汽車“舊世界”似乎正在逐漸消逝，這個歷經(jīng)百余年的傳統(tǒng)工業(yè)正在迅速走向電動化。技術(shù)進步使電動汽車的價格日漸便宜，世界各地的監(jiān)管機構(gòu)也在推動全面禁止燃油車的禁令。以特斯拉為首的電動車企業(yè)對傳統(tǒng)燃油車企巨頭帶來不小的壓力。
向來在汽車圈低調(diào)的豐田章男，卻因一席話上了熱搜。他說：“如果汽車行業(yè)過于倉促的轉(zhuǎn)向電動汽車，那么汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將會崩潰。”
對此，在媒體們的報道下，很多人將其解讀為豐田固守燃油車陣地，開始炮轟電動車。并且，是在為技術(shù)路線的平穩(wěn)過渡爭取更多時間。不過，豐田汽車的高管，對于此事也有不同的看法。
日本政府計劃從2035年開始禁止銷售燃油車。在去年年底舉辦的日本汽車制造商協(xié)會年終發(fā)布會上，豐田章男表達了主要幾個觀點：
1. 如果日本以后的汽車都變?yōu)殡娏︱?qū)動，那么日本每到夏季就會出現(xiàn)電力短缺的情況。
2. 在日本這樣一個主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國家，電動汽車對環(huán)境并沒多大幫助。我們生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。
3. 向電動車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施，將使日本花費14萬億至37萬億日元（約合1350億至3580億美元）。
4. 如果日本在禁止燃油車方面過于草率，汽車行業(yè)當(dāng)前的商業(yè)模式將會崩潰，并導(dǎo)致數(shù)百萬人失業(yè)。
豐田章男說出這番話不只是作為豐田汽車社長，更是作為日本汽車制造商協(xié)會主席的身份提出質(zhì)疑。
雖說豐田是混合動力汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，但目前還沒有一款十分暢銷的純電動汽車。在去年第三季度財報電話會議上，豐田慷慨的贊揚了特斯拉在純電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，并表示他的公司可以從埃隆-馬斯克那里學(xué)到很多東西。
與特斯拉主攻電動車的路線不同，豐田采取的是多管齊下的方法，在發(fā)展燃油汽車的同時，也在加快電動化的步伐，從混合動力、插電混合動力、純電動以及氫燃料等多個路徑出發(fā)。
根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2025年，豐田全球新能源汽車銷量將達到550萬輛，其中包括450萬輛混動車、100萬輛純電動車以及氫燃料車。雖然豐田電動化步伐明顯加快，但其更大優(yōu)勢在混合動力，而在純電動市場布局稍微緩慢，不過豐田正在提速補上短板，比如2020年在中國率先推出了豐田C-HR、奕澤、雷克薩斯UX等純電動車型，并計劃到2025年將在中國市場投入10款電動新車型。
當(dāng)下，全球資本市場更加追捧純電動車企，特斯拉今年以來的市值不斷快速攀升，不僅超越豐田成為全球市值最高的車企，甚至在短短幾個月內(nèi)將豐田遠遠甩在后面，當(dāng)前是豐田市值的三倍。不過，根據(jù)豐田的理解，他們相信，從長期來看，豐田將憑借其強大而多樣化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)獲得最終勝利。
馬自達董事，同時也是轉(zhuǎn)子發(fā)動機之父的人見光夫一直覺得“電動車從全生命周期來看并不環(huán)保”，原因也是當(dāng)前發(fā)電需要靠污染嚴重的“煤電”。而且，電動汽車的價格仍比同級別汽油車貴得多。但這一差距正在迅速縮小。
因為，根據(jù)一份新報告，預(yù)計2023年電池組的每千瓦價格將降至101美元，這使電動車的價格與汽油車相同。而且隨著電池技術(shù)的突破，比如固態(tài)電解質(zhì)的廣泛應(yīng)用，到2030年，每千瓦的價格可能會進一步下降到每千瓦58美元，使電動汽車比同類汽油車便宜40%?？磥恚磥韮r格也不是問題了。
面對多個國家發(fā)布的禁止傳統(tǒng)燃油車銷售時間表，各大傳統(tǒng)車企已在積極的轉(zhuǎn)型中。未來，將是傳統(tǒng)燃油車巨頭成功轉(zhuǎn)型還是特斯拉等新生代占據(jù)上風(fēng)，這還是存在諸多不確定因素的。
事實上，“炮轟”電動車的豐田已經(jīng)在暗中發(fā)力。從2019年開始，豐田就與中國車企比亞迪和中國供應(yīng)商寧德時代，后來與一汽、東風(fēng)等車企及供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)機構(gòu)展開全面的合作及深度綁定。在這個電動化高速發(fā)展的時代，所有車企都一樣。想要脫穎而出，必須擁有過硬的技術(shù)。