因為服務普通消費者，日系車低端的帽子長時間甩不掉，如何定義產(chǎn)品的高低端事實上行業(yè)已經(jīng)有自己的一套法則。
一方面看售價，另一方面看用戶人群屬性。
任何一家年銷千萬級的企業(yè)，主戰(zhàn)場都是普通用戶群體，這些品牌往往給用戶留下的是“價格親民”、“好用不貴”的傳統(tǒng)印象。三家年銷千萬級的企業(yè)無一不是如此，豐田、大眾、日產(chǎn)，任何一個市場的主銷車型，都能讓工薪階層不用耗費太多的精力財力就能入手。
某種意義上來說，這些品牌符合低端屬性，價格不高的同時，用戶人群也沒有太強的消費能力。
更偏向于生產(chǎn)經(jīng)濟適用型小車的日系車顯然與專精高端市場的德系車，少了那么一點優(yōu)越感，德系四駕馬車BBA+保時捷成為“有錢人”的第一梯隊選車，在高端車市場德國的實力不可被否認，同樣市場不可被撼動。
造平民小車的日系車，甚至在豪華車上都少了那么點意思，豪華陣營早已潰不成軍。
但，這些都不是將日系與廉價畫上等號的理由，日系低端車的確占比較大，但在高端車市場，日系車則是少數(shù)人心中的王者選手。
以國內(nèi)市場為例，沒有任何一個品牌能像豐田一樣，將多款高端車賣到50萬乃至更高的價格，而且終端價格堅挺如初，橫向對比所有競品，豐田所帶來的是市場價值甚至直接超越了BBA豪華陣營。
例子不勝枚舉，消費市場對這些車型的高價早已司空見慣。
塞納近期價格不降反漲，價格已經(jīng)達到了50萬左右，終端市場熱度持續(xù)高漲。
蘭德酷路澤車系下至霸道，上到V8沙漠王子，價格跨度從50萬到120萬，平行進口市場不僅僅加價頻頻，銷量還不受任何影響。
埃爾法更是顛覆了所有人的三觀，成為頂級富豪的出行符號。
豐田不是沒有高端車，而是很多人接觸不到這些高端車，由于市場產(chǎn)品記憶的出色，讓這些車一定意義上成為身份、財力的符號與象征。
從塞納到霸道，從陸巡到埃爾法，能夠消費這些車的人一定擁有很強的消費能力，最為關鍵的是他們擁有更加成熟的消費觀念。
一看價格，二看消費人群，這些車都與廉價毫無關系，即便他們掛的是牛頭標TOYOTA，但這種高端、一線用戶群體依然毫不在意，他們心甘情愿的放棄BBA，甚至保時捷、瑪莎拉蒂、路虎等品牌。
而除了豐田這些車型之外，途樂、370Z、GT-R等車型同樣擁有出色的定位以及不錯的用戶群體，很顯然在性能車、高端車市場運營方面，日系車擁有自己的一方沃土。
而高價伴隨而來的產(chǎn)品力、性能、可靠性以及安全性，同樣也為市場帶去了更好的使用感受，沒有人否認陸巡的安全性，同樣沒有人否認塞納的舒適性，任何產(chǎn)品都與價格掛鉤，顯然高端車不是普通群體能消費得起的產(chǎn)品。
高端、低端的劃分某種意義上來說能夠由價格來劃分，但同樣也必須通過用戶畫像來精確定位。
就像沒有人認為寶馬1系是高端車一樣，同樣沒有人認為開陸巡的他不高端，價格反應的是產(chǎn)品價值，而人群反映出來的是品牌+產(chǎn)品雙實力。