專家：比首個(gè)黑匣子發(fā)現(xiàn)的價(jià)值更大
據(jù)此前的通報(bào)顯示，該航班上分別安裝了駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器兩部黑匣子，23日在主要撞擊點(diǎn)附近發(fā)現(xiàn)一部黑匣子，初步檢查，外觀破損嚴(yán)重。初步判斷是駕駛艙語音記錄器。
《航空知識(shí)》雜志主編王亞男表示，如果此前發(fā)現(xiàn)的黑匣子為駕駛艙語音記錄器的話，那27日發(fā)現(xiàn)的黑匣子就是飛行數(shù)據(jù)記錄器。他表示，如果黑匣子保存完好，在專業(yè)人員的處理下，數(shù)據(jù)很快就能被提取出來。但隨后需要一段比較長的時(shí)間進(jìn)行分析，才能得出初步的結(jié)論。
王亞男介紹，飛行數(shù)據(jù)記錄器里的數(shù)據(jù)包括飛機(jī)的一些重要飛行參數(shù)，飛行員操作動(dòng)作的記錄，飛機(jī)主要控制面乃至油門的位置。駕駛艙語音記錄器還會(huì)記錄下飛行員和塔臺(tái)的聯(lián)絡(luò)信息、駕駛艙的背景音等。
王亞男認(rèn)為，飛行數(shù)據(jù)記錄儀在解讀事故經(jīng)過方面的價(jià)值大于駕駛艙語音記錄器，因?yàn)樗軌蛱峁┑男畔⒏訙?zhǔn)確、直觀，可以讓我們還原機(jī)艙內(nèi)最后駕駛員的操作和飛機(jī)的狀態(tài)。比如可能話音記錄儀記錄下了駕駛員說：‘拉桿’，但最終是否拉桿了，并不好說。飛行數(shù)據(jù)記錄儀則能記錄下所有的操作，便于我們更準(zhǔn)確地還原事故原因。”
據(jù)此前新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)布的信息顯示，23日發(fā)現(xiàn)的第一部黑匣子，外觀破損嚴(yán)重，已由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中，目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。
王亞男坦言，如果黑匣子的存儲(chǔ)單元損壞了，情況就會(huì)復(fù)雜很多，但一般還可以用技術(shù)手段對(duì)黑匣子進(jìn)行修復(fù)，盡可能還原存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。“這相當(dāng)于一張紙上面寫滿了非常小的字，但這張紙現(xiàn)在被撕碎了，然后又從窗口拋到地面上。在這種情況下，如果你能找到所有的碎片的話，理論上你還能恢復(fù)大量的信息。但電子設(shè)備的儲(chǔ)存和紙還不完全一樣，碎裂的地方讀取數(shù)據(jù)會(huì)更難�？赡苡幸徊糠�?jǐn)?shù)據(jù)再也無法讀取。”
“如果一個(gè)黑匣子難以讀取信息或者最糟糕的情況，兩個(gè)黑匣子都難以被讀取的話。那就意味著事故的調(diào)查會(huì)蒙上巨大的陰影，這會(huì)極大地增加調(diào)查的難度。我們將需要更認(rèn)真地研究現(xiàn)場的飛機(jī)殘骸，但目前來看，不少殘骸都很小，這也給調(diào)查帶來了困難。除非我們能夠在一些殘骸上發(fā)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)或控制系統(tǒng)在飛機(jī)失事之前就發(fā)生了某些故障。”
王亞男舉例說，此前2015年德國之翼航空公司航班墜機(jī)事件中，實(shí)際最后只獲取了駕駛艙語音記錄器的數(shù)據(jù)，但好在這個(gè)數(shù)據(jù)里記錄了一名駕駛員被鎖在駕駛艙外的錄音，從而較有效地還原了事故的情況。
來源
19樓（my19lou）綜合整理自央視新聞、新華社、北京青年報(bào) 審核：宛如
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