長久以來，在國產(chǎn)圈子里一直都是SUV強(qiáng)勢，轎車弱勢，甚至某些車企為了專心發(fā)展SUV，戰(zhàn)略性放棄轎車領(lǐng)域。無可否認(rèn)，一眾國產(chǎn)車企對待SUV從一而終的虔誠態(tài)度，是國產(chǎn)SUV能夠在競爭激烈的車市異軍突起的關(guān)鍵，更讓國產(chǎn)車企在世界車市擁有更多的話語權(quán)。
然而，一條腿走路，始終是不穩(wěn)的。重SUV，輕轎車致使天秤出現(xiàn)傾斜。國產(chǎn)轎車車型數(shù)量少，質(zhì)量不高，繼而讓消費(fèi)者產(chǎn)生了國產(chǎn)車企造不出好轎車的固化思維。只是當(dāng)你看到下面3款車時(shí)，相信會讓你對國產(chǎn)轎車刮目相看。
一個(gè)純正的豪華品牌必須具備足夠深厚的品牌底蘊(yùn)+充足的產(chǎn)品實(shí)力，如果從這兩個(gè)維度去審視現(xiàn)存的國產(chǎn)豪華品牌，大多都是不及格的。環(huán)顧國產(chǎn)豪華陣營，真正能與國外豪華品牌，乃至BBA抗衡的唯有紅旗。如果正在讀這段文字的你，感覺到教授又在盲目吹捧紅旗，那么請給我些許的時(shí)間，或許看完下面關(guān)于紅旗H9的介紹之后，你會不一樣的想法。
首先從品牌層面出發(fā)，現(xiàn)階段沖擊高端領(lǐng)域的國產(chǎn)汽車存在兩大流派，一派是以原有傳統(tǒng)燃油車為基礎(chǔ)，為了拔高品牌形象而建造的高端子品牌。另一派是被資本操控，具備互聯(lián)網(wǎng)極客思維的造車新勢力。但無論哪一個(gè)流派，與成立于1958年的紅旗汽車，數(shù)十年時(shí)間累積的品牌底蘊(yùn)相比，都是相形見絀的。因此哪怕之前紅旗曾讓我們失望，但我們內(nèi)心始終都是對紅旗品牌充滿希望。
而紅旗H9就是紅旗為了報(bào)答廣大人民群眾的支持而生產(chǎn)的車型。先不用著急研究車型的設(shè)計(jì)美學(xué)，當(dāng)長度超過5米1，寬度超過1米9的紅旗H9擺放在你面前之時(shí)，難道你的視線還能從它的身上逃離？更何況如此“龐然大物”的車頭鐫刻的還是紅旗標(biāo)。如果你已被紅旗H9營造的磅礴氣場吸引，想迫不及待往下翻閱探索紅旗H9的內(nèi)飾，那么就會失去品鑒中國轎車設(shè)計(jì)巔峰的機(jī)會。因?yàn)榧t旗H9的外觀設(shè)計(jì)還有很多談資。
比如效仿勞斯萊斯帕特農(nóng)神廟的威嚴(yán)格柵、比如龍膽紫搭配阿卡金、琥珀棕結(jié)合香檳金的高端配色、再比如與天安門城樓傳統(tǒng)宮燈造型類似的豎排狀尾燈，哪怕是車尾的紅旗標(biāo)字都是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的。
原諒教授對于紅旗H9外觀的突發(fā)性詞窮，或許對于紅旗H9的外觀真的是多說無益，因?yàn)橥庥^的豪華都在圖里了。
來到車內(nèi)，能明顯感覺到內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與外觀是一個(gè)整體的，你所能想象用來形容內(nèi)飾豪華的形容詞，都可以應(yīng)用到紅旗H9的內(nèi)飾之上。如果此刻你擔(dān)心配置能否與豪華的外觀內(nèi)飾配套，只能說明你對于國產(chǎn)品牌的配置供給并不熟悉。
就連普通的國產(chǎn)品牌都能提供豪華品牌的配置供給，更遑論定位為豪華的紅旗H9，坐擁夢幻的座艙氛圍燈、混合琥珀、木質(zhì)、中草藥、草系香味的香薰系統(tǒng)、國賓標(biāo)準(zhǔn)打造的飛機(jī)頭等艙式座椅等頂級配置的紅旗H9，會告訴你什么叫體面。
至于動(dòng)力方面，3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速箱+空氣懸架的組合能夠引發(fā)人無限的遐想，只是目前還只是處于個(gè)人聯(lián)想階段。至此，如果這樣的紅旗H9還不能觸動(dòng)您，那么我想您一定是一位閱盡奢華的頂層人士。
