“廉價”性能車在全球掀起過一陣熱潮，在一片歡聲笑語中，走上神壇。也在一片冷落死寂中，黯然跌落。我們熟知的各種“街頭路霸”，一個一個消失在眼前，性能已死不再是謠言。至此，行將就木的“性能車”們，只等一個個吊唁。
八代數(shù)字高爾夫已出，雖然是一個定名上的大換代，但你卻看不到任何新鮮感。甚至可以說，平庸的毫無優(yōu)秀可言。所以作為高爾夫性能版的GTI和R系列，就更談不上技驚四座了。性能已死的征兆是什么？為什么八代高爾夫R將成為絕唱？
“吃飽喝足”，才有力氣玩
性能車的誕生，是對內(nèi)燃機技術(shù)的不斷探索而來的結(jié)果，也或許是對機械極致的追求，不過至少并非刻意而為之。而所謂的“平民超跑”，就真的只是廠商為了形象，搞出來的一種營銷手段而已。從PONY CAR到JDM，都是粉絲文化的體現(xiàn)。性能的情懷看似很具象，其實抽象的摸不著頭腦。因為它沒有上限，混什么圈子，也取決你走什么方向。
這上層的精神建筑，離不開吃飽喝足的經(jīng)濟基礎(chǔ)。這樣的基礎(chǔ)并不是，二八定律下的闊綽有錢，而是有點閑錢就能搭建的美好。“奶頭樂”的不斷腐化，讓超前的消費思維，逐漸吞沒矜持的理智，享樂主義終成贏家占據(jù)主導(dǎo)。這一切的一切，也是形勢大好的結(jié)果，人人有錢可花，交際亂花迷眼，一片和諧欣欣向榮。
70年代海灣石油危機，引發(fā)了金融海嘯。美式肌肉車遭遇重創(chuàng)，大排量發(fā)動機成為全球各國的眼中釘、肉中刺。日系車的經(jīng)濟環(huán)保路線，聲名鵲起，長驅(qū)直入走進千家萬戶。經(jīng)過20年的發(fā)展，多數(shù)品牌家喻戶曉，賺的盆滿缽滿，日系也一躍成為引領(lǐng)未來內(nèi)燃機技術(shù)的燈塔?；蛟S是戰(zhàn)后的萎靡與蕭條，壓抑了太多民族斗志。東瀛扶桑大和民族一夜間翩翩然起來，消費信心高漲，大水漫灌泡沫四起。JDM成為“利好”的又一象征與佐證，不過好在與房產(chǎn)不同，JDM至少成就了一個技術(shù)時代。
泡沫破裂經(jīng)濟崩盤，JDM跌落谷底只剩情懷可鑒。內(nèi)燃機技術(shù)隨之低迷蟄伏。這個時候歐美系品牌站了出來，渦輪增壓技術(shù)強勢登場，在內(nèi)燃機發(fā)展史中增添濃墨重彩的一筆。同樣是壓榨動力，渦輪增壓就顯得“精明”很多，沒有機械增壓那般粗暴，也沒有自然吸氣那般細膩。多方妥協(xié)，構(gòu)建了一個均衡的最優(yōu)解。
小排量大馬力，性能的又一高度
當(dāng)下的時代，大馬力已經(jīng)不是升功率的問題了，而是取決于渦輪增壓值的大小。所以誕生了高爾夫R、?？怂筊S還有A45 AMG這樣渦輪杰作。但是人們要的并不只是性能，回歸理性和及時行樂的人，更愿意把錢花在生活的點滴，汽車逐漸成為工具。所以屬性合身，表現(xiàn)均衡的原廠車，就成了多數(shù)人的不二之選。原廠即是極限，JDM的沒落成為必然。
當(dāng)燃油車被取代已成定局，燒錢的賽事運動也玩的膩味了。車企就不斷的縮減預(yù)算支出，開源節(jié)流。為研發(fā)新技術(shù)做準(zhǔn)備。玩車的土壤日漸貧瘠，參天大樹眢于歲月。性能已經(jīng)成為名存實亡的信仰，只剩區(qū)區(qū)之眾靠意志支撐情懷。
電驅(qū)時代逼近，性能眾生平等
沒錯，高爾夫確實帶來了一個時代的性能標(biāo)簽，但是價格也同樣成了它的暗殤。電氣化時代將至，八代高爾夫夾在了換代的邊緣。大眾在二者間取舍，終將更多精力劃給“ID”事業(yè)。高爾夫R雖然也有提升，但已不值一提。320匹馬力、420牛·米的動力表現(xiàn)，甚至不如A35 AMG來的驚艷。比肩豪華的售價，也更進一步證明了它，為了換代而換。
在電動車面前聊性能，無異于自討沒趣。像高爾夫R這樣動力性能，同價位的電動車就能輕松秒殺。電驅(qū)時代“眾生平等”，各動力水平之間的差價小的可憐。
第八代高爾夫，已經(jīng)讓人看到了，大眾的取舍。末路的高爾夫R，成為絕唱已經(jīng)板上釘釘。下一個時代或?qū)儆陔妱榆?，至少在大眾這里，是這樣。性能已死，講的是這種追逐的精神，當(dāng)“眾生平等”是結(jié)果，這種對于速度的競賽，已然價值了無。也許并不是內(nèi)燃機不行了。而是時代偏向不同，更是品牌取舍的結(jié)果。
來源：汽車頭條