(fā)布的豐田86都是跟其他車廠合作開發(fā)的車型，而豐田上一款獨立完成的跑車還要追溯到2007年，所以GR Yaris的誕生對于豐田賽事運動部門甚至整個豐田公司都有著重大的意義。
具體來看的話，豐田GR Yaris是豐田基于海外版的Yaris打造的一臺小鋼炮，其實這臺車被打造出來的最主要原因是為了滿足WRC對于車輛量產(chǎn)數(shù)量的要求（歷史總是驚人的相似，這個原因都和當年三菱推出EVO一模一樣）。
有朋友就會問了，為什么GR Supra可以引進，GR Yaris卻不可以？因為雙積分政策調(diào)整后，豐田品牌在中國市場有了非常多的新能源車產(chǎn)品。那么引進來一臺車門數(shù)少、座位數(shù)少且發(fā)動機排量大的跑車也不會對整體造成太大的影響，而且還能夠提高品牌的形象，何樂而不為呢？
但是豐田GR Yaris，因為這輛車的銷量肯定不會有GR Supra那么高，畢竟價格在那擺著，在日本官網(wǎng)的售價折合人民幣就要接近30萬，到了國內(nèi)還要更高，雖然發(fā)布的時候都說買買買，但是真到了掏錢的時候都變成了“下次一定買”，11代斯巴魯WRX STi和鈴木速翼特都是非常好的例子。
同樣也是因為新車的時候銷量一般，所以在之后幾年，當人們想買一臺手動擋小鋼炮的時候就會發(fā)現(xiàn)，只有這一款車比較符合條件，所以這也是這輛車會成為新一代保值神器的原因。
//GR Yaris厲害在哪？//
說了這么多前因后果，我們再來說說這輛車最誘人的地方，那就是“1.6T+6擋手動+四驅(qū)系統(tǒng)”別看發(fā)動機排量小，而且還是個三缸機，但是卻能迸發(fā)出272馬力以及360牛·米，配合一臺充滿駕駛樂趣的6速手動變速箱，光是聽著就讓人過癮。再加上這輛車的車重只有1.1噸，也就和一臺飛度差不多。這么來看的話，開著它真是想開慢都難。
如果1.6T發(fā)動機和手動變速箱還不能打動你的話，那么你還要注意一下他的四驅(qū)系統(tǒng)。這套名為GT-Four的四輪驅(qū)動系統(tǒng)在理論上可以實現(xiàn)前后動力分配范圍從100:0到0:100，但是在實際使用中并不會如此極端，他的三種駕駛模式動力分配比分別為普通60:40、運動30:70、賽道50:50。并且在RZ高性能版還增加了托森式LSD限滑差速器，這一系統(tǒng)對于駕駛質(zhì)感的提升可以說是巨大。
除此之外，這臺GR Yaris在平臺上也有點“鶴立雞群”，這也算是他的亮點之一，原因就在于它采用了 “混合式車架”。首先，它的整個車架結(jié)構(gòu)均為TNGA平臺，但要知道，普通Yaris所使用的GA-B平臺是沒辦法實現(xiàn)四輪驅(qū)動系統(tǒng)搭載的，并且后懸掛的形式也有所不同，GA-B平臺后懸掛為扭力梁，根本沒有空間去放置四輪驅(qū)動系統(tǒng)和雙搖臂懸掛系統(tǒng)。
所以這臺GR Yaris前半部采用了普通Yaris同款的GA-B平臺，而后半段車架則是采用了和卡羅拉相同的來GA-C平臺，而作為混合體的GR Yaris也是一輛符合FIA A組規(guī)范的量產(chǎn)車，所以它必須生產(chǎn)夠25000輛，但是你不要以為市面上所有的GR Yaris都是小鋼炮，只有搭載了1.6T發(fā)動機以及四驅(qū)系統(tǒng)的車型才是真正的鋼炮，除此之外，GR Yaris還有一款車型叫做RS，這臺車僅搭載了一臺1.5L自吸發(fā)動機，最大馬力也不過120匹，并且匹配的也只是一臺CVT變速箱，并且四驅(qū)系統(tǒng)也是不存在的，取而代之的則是前輪驅(qū)動。
并且在一些配件上也是有著很大不同，比如說在RZ High Performance上搭載了18寸的BBS輪圈，并且在RZ High Performance還有一個較為特別的配置，就是中冷器灑水裝置，這也是其他版本的車型所不具備的。
你以為這就完了嗎？其實還有一個版本，也就是傳說中的準賽車版本——RC，這個配置是非常少見的，進入到國內(nèi)的幾率也并不大，相比于普通車型來說，這輛車少了許多舒適性配置，例如空調(diào)在這輛車上是需要選裝的，所以這款車型還是不太適合日常駕駛的。
為什么GR Yaris大概率會成為保值神器？那是因為亙古不變的原則——物以稀為貴，在這個年代你想買到車身短小，高功率1.6T發(fā)動機，而且還是手動變速箱的車，恐怕只有這輛車能夠滿足你的所有要求。并且縱觀這些保值率很高的小眾車型，它們都有一個共同的特點，就是新車的銷量都很一般，價格低一點的鈴木吉姆尼，價格高一點的就像上文中提到過的三菱EVO9，都是這樣的，當年新車賣的都不好，只有在若干年之后，人們才會想起，這是一臺好車！
來源：車叫獸