上文提過國產(chǎn)豪華有兩大流派，而新興的小鵬汽車就屬于造車新勢力一派，雖然這些造車新勢力與傳統(tǒng)燃油車企相比欠缺造車歷史底蘊(yùn)，而且互聯(lián)網(wǎng)的極客精神也與傳統(tǒng)燃油車企的造車思路大相徑庭。但無可否認(rèn)，這些造車新勢力利用新能源可以順利繞開傳統(tǒng)燃油車企設(shè)下的三大件壁壘繼而進(jìn)行彎道超車，當(dāng)中部分車型的表現(xiàn)也讓眾人眼前一亮，正如小鵬P7。
無論是傳統(tǒng)燃油車圈或是造車新勢力圈，其實(shí)都存在同樣的市場競爭邏輯——向公認(rèn)的同級標(biāo)桿發(fā)起挑戰(zhàn)，挑落了自然名利雙收，哪怕最后失敗了也總算在業(yè)內(nèi)打響了名堂。同樣的，初出茅廬的小鵬P7也將矛頭直指現(xiàn)時(shí)電動(dòng)車市場的標(biāo)桿——特斯拉。
當(dāng)你徹底了解小鵬P7后，會發(fā)現(xiàn)它不是那些渾水摸魚，只想蹭熱度的花架子，而是用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力征服你。擔(dān)憂純電動(dòng)車?yán)m(xù)航問題？最低586公里，最高706公里的工信部續(xù)航里程，已能與傳統(tǒng)燃油車持平，哪怕在此基礎(chǔ)上打8折，再落實(shí)到實(shí)際用車需要使用空調(diào)、導(dǎo)航、音樂等電氣設(shè)備再打8折，小鵬P7最低續(xù)航里程版本依然還有370+公里的續(xù)航里程，即便談不上徹底擺脫電量焦慮癥，但至少不會在滿電的狀態(tài)下，讓你一上車就開始擔(dān)憂續(xù)航里程不夠的問題。
想要先進(jìn)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)？配備12 個(gè)超聲波雷達(dá)+5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)+13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭+1個(gè)車內(nèi)駕駛員監(jiān)測攝像頭+英偉達(dá)性能最強(qiáng)的系統(tǒng)級自動(dòng)駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier的小鵬P7達(dá)到了L3級別自動(dòng)駕駛，按照國際汽車工程師學(xué)會給自動(dòng)駕駛下的定義，“L3級別自動(dòng)駕駛中，車輛能夠在某個(gè)特定的駕駛交通環(huán)境下可獨(dú)立完成所有的駕駛操作”。然而本著安全第一的出行理念，教授還是奉勸各位不要過度依賴自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。
想要激情澎湃的駕駛體驗(yàn)？只是沒有傳統(tǒng)三大件的加持，總感覺駕駛一輛純電動(dòng)車談操控樂趣是偽命題，簡而言之就是不那么純粹了。而小鵬P7給出的解決方案也很“簡單粗暴”，直接邀請保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)底盤，盡可能還原傳統(tǒng)燃油性能車在駕控層面展現(xiàn)出來的特性。
再加上諸如SACHS CDC可變阻尼減震器、米其林PS4高性能輪胎、Brembo四活塞剎車分泵、雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的加持?；蛟S再多的言語都是蒼白的，只有你親身開過小鵬P7才能領(lǐng)略當(dāng)中的樂趣。
也許小鵬汽車，乃至小鵬P7暫時(shí)還欠缺造車歷史底蘊(yùn)，時(shí)間的差距是既定的事實(shí)，小鵬汽車要做到的就是堅(jiān)持自己的高質(zhì)輸出，待到10年、20年甚至50年后，誰還敢質(zhì)疑小鵬汽車的成色？
