對于日產(chǎn)來說，即便1998年并不好過，但是他們還是推出了A33型第三代Cefiro，意外嗎？挺意外的。因為它的上代車型不過存活了4年（旅行版一直生產(chǎn)至2000年），考慮到一年后雷諾正式與這個負債2兆日元的品牌“聯(lián)姻”，A33，或許稱得上是最后一批真正展示日產(chǎn)根性的原味車型了。
羊實在找不到更清晰的前期款圖了，所以后面的圖除了S Touring基本都是后期款的。前后期款的分別主要體現(xiàn)在尺寸（后期直接使用海外版本I30的同款杠）以及前進氣格柵。
當然，這只是對部分有奇怪潔癖的車友而言，畢竟雷諾來了之后，我們還是能看到很多極有日產(chǎn)特色的車款。這是后話了。
參考當時的官方資料，A33型Cefiro以Full Relax性能作為開發(fā)主題。所謂的全面放松，指的是看起來要relax，開起來要relax，人與地球也要一起relax…嘗試將這些話術轉化成人話，就是說，A33是一臺好看、易開、對地球足夠友好且不管是什么類型，什么年齡段的人都能輕松使用的車子。你可能認為它缺乏鮮明的個性，但在全球化的趨勢之下，這可能是最大程度滿足各種消費者的開發(fā)主題了。
外觀依然是吸引消費者的第一要素，據(jù)日產(chǎn)所講，新車的外形設計以海豚為藍本。各個細節(jié)更顯圓潤，也較同級對手有著更多的高級感。不僅是外觀，日產(chǎn)也著重提升A33的內(nèi)裝用料以及質(zhì)感。當然，新車的乘坐舒適度也不能忽視，相較老款，A33的軸距增加50mm至2750mm，車門開口更大，還增加了諸如電動后窗遮陽簾等配置，而對于駕駛者而言，日產(chǎn)則提供了操作性更高的功能按鈕，以及辨識度更好的儀表盤等細節(jié)。配合日產(chǎn)一如既往的大沙發(fā)，不論前排后排，大概都會ai了ai了。
嗯？相較之下，可以6:4比例放倒的后排座椅，以及同級當中屬優(yōu)秀水準的540L尾箱空間，都不太重要了是吧？
動力部分，除了維持一如既往運轉平順/安靜的優(yōu)點以外，A33很好地跟上了時代潮流，2.5L版本使用VQ25DD型直噴V6機器，配合CVTC（連續(xù)可變氣門正時）、全新的可變進氣系統(tǒng)以及電控式渦流控制閥，實現(xiàn)高輸出（210ps）同時也擁有不俗的燃油經(jīng)濟性。
VQ25DD型機器
雖然這副機器是很牛，但A33的銷售主力，依然是2.0L版本。該版本搭載的是VQ20DE型V6機器。熟悉Cefiro的朋友大概知道，其實從A32開始日產(chǎn)就已經(jīng)使用這款機器了，而到了A33上，日產(chǎn)主要引入稀薄燃燒技術，采用32位CPU實現(xiàn)更精確的空燃比控制，目的同樣是為了提升輸出并降低油耗。
有趣的是，2.0L車的油耗數(shù)據(jù)為11.6km/L，而2.5L車為更出色的12.6km/L。另外，后期版本的VQ20DE變更為相對傳統(tǒng)的當量燃燒方式，同時對應較低標號的燃油，輸出則稍稍下降至150ps。
A33的底盤也有了一定的升級。前懸架依然是麥弗遜式，但經(jīng)過重新設定；后懸架則引入了STC(Super Toe Control)多連桿式懸架。這套系統(tǒng)在早年的日產(chǎn)前驅車中相當常見，簡單地說，就是在后輪連接部前后處各追加一根帶阻尼橡膠的連桿，從而在一定車速域中實現(xiàn)小幅度的隨動轉向。當然啦，在A33上，日產(chǎn)也不會過多地提及這套裝置能提升多少操控靈活性。
頂配A33還提供自適應懸架。如果你想要運動一點的話，也可以選擇S Touring版本，除了騷騷的小尾翼以外，還有運動調(diào)校的懸架。
回到開頭，A33型在1998年正式上市。在日本市場的表現(xiàn)，不用我多說你們也猜到了。為了抵抗RV熱潮，日產(chǎn)也做了大量工作，譬如調(diào)整外觀設計，強化內(nèi)飾豪華感，增加更多配置車型（譬如Autech版本，但同時日產(chǎn)也廢除了S Touring版本），而這些動作，終究還是無法讓Cefiro重振雄風，但說實話，如果跟上代A32相比，它在本土的銷量，還是過得去的。一直到2003年，日產(chǎn)正式停售A33型Cefiro，其本土累計銷量超過5萬7000臺，較上代少了不到1萬臺。當然，A33的銷售時長也較A32（轎車）長一點。
但不管怎樣，跟初代A31高達14萬的成績相比，的確是有點抬不起頭了。