時(shí)至今日，仍有人在糾結(jié)領(lǐng)克的身份問題，吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車集團(tuán)合資組建的新時(shí)代高端品牌，底子里用的是沃爾沃的硬件和技術(shù)，卻在公開場合一次又一次表明自己“中國品牌”的身份？先拋開撲朔迷離的身世不談，得到沃爾沃技術(shù)背書的領(lǐng)克品牌，系列旗下車型的實(shí)力是有目共睹的，正如旗下的首款轎車——領(lǐng)克03。
2019年4月7日，在2019年WTCR房車世界杯上，2017年WTCC年度車手總冠軍泰德·比約克，駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車在第三場正賽中勇奪冠軍，讓房車賽事領(lǐng)獎(jiǎng)臺上首次出現(xiàn)了五星紅旗的身影。雖然參賽的領(lǐng)克03針對賽事進(jìn)行了專門的改裝，但也從側(cè)面反應(yīng)出領(lǐng)克 03原型車擁有的不俗實(shí)力。
WTCR的奪冠，讓領(lǐng)克03聲名大噪，市場中有關(guān)領(lǐng)克03何時(shí)推出高性能版本的聲音越來越多，而為了順應(yīng)市場的呼聲，領(lǐng)克特意推出了——領(lǐng)克03+。基于領(lǐng)克03升級而來的領(lǐng)克03+，裝備了博格華納的第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)、全碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件、Alcantara材質(zhì)、愛信8AT變速箱、2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，使其百公里加速時(shí)間成功跑進(jìn)5秒大關(guān)。
以國產(chǎn)首臺性能車自居的領(lǐng)克03+，的確撐起了現(xiàn)階段國產(chǎn)性能轎車的門面。無論是能在最大車速時(shí)將車型的下壓力由11kg提升至40kg的空氣動(dòng)力學(xué)套件、或是可以釋放全部潛能的賽道模式都為人津津樂道。
但自古世事難兩全，往性能領(lǐng)域多走一步就等同于在家用領(lǐng)域后退一步，因?yàn)樾阅苘嚲邆涞母呖号艢饴暲?、伴有明顯沖擊力的換擋動(dòng)作、高分貝的回火聲之于性能迷而言是福音，但是之于家用黨來說就是“噩夢”。
再將話題進(jìn)一步拓展，我們真的需要一輛性能車嗎？生活和工作的雙重施壓已讓大部分人喪失對駕駛的欲望，再者被繁忙的工作折磨了一天后，我們還能殘留多少精力去享受性能車帶來的極致駕控體驗(yàn)？此時(shí)一輛性能車Or一輛家用車，相信更多的人會選擇那輛能讓自己身心得到放松的家用車。
再者以享性能之樂為主，并且擁有20萬購車款的消費(fèi)群體在國內(nèi)尚屬少數(shù)，因此將性能攬入懷中，與家用開“倒車”的領(lǐng)克03+注定會喪失部分的走量屬性。但不具備走量潛質(zhì)，不向家用妥協(xié)并不代表領(lǐng)克03+的存在就是錯(cuò)誤的，將性能武裝到牙齒的領(lǐng)克03+至少能證明現(xiàn)階段國產(chǎn)車企有造性能車的資本，哪怕其核心的三大件并非百分百實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主。
誠然，我們對于國貨總蘊(yùn)含著愛恨交織的復(fù)雜情緒，可以接受因先天的實(shí)力差距而造成的暫時(shí)性落后，但不能接受對差距視而不見甚至畏葸退縮。而上述3款優(yōu)質(zhì)車型，讓我們看見國產(chǎn)車企為如何造一輛好的轎車而做出的努力。也許它們不是業(yè)內(nèi)最好的，但它們卻是黑夜中的一束光，給予了我們希望。
來源：玩車教